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途锐怎么样_途锐值得买吗

·途锐

什么是懂车分

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4.19
“优秀”
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共419人评价
35万以上SUV总榜No.27
超过74%的同价位车系
经销商报价
46.00-78.28万
厂商指导价
53.38-78.28万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.19
  • 4.07
  • 外观
  • 4.25
  • 4.33
  • 内饰
  • 3.98
  • 4.02
  • 配置
  • 4.27
  • 3.99
  • 空间
  • 4.03
  • 3.97
  • 舒适性
  • 4.23
  • 4.02
  • 操控
  • 4.19
  • 4.01
  • 动力
  • 4.36
  • 4.14

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.16分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奥迪Q74.21空间4.33
  • 途锐4.19动力4.36
  • 宝马X5(进口)4.17外观4.58
  • 途锐PHEV4.12动力4.32
  • 沃尔沃XC90 RECHARGE--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.16-
  • 奥迪Q74.21空间4.33

途锐·全部评分

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.71优秀

【最满意】途锐是一款不按硬件区分高低配的产品,即使是2.0T最低配,也是标配空气悬挂和托森中央差速器的。MLB EVO平台上至可以扩展到兰博基尼Urus以及宾利添越等车型,可见途锐的底盘品质和级别感你是不需要有任何担心的! 动力表现也非常好,2.0T即使是超过2吨的车重,官方账面参数标的不高,只有370牛米,但0-100公里加速时间仍然可以控制在6.8秒,这比很多虚标参数到400牛米的2.0T产品加速表现都要好,非常实在!我试驾的3.0T就更不用说了,0-100公里加速可以做到5.9秒,低扭相对更好! 【提车价格】2022款途锐也配有曜黑运动套装,黑化以后相当帅气!同时相比2021款,不同配置居然官降了4-5万,同时还有4万左右的经销商优惠,价格是相当合适的!不在乎品牌的,途锐可以说是一个非常超值的产品! 【驾驶感受】这次开着2022款途锐3.0T曜黑运动套装版在云南丽江进行穿越,海拔2000~3200米范围内几乎感觉不到车辆高反,V6增压的底气还是足!空气悬架在越野穿越路面上可以非常好的过滤路面的细碎颠簸,这种砂石路面适合把途锐的空气悬架调软一些,悬架高度升高一档就够了,长途穿越舒适性非常好。 【最不满意】途锐的空气悬架升高的越野+模式以后,由于悬架行程已经被拉到头了,所以在过一些炮弹坑时会有悬架的拖拽感,不太适合长时间的极限穿越。但是中等难度的穿越这款车是非常舒服的!而且这一代途锐全面取消了低速四驱,虽然大部分用户根本用不到,而且途锐扭矩很大,变速箱齿比在低速档也很大,达到1档5.0齿比,但低速四驱出了放大扭矩之外,还可以在较极限的驾驶环境中代偿变速箱压力,让变速箱不容易过热,所以全面取消低速四驱还是多少有一点可惜!但总体来说途锐还是一个性价比和产品综合性能都非常高的产品,毕竟MLB EVO平台的级别在这里摆着!长途穿越非常合适且性能完全够用!

2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装 图 02022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装 图 0
2022-09-07

用户5379197030859看论坛此车毛病不少,是不是啊!抖动,大灯热熔,异响。

用户5379197030859谢谢

用户5055647392580由于疫情这次大理丽江活动没去参加

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊版

3.93良好

大概情况: 本月初我们是参加了一场进口大众途锐的媒体试驾活动,当时试驾的车型正是2022款 3.0TSI 锐尊版,也就是现款的顶配车型了。当时试驾的里程约200公里,下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现: 整车是搭载了代号为EA839DCB的3.0T V6涡轮增压发动机,最大马力340批,峰值扭矩450N·m,而传动系统方面匹配的是一套8挡手自一体变速箱。另外整车的空载质备是来到了2170kg,但是整车的0-100km/h加速仅仅只需要5.9秒,这个表现已经相当亮眼了。整车在前中后段的加速表现都会足够迅猛的,得益于8AT变速箱的加持,当车速来到80km/h以后,再大脚油门去请求动力的时候,变速箱的降挡反馈也是足够直接干脆的,所以整车中后段的超车能力也是能够给到驾驶员足够信心的。 乘坐空间: 整车的轴距是2899mm,这个数据在同级别车型当中优势并不算很明显,但是整车内部空间利用率其实还是比较可观的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其腿部的空间是足够宽裕的,大概有4拳左右的距离。而腿部空间也有将近两拳的距离,另外整车后排中央地台的隆起高度相对保守,所以对于后排中间乘客的空间并没有明显压缩。座椅部分的填充物是比较柔软的,所以整车的后排是比较利于长途乘坐的。 推荐与否: 作为一款顶配车型,整车的指导价格是来到了84.58万元。虽说整车的动力、空间表现已经非常亮眼了,但是这个价格似乎还是高了一些,同级别车型当中确实存在着比顶配途锐更加值得考虑的车型。

2022-01-22

汤姆叻仔八十五万了,可以考虑Q8,GLE,揽胜运动,

别闹腰疼47那请问同价格价格适当的还可以有啥更好选择?

