驾仕派点评怎么样

静态：508L让我最受用的是这套内饰，官方称之为i-cockpit唯我座舱，针对驾驶员的环抱式设计，我觉得相当有安全感，加上业内绝无仅有的小方向盘，全系都配备手感很棒的电子挡把，整个氛围显得非常科技和战斗，也难怪不少人在看过实车之后都觉得像在开飞机。 动态：508L的转向手感调校得很细腻，阻尼力恰到好处，整个转向力随转角变化很线性，并且落差不会很大，单手抡方向的时候会觉得稍重，但当双手操作时，会觉得恰到好处，并且更小的方向盘对于女生来说也更容易驾驭。相信我，当你第一次握上这个方向盘时就会爱上它，并且再回到其他车上的时候，都觉得像在开货车。 最值得说的是，508L虽然为一台接近4.9米的B级车，但开起来不会有大车感，相反还会觉得很灵活，因为它的最小转弯半径做得很小，大概是5.4米左右，要知道508L是一台前驱车，能做到这么小还是需要一定功力的。千万不要小看这0.5米的差距，很多情况下就是因为这一点差距决定了是一把能过还是需要再倒一手。所以更短的车身+更小的转弯半径+小巧的方向盘+轻松的转向力=508L山路驾驶感受非常游刃有余。 在山路驾驶的时候，508L的1.8T发动机宽泛的扭矩平台能让它以更低的转速行驶，同时还能获得更强的动力输出。爱信8AT变速箱调校得比较不错，基本上都能比较聪明的根据坡度选择合适的挡位，只是在升降挡的时候相比CVT会有一些动力中断的感觉，但好在换挡速度还比较快，驾驶起来相当轻松。而操控方面，508L路感相对较强，方向盘上的力反馈比较清晰，但在一些粗糙和破损路面行驶的时候就会比较颠。 此外我还对它进行了绕桩测试，508L的转向很灵敏，小方向盘转急弯真的很爽，整车的横摆建立很快，车尾的跟随性很好，侧倾的大小控制得也比较好，穿桩测试下来很柔顺丝滑，能比较快的找到节奏。