省第一精神病院王院长还是研究大切吧。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.3优秀

途锐外观属于耐看的,线条硬朗,有suv的感觉。 内饰塑料感比较强,好在做工不错,氛围灯设计也还算精致,配置同价位也算满配了。空气悬挂驾驶感受真的要用过才知道。因为疫情基本在家,目前使用下来大概跑了两千多公里,上一辆是20款530,对比下来途锐的动力是完全不逊色的,只是动力衔接上有点不如五系那么跟脚,在起步时油门稍微轻踩有点窜,高速120以后在D档下深踩油门急加速有那么一点迟滞,提速还是够用的。再就是空气悬架在走烂路的时候舒适性优于之前的五系,而且底盘升高以后走烂路真的很爽,不像以前开轿车小心翼翼的。可能有人会说现在基本都是柏油路根本不用担心通过性,但现实是有些偏远地区或者农村乡下和修路什么的总归会碰到。而且途锐的四驱性能和底盘素质在这个级别suv里算不错的,但肯定比不上硬派越野车那么敢豁。总体下来途锐以目前的价位同级别来说还是超值的,前提是能接受这个大众标,如果喜欢豪华品牌带来的面子就要想清楚再入手了。

2022款途锐 2.0TSI 锐尚版 图 02022款途锐 2.0TSI 锐尚版 图 0
2022款途锐 2.0TSI 锐尚版 图 12022款途锐 2.0TSI 锐尚版 图 1
2022款途锐 2.0TSI 锐尚版 图 22022款途锐 2.0TSI 锐尚版 图 2
2022-12-02

大飞哥157这车位。要点技术

MR李001这个车位牛逼

Mr水立方坐垫能拿掉吗???乡村风

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.4优秀

【空间表现】 中规中矩,前排腿部、头部空间都合适,但后排空间还不如途观L;整体宽度够,不局促;后备箱尺寸不错,进深宽度都可以,28寸行李箱放俩没问题;储物空间足够多. 【最不满意】 雨刮总是刮不干净;后视镜视野小;屏幕分辨率明明很高,但倒车影像分辨率很低,轨迹也不准;语音系统弱,尤其导航精度,理解力还不如途观L,可能因为进口的原因标签的翻译也很僵硬,但揽胜的语音系统也不怎么样,这也能理解. 【舒适性】 座椅包裹性、可调节范围满意,前方、侧方视野都不错;城市里跑跑路感不错,底盘让人放心,很扎实;车门关门的声音厚实,用料不错;整个车机系统不是说多智能,但流畅度和反应以及布局对驾驶员特别友好,不花里胡哨. 【驾驶感受】 2.0t提速不尽如人意,但赢在输出比较线性,比较稳定;底盘和悬挂不会很散,真的特别扎实(试过揽境、途昂,车架子特别散让人不放心,个人感受);刹车让人放心. 【提车价格】 裸车47.5(有置换),落地53,这个价格比国庆贵一点,但比省内其他地市便宜;送的贴膜、礼包、安全座椅,比较鸡肋,如果能换成保养还是划算些;另外店里有挺多1万多公里活动车,3.0t53w左右的裸车,很划算.

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2022款途锐 2.0TSI 锐尚版 图 22022款途锐 2.0TSI 锐尚版 图 2
2022-11-16

中国V图瓦雷格其实正常路面2.0动力也不差

山里来的娃ZZzz请问置换是先交后补吗?还是直接扣车费

灯火辉煌beyond弄一辆挺好

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.29优秀

【满意】 1.它来自于MLB EVO纵置发动机平台,与奥迪的Q7\Q8、兰博基尼的Urus,宾利添越同平台,所以无论是驾驶质感还是整体细节都有极强的品质感,再加上终端有大额优惠,更加凸显出这台车的性价比之高! 2.这个版本带熏黑套件,如果接受不了镀铬前脸,选带熏黑套件的版本相信不会让你失望,该版本看着可谓是大气与运动并存。 3.内饰质感精良,整体按键、氛围灯、大屏使用起来都给人愉悦的感觉,越加使用越能发现其中的高级感。 4.低配同高配一样配有全时四驱,托森差速器,空气悬架,可陆地飞驰也可偶尔小越野一把。 5.这套丹拿音响效果拔群,不输于同级甚至更高级别的竞品,好的音响真的可以让人放松下来,沉浸在音乐中。 6.座椅按摩让我这个不太喜欢这种功能的人都觉得很舒服。 【不满意】 1.方向盘略沉,低速挪车时女性用户可能会不太喜欢。 2.HUD显示效果一般。 3.如果买3.0T版本还是略贵一些,希望优惠能再大一点。 【驾驶体验】 我试的这台是顶配版本,3.0T+8AT。其实你喜不喜欢这台车的感觉从挂挡上路的第一刻,心里就知道了。可以很明确的说,我真的超喜欢这种细腻的感觉。 这套动力总成的加速非常细腻,并且动力输出比较柔和,很容易驾驭。空气悬架又软又厚实,油润感做得相当到位。当然,偶尔想冲动一把,把模式调整到运动,底盘可以很好的支撑住车身,支撑性也是足够的。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适程度无可挑剔,空间表现也很合格,开着它长途旅行绝对不会让家人产生丝毫抱怨。

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2022-12-02

21BOY21款锐享

用户6671143509958和保时捷卡宴一毛一样

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊二十周年特别版

4.93优秀

为了纪念途锐的发展历程,大众推出了途锐20周年纪念版车型。共有两款车型,69.18万元、78.28万元,都是3.0T的动力。纪念版车型比普通的锐尊版贵了9千块钱,主要差异体现在一些细节方面。像是在B柱、中控台面板、档把、门槛等地方增加了“Edition 20”的标识,以凸显车型身份。同时,官方还为这台特别版车型提供了一款名为墨砚蓝的专属车漆。 内饰上,座椅采用了红色的钻石缝线,仪表板和车门饰板也采用了红色和米色的包边,令整体看起来更具质感。而大体的造型设计与普通版车型基本一致,大尺寸的前中网包裹着神情犀利的前大灯组,R-Line套件的上身,加上黑化效果,令整体透露出不怒自威的神情。这一代的途锐是基于MLB EVO平台打造而来,与我们熟悉的奥迪Q7、保时捷卡宴出自同一平台,因此行驶品质方面也有不错的表现。 这台3.0T V6动力可以输出340马力的最大功率,以及450牛·米的峰值扭矩,在8AT变速箱的加持下,完成0-100km/h的加速仅需5.9秒的时间,对于这样的大块头来说,相当出色了。大排量动力给予了驾驶者充足的底气,六缸发动机带来的更多是从容和淡定,而非狂躁与不安分。踩下油门,这台发动机会绵绵不断地输出动力,像是在温柔地低声吟唱,城市游走时,你感觉不到它的存在。 若果想要获得片刻的加速快感,将自适应悬架降低,调至运动模式,深踩油门,伴随一阵短暂发动机啸叫,速度指针便会指向一个令人兴奋区间。这种快感,正是源于其充沛的动力基础。 普通模式下,这台8AT变速箱非常愿意提升档位来凸显其沉稳的驾驶质感,在时速80就能挂入8挡。而在运动模式下,变速箱又有另一番景象,它会连续降低几个挡来满足驾驶者对速度追求,不同模式下有着不同性格,这台变速箱的调校真的深得人心。

2022-11-28

机械师ww9527如今的选择太多了,年轻是年轻,车子还是不够霸气

边走边聊3763559因为好卖的少

黄1985816车是真的好,买的人也是真的少

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.8优秀

上一台车开了10年(12款奇骏2.5自吸)车况很好,只是觉得年限太长,感觉应该换车了。刚开始想着A6瓦罐想试一下不一样的感受(前二台车都是SUV),但家中老大不喜欢,确定还是要买SUV且要大一点的,但我又不想再用日系车,朋友们都说要买Q7或X5,但对于这二款车总有一种说不出的感觉,没有一点想要的冲动,再一个也不是很急于换车,也就慢慢在看,这期间也关注了很多车沃尔沃、林肯、凯迪拉克、途锐等等,直到今年8月初才抽出时间去试驾,直接联系了进口大众4S店,并试驾了2.0和3.0二款车型,感觉还是很好,基本锁定,其它品牌也没去试驾了。由于用车基本都是上下班市区内通勤,自己也不会激烈驾驶,所以动力没纠结,2.0绝对够用,品牌车型都以锁定也就没和4S店主动联系过了(感觉还会降价),直到九月下旬店里和我主动联系多了,并和试驾时的价格有一定幅度的下调我才表示有购车意向,但当时我确实忙没时间去店里聊,电话联系也说不太明白,但销售带着经理直接到我办公室(9-29号)谈购车事宜(确实很拼了,估计差任务),当天大致谈妥,我提的要求要他们报店里批,可以的话我第二天去店里付定金。9-30号又经过二个多小时试驾及谈判,最终确定订车。22款2.0锐尚511300元(含车衣、窗膜、十次保养、脚垫、行车记录仪),购置税45000元(好像还要多200左右,记不清了),保险10900元。并于10-8号提车(中间有长假)。 开了20多天,行驶1800公里,用车感受很好,只是刚开始几天有点不适应(或许是比我以前的车大太多,不习惯),还有很多车机没时间研究,以后时间长了再谈具体感受,目前感觉最不好的就是前排储物空间太少,有待改进!

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2022-10-30

我是大个子呀大冤种,我裸车475800

O欢乐中国行O价格略略偏高,地区差异

北方野狼xj0这个价格可以说中规中矩,喜欢不必计较几千块钱的地区差。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.2优秀

外观:有了运动和较现代的元素,尾部简洁圆润; 操控性、静音性:极佳。市区路况速度在60-80km/h,静音效果最好。高速路况100-120km/h尚可。130-150km/h,除胎噪明显提高外发动机声音整体变化不大(不是极加速和狠给油); 空间:对于中大型suv来说,空间略有不足(备箱空间尚可)。后排座椅还是略显有些局促; 中控及方向盘:多刚能方向盘表现很好,能很好提供常用功能操作并且很便利。中屏现代感很强,就一点点瑕疵,开车过程中屏幕操作要差于按键操作; 内饰方面:尚可,但如果放在这个价位上来说,还是缺少了高级感,塑料质感较强; 机械性等问题尚未发现(共计行驶里程3500km),随着驾驶时间的增加可能会慢慢暴露出来。

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2022-03-18

自在飞飞1058兄弟落地多少,这段时间在纠结是等国产x5L还是上途锐3.0T

Bryan今天试驾了这车,各个方面都还不错,就是怠速的时候抖动比较厉害,请问一下,这车怠速的抖动请问是通病吗?

GT嘉年华这个是皓夜蓝吗?

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.36优秀

既然选了途锐,外观,内饰,空间这些肯定是比较满意的,配置和动力也满足日常的需求,最满意的还是操控,非常灵敏,指向性很好。还有就是车机,适应一下也慢慢熟悉了。响应速度和菜单逻辑都还行。 现在850公里(250公里高速)不到13个,以一辆2.1吨的新车这油耗也差不多。耀夜蓝的颜色也是加分项??。 硬要说问题的话,一个是车大停车有些地方这是不方便,小区里间距捉急。还有就是前排的储物空间差点意思,手套箱扶手箱都不深。 想问问大家车内用品有啥推荐不,新车带了个记录仪,买了个纸巾盒绑在中央扶手,其他还有啥? 还有好奇有车友把座椅高度调到最低开的么? 明天约了去贴个龙膜G2,贴完了看效果。 油耗没有新图,后续补一个。

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2022-08-20

a外贸541同2.0 同颜色 福建路过

2台丰田加1台宝马羡慕楼主啊!我也想今年入手锐尚版,感觉2.0动力足够了,一年下来都是家里和工作的地方跑,不到20公里

Johnny这是我的最爱~

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.8优秀

西安新丰泰进口大众提车,有现车,零等待,全款落地65W。开了三个月了。 【外观】萝卜白菜各有所爱,途锐线条简洁,经典又不复杂,风格大气,正合我意。 【内饰】包裹性好,质感很好,内饰也上档次,布局协调。 【配置】就同级车型对比,单看性价比,配置方面无可挑剔。中控屏超大,内容丰富,有人机交互,很智能,开车可以解放双手很安全。 【空间】空间充裕,家用、外出旅行都够用,后排空间大,也没有明显的凸起。后备箱容积大,啥都能放下,平时用绰绰有余。电动尾门很方便。 【驾驶感受】开了不少车型,之前开的有轿车也有SUV,个人认为,目前为止,途锐是我开过的最好开的车了。毋庸置疑。 总之,动力、操控、视野都非常棒,很稳、很踏实,车内也很安静。机械性能也非常给力。 期待后期的赐教。

2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装 图 02022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装 图 0
2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装 图 12022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装 图 1
2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装 图 22022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装 图 2
2022-09-29

M大姥用点子心,现在车友节奏不好带的

下一站5263.0的,怎么没有矩阵灯?

南山山虫车厢里面的味道开多少时间可以散干净?

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.6优秀

当忙碌的快节奏不断触碰着我们敏感的神经,工作和生活的天平难以平衡的时候,就很迫切的找一个平衡点,想选一款车能够在生活和工作中游刃有余。途锐正是我心目中的理想之选,它的合适和实用是我最终选择它的原因,不仅能够满足日常的出行需求,更要开的舒服坐的舒服,配置齐全,在忙碌之外寻点空闲时间去奔赴心中的诗和远方。 最满意的:途锐在进口豪华SUV中是低调奢华的象征,而且性价比出众,在同级豪华车中是实力比较雄厚的,恒时四驱,托森差速器,空气悬架等硬件配置都是非常亮眼的。 【空间表现】途锐的空间,后排非常宽敞,最在后排一点都不觉得伸不开腿。调整后前后座椅后,后排的腿部距离能有大概三拳的距离,这个空间表现感觉已经很不错了。 【最不满意】3.0的油耗确实不低了,随便跑跑就得12个油,不过动力表现确实在这儿摆着呢,鱼和熊掌不可兼得,只能舍弃其经济性了。 【驾驶感受】3.0的动力输出确实不错,提速很快,无论在市区开还是跑高速,外出自驾出行,驾驶体验都不错,尤其遇到复杂路况,动力输出的重要就更加凸显了,恒时四驱,空气悬挂的作用就更不用说了。 车辆的操控也很满意,刹车和油门踩上去都比较迅速,方向盘的操控转向也很灵敏。 【舒适性】 途锐的座椅舒适度还不错,比较软,后背靠上去没有硬邦邦的感觉,包裹性很强。

2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装 图 02022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装 图 0
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2022-07-05

该用户名l已存在请问新车内饰味道大吗?

o荒野大喵喵o换壳卡宴

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.21优秀

说到途锐大家肯定想到的就是它的MLB平台,其实就是一台挂着大众标的奥迪,虽然不是豪华品牌,但是宾利添越、保时捷卡宴,甚至兰博基尼Urus都是这个平台的产物,可以说低调的人买这个车准没错,毕竟坐在车里的人才知道这个车有多好。 外观方面,个人觉得这个车非常好看,耐看,庞大的车身让路过的人都多看两眼。最让我满意的地方就是空气悬挂和全时四驱功能还有托森差速器,这些功能虽然平时市区跑时用上的几率不高,但是我可以不要,你不能没有啊,在有需要的时候,这些配置真的能让你体验感拉满。 内饰个人觉得也是非常豪华的,对得起这个售价,内饰肉眼能看到的地方都是皮质和木质包裹,这个豪华感做得非常不错,可能外观看起来不是那么豪华,但是内饰绝对不会让你失望。空间表现也是相当不错,作为一台中大型SUV,空间方面是完全不用说的。 动力采用了EA888发动机,这个车的动力也是十分充沛,整体驾驶质感不输BBA。 总体来说途锐还是适合喜欢低调或者某种原因不能买豪车的人购买,外观低调,但是行驶质感和内饰都有豪车水平。外观那都是给别人看的,但是实际驾驶和坐着舒服与否那是自己才能体会的。

2022-08-12

骑蚂蚁捅大象和豪华车完全不占一点边的“豪华车” 不过开起来还不错

帐号争霸11说得真好,买不起

李琛924发动机是EA839

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.29优秀

【最满意】 我个人在这台车上见到的最大亮点,可以说拍这台车有60%的原因是想拍到这个细节,那就是这款车的悬架高低调节。 悬架软硬调节,我们从图片是看不出的,但是悬架的高低我们能明显感受到差距,并且这款车还搭配了托森式差速器的使用,相信会给你的驾驶途中增添几分色彩。 进口大众途锐目前有极大的优惠幅度,在6万以上,落地价格途锐性价比极强,毕竟优惠才是实打实的真金白银。 【最不满意】 中控屏幕的尺寸为15英寸,在中控屏幕的位置和仪表盘位置做了一个隔断的处理,并且中控整体是往驾驶者方向有倾斜的,这种设计也造成了我们在视觉效果上看这块中控屏幕要大一点。 作为大众进口中偏高端的车型来说,中控只能算是中规中矩。 如果单纯的看车头,我不会想到这是一款落地将近70万左右的车型。它的车头运用了一体式的设计,前中网是网格形状并且和大灯做了一个联动效果的处理。 腰线的设计是车身侧面可以突出个性的地方,并且在翼子板处有独特的刀尖形状的品牌标识。 车尾的设计比较具有时尚感,贯穿式灯带的运用和隐藏式排气口,都让这款车从后面看上去比较时尚。 总结:如果愿意享受品质,在乎实用性,忽略大众标准,那么进口途锐是不二的选择。

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2022-05-23

用户12204917985962.0 70万?逗呢

highping3.0

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.5优秀

【驾驶感受】 最直观的感觉就是很从容,开在路上感觉与世无争,可能之前一直在开a35,钢炮车型和家用车多定位确实不一样,钢炮最直观的感觉就是很战斗,坐上去之后氛围感油然而生,而途锐最直观的感觉就是加速很从容,地盘很舒服,转向手感很细腻,所以营造的感觉就俩字,淡定~,低速行驶的时候得益于8at的箱子,很平顺,在高速的时候变速箱也很灵活,轻轻给一点油就可以8降7,深油门之后甚至可以直接8降3或者4来提高转速,所以变速箱很聪明,也很灵活以及平顺。相信选择这款车的朋友大多都会在x5甚至xc90之间纠结,其实我认为x5开起来真的很棒,无论是底盘质感、提速、甚至操控,宝马可以把一辆大的suv调教成这样我认为一点都不用怀疑,但是途锐的性价比一定是最高的,驾驶质感也不输x5,而且相对来说比较低调,所以各位各取所需,结合实际情况来选择吧。(xc90没试驾过,所以就不多赘述了) 【购车经历】 去年a35也是差不多这个时候买的,因为家里另一辆auv烧机油太严重了,所以萌生了换车的想法,最早定位的就是三个车 x5 途锐 还有x3m40i,都试驾了一下,x3m40感觉要更运动,很性能,底盘质感真的很棒,但是家里已经有一辆运动钢炮了,所以就pass了,x5落地实在太贵 进口3.0要奔90,比途锐贵了大概20,个人能力有限,并且试驾过途锐之后认为与x5不分伯仲吧,并且带底盘升降,所以性价比真的非常好,而且其实本人从小就有一个vw的情怀,从一代途锐到现在一直都想圆一个梦,所以投入了vw的怀抱。 【动力表现】 3.0t的动力完全够用,高速的时候变速箱很聪明,会通过降档来增加转速发挥最大扭矩,与同平台的卡宴相比,并没有卡宴这么激进。 【空间表现】 很不错,大尺寸suv的空间我认为不需要质疑。 最后附上本人刚拍的照片!

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2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装 图 32022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装 图 3
2022-10-20

摸都摸不到说得很中肯

功夫一定要练好没选x3m40i,有后悔吗

碧空云垂野恭喜恭喜。价格很不错了。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 领航特别版

3.86良好

曾经何时,大众途锐在国内市场活得很滋润,进口的品质、强悍的性能、搭空气悬挂,无一不是高端产品的标志。 3年前你花60万买一台途锐,妥妥的身份象征,虽然它是小众车型,但代表的是个性,是面子,是追求。然而今天小编到店一问,大众中国途锐年度改款车型在国内上市,整体有提升但变化不大,但是价格大降13万元! 很多人似乎都不知道,2022款途锐上市后,官方降了5万元多元!2021款途锐 2.0TSI 领航特别版官方指导价59.18万,2022款官方标价53.38万,两者无论外观、动力、内饰还是配置,几乎没有任何差别。 官方降5万多,店里的销售也毫不吝啬,直接给出报价单:官方指导价上优惠7.4万!相比2021款足足便宜了足足13万多,一台高尔夫的钱!现在,2022款2.0TSI 领航特别版裸车价45.98万,不过店里加了1万元的装饰,加了啥呢?自动伸缩的脚托,还有黑色的轮毂等。 入门级2.0T的动力,似乎不太符合途锐的高端身份,但这年头宝马7系都搭2.0T了,身份也得为市场折腰。好在,入门级的途锐,空气悬架依然是标配,7种驾驶模式也没有缺席,打开后备箱,还有个一键升降车身高度的按钮,方便你拿行李,这确实是高端的享受。 大众途锐降了13万无人问津,谁抢走了小众车市场? 2022-07-30 13:24·Nice好车 提起大众途锐,每一位大众粉丝眼里都充满了向往,谁都知道,这是大哥级别的车型。N年轻小编在公司园区遇到一位开上一代途锐的老板,当年发工资时就开着途锐到银行取钱,一大袋丢到后排拉回来。据说有一次回停车场取车,发现后门车窗花了,看起来是有人想砸窗偷钱,但没砸开,玻璃太厚了…… 曾经何时,大众途锐在国内市场活得很滋润,进口的品质、强悍的性能、搭空气悬挂,无一不是高端产品的标志。不单途锐,小编走访的这家进口大众经销商,门前停着的大众蔚揽,几年前也是不少高端家用消费者倾慕的车型,四驱+瓦罐造型,使用和个性都有了。 3年前你花30万买一台蔚揽,60万买一台途锐,妥妥的身份象征,虽然它们是小众车型,但代表的是个性,是面子,是追求。然而今天小编到店一问,大众中国途锐年度改款车型在国内上市,整体有提升但变化不大,但是价格大降13万元! 原来一直活得很舒服的小众车型,日子也不好过了? 直降13万,省了一台高尔夫的钱 现在进口大众主销车型,店里就两款:途锐和蔚揽。奇怪的是,很多人似乎都不知道,2022款途锐上市后,官方降了5万元多元!2021款途锐 2.0TSI 领航特别版官方指导价59.18万,2022款官方标价53.38万,两者无论外观、动力、内饰还是配置,几乎没有任何差别。 官方降5万多,店里的销售也毫不吝啬,直接给出报价单:官方指导价上优惠7.4万!相比2021款足足便宜了足足13万多,一台高尔夫的钱!现在,2022款2.0TSI 领航特别版裸车价45.98万,不过店里加了1万元的装饰,加了啥呢?自动伸缩的脚托,还有黑色的轮毂等。 虽说,入门级2.0T的动力,似乎不太符合途锐的高端身份,但这年头宝马7系都搭2.0T了,身份也得为市场折腰。好在,入门级的途锐,空气悬架依然是标配,7种驾驶模式也没有缺席,打开后备箱,还有个一键升降车身高度的按钮,方便你拿行李,这确实是高端的享受。 由于是低配车型 ,2022款2.0TSI 领航特别版,仪表是机械式的,中控屏幕尺寸小很多,智能驾驶辅助系统也没有,但对于注重实用的人来说,这个配置车型最为划算。毕竟,想要更多的触目屏、氛围灯和主动刹车等配置,得多加5万元买锐尚版,值不值就看自己了。 优惠后,入门版的途锐落地价52万元左右,包含了4万多元的购置税,13000多元的保险,4000元上牌费等费用。只能说,这车 店里似乎也不赚钱,这个售价相比当年加价销售的途锐相差太远,店里也自好加装饰来提高利润了。作为小众车型之一,大众途锐在国内的日子也曾过得很滋润,它是大众旗下高端车型,集所有的好资源于一身,无论口碑还是销量都相当不错。想当年,它可是也有加价销售的,突破百万级别的车型! 随着汽车市场往智能化、新能源化迈进,以往燃油车阵营里的小众产品,生存状况越发艰难。在进口大众的经销商里,已经找不到甲壳虫、尚酷等小众车的身影,上有豪华品牌挤压,下有新能源产品蚕食,留给这些燃油小众车的时间真不多了。不过,这也从另一个角度说明,汽车消费市场在成熟,国内汽车市场百花齐放,品质更高,个性化产品也更丰富,对消费来说也是好事。

2022-08-01

直率端庄优雅开心果在降十万就好卖了

olympicstone4缸裸车40w,6缸裸车55w,不能再多了

才高八斗明镜O6写得比较像以前杂志或者报纸上那种风格,特别是最后

前往

同级车热门评分

4.20分“优秀”
宝马X5(进口) 2022款 xDrive40i M运动套装宝马X5(进口) 2022款 xDrive40i M运动套装

新车买来一段时间了,开了3000公里,对它也有了一定的了解,简单写几句感想吧,仅代表个人想法,欢迎探讨。 外观:这个问题向来见仁见智,个人偏好这种棱角分明的,尤其是高度,这个级别的suv还是要高一点才够霸气,在我这里唯一减分项就是中网和门边镀铬条,如果是黑色的就更完美了! 内饰:从来不是宝马的强项,比着之前一台f36的430gc 内饰要强不少,但是个人觉得也就那么回事了,我对宝马的喜欢一直在于它的驾驶感受 配置:只能说够用,本人对配置没啥要求,音箱好点就行,其他配置无所谓了,很多都用不着 空间:后排只能说够用,我身高179调好座位后排坐两个成年男性还是可以的,平时也就一个人用车,偶尔接送下家里领导(追求空间的兄弟们建议再买个商务车,我平时带娃出去开gl8真的实用,有条件上埃尔法就更赞了),后备箱真的太大太深了,又是天地门设计,拿东西不太方便。 驾驶感受:论动力,宝马的L6➕8at真的太强了,虽然发动机数据不算亮眼,但是这套黄金搭档发挥出来的实力在同级别绝对数一数二的,现在还没试过地板油起步,但是明显感受得到深厚的动力储备和顺滑的换挡逻辑,一个这么大、这么重的suv跑01不输我上了一阶的430,加速已经非常够用了。论操控,suv就不要谈什么操控了,只能说整个底盘给人感觉很整很厚重,但不失灵活,避震调的还算是比较有韧性,转向手感和路面回馈还是不错的,而且得益于四驱,下雨天不打滑,对新手还是比较友好的,日常代步跑跑长途还是挺实用的。论通过性,这点对我本人来说真的太幸福了,之前430底盘偏低坐姿偏低,堵车极其难受,碰到烂路和陡坡小心翼翼,轮胎35扁平比四年干废了三四条,现在无论是坐姿还是通过性都极大提升,碰到个烂路和马路牙子啥的一点不怵。油耗算是比较喜人吧,新车还没出过上海,早晚高峰通勤,平均油耗12.5(非暴力驾驶)

4.50分“优秀”
奥迪Q7 2022款 55 TFSI quattro S line冰雪运动型奥迪Q7 2022款 55 TFSI quattro S line冰雪运动型

买车之前心心念念,百爪挠心,渐渐的被“钱花出去才是自己的”,“明天和意外不知道哪个先来,不如享受当下”等言论迷了心窍。 另外也是在疫情的冲击下,觉得要享受享受生活,决定拿一年收入买辆车(后来还超过了一年收入了)。 实际之前接近30个的旧车(汉兰达)完全满足日常家庭需要,但就是心里的魔咒想要一个更好的大玩具。从去年起开始关注q7。 结果今年疫情一点都没缓解,奥迪q7的销量更是到了几百一月,觉得现在优惠应该比较可观,于是开始逐个4s试驾询价。 5月份开始试驾,从某销售那里得知奥迪会官降,于是等到6月,结果6月官降后价格和之前寻到的价格几乎一样。 这时候偶然在懂车帝上看到一个帖子,说现在落地价就是指导价。于是微信问经常联系的那个销售问行不行,回答不行,结果当天接到另外一个店的销售,我就问能不能指导价以下提车,人给我回复说来店里吧,按这个价给你,我都两月没开张了。 周末直接去到店里,销售直接给我列单子,果然指导价以下可以提车,还能送两次保养和全车贴膜加全车车衣,立马交了2W定金,定了55运动版,销售说车已经到天津港,6月底可以提车。 后来关注到有个车友说官降后新生产的都减配了,之前我都没太关注减配的问题,后来和销售一沟通,发现新车果然是简配了——最主要的简配了矩阵大灯,我问他有没有没减配的老款车,答复没有。有朋友说大灯是奥迪的灵魂,减配了大灯的奥迪还能叫奥迪吗,所以最后打算还是买个带矩阵的车,最后一通协商,加了4万4,换成冰雪运动版(落地75万,开票价比这个只低了3万是后来给我返现的)。 初步说下感受吧,先说缺点。 1. 智能化特别弱,类似诸如“打开空调”,“导航到某某地方”,甚至就是已经到了导航界面,输入地址的地方,也不支持语音输入,这一点比我另外的新势力电车Mod3差了十万八千里,有人说不能和电车比,我是两个车换着开,肯定会各种比较的。 2. 支持安装百度地图,但那个百度地图,不知道是配置不对还是什么的,每次语音播报,最后一个字都会被截掉,比如“前方限速60公”,“前方200米右”,最后一个字公里的里,右转的转都没有,听起来特别难受,总有楼顶第二个鞋子掉不下来的感觉,很难受很难受,干脆就不用百度地图了。 3. 宣称支持carlife,但死活连不上。 4. 用户账号明明只支持一个绑定账号,每次开机都要确认一下登录用户。 5. 驾驶位储物空间极其少,手机都没地方放。 6. 倒车雷达巨弱,还有50厘米就连续滴滴滴,根本分不清距离多少了,要不是还有个360影像帮助都不会倒车了,不过这个问题在熟悉一段时间后基本不成问题了。 7. 3.0T加速,不如特斯拉顺滑,但高速比特斯拉强了不止一点点,高速特别安静和平稳,现在高速可以超速20%左右了,时速142的时候感觉和80没啥区别,以前的汉兰达到这个速度的时候已经开始嚎叫了。这个,估计到180都没任何问题 8. 自动启停很鸡肋,红绿灯一停车,发动机就关了,关键是根本还没变绿灯,中间莫名其妙又会自己启动发动机——因为开着空调,小电瓶支持不了那么久,必须又得启动发动机,这个一点都不智能。 再来说说优点:其实从去年开始就在懂C帝关注q7了。 对于上面这些缺点,其实心里都早知道的,类似加速一样的缺点在试驾的时候就体现出来了。 总体来说,心头好的优点有如下几点: 1. 音响,19个B&O音响非常棒,我买了个U盘,下载了几十个G的无损音乐,播放的效果,堪比影院效果。q7还有个特性,你之前用的U盘、酷我或者系统自带的播放器都能给记住——按说这是个简单不过的功能,但特斯拉就记不住U盘的,用qq音乐每次都能在上个位置播放,但每次用U盘都需要重新选,真正入了狗了,这么智能的机器,OTA升级了无数回了,这个一直都没改进。 2. 静音,q7的静谧性没得说,关上窗户,几乎都听不到发动机的声音,这也使的前面说的音乐播放能增色不少,要不是等红灯的时候偶尔抽风来一下发动机启动,这车的静音真是完美。 3. 机械素质,3.0TV6是我之前买车的梦,这次终于圆梦了。这个没走过烂路,也没怎么跑山道,暂时没太大的感觉,但高速超车什么的还非常爽,再也没有汉兰达加速那个嚎叫了——以前2.7的汉兰达要想加个速,动不动就会发出感觉要爆炸的嚎叫。。 4.环环相扣给人的高级感和愉悦感,这个不能免俗,开个贵一点的车,在路上气场的确要强一些,这几天开临牌进出单位,保安每次都非常积极的抬杠,特别的客气,以为领导来了,之前从没有这样的待遇。 5. 车内内饰看起来舒服,夜晚时候的氛围灯也显得非常浪漫,花了四万多升级全黑外观非常炫酷,矩阵大灯也够亮,远近自动切换,四轮转向让一个这么大的车也可以轻松的转弯,加上7的全铝车身,大比例的高强度钢,不输XC90的安全系数,让人心里都是一种踏实的感觉。 最后一个问题是,一个中网更换要2.6万,这也太狠了。

4.79分“优秀”
途锐PHEV 2020款 eHybrid途锐PHEV 2020款 eHybrid

【购车经历】 家里之前有一辆合资品牌的越野车,随着车龄的增加,家人商量计划重新购置一台车,因为一家人都爱出去玩,爱自驾,所以我们就计划首选进口中大型的越野车,在看了好几款车之后经朋友推荐,开始了解途锐,先从汽车网站上看了车的参数配置外观,当然还有价格~在了解了一段时候后,我们一家人去了4S店看车试驾,当时试了2.0也试了3.0,考虑到性价比,最初我们决定是购买2.0配置的,看了实车也试驾体验了,家人都还比较满意,也觉得途锐很低调,符合我们的需求,当然车上一些配置我不太懂,都是家里先生去了解的~在第二次去店里准备购买的时候,销售给我们推荐了这款混合动力的,可以使用绿牌,在西安面临限号,我们就也心动了,左右衡量之后,也看了很多车友的分享,最终还是决定入手这款插电式混动的途锐,这就是我们普普通通的购车经历。 【最满意】 途锐让我们最满意的一点,就是综合的性价比,当然还有越野能力~ 50+的费用之下,能买到这样配置的进口车,说心里话,性价比很高 【驾驶感受】 购车后,由于疫情反复,暂时还没能出过远门,最多是周边转转,但在城市里开了这一段时间,绿牌享受到的不限号,就还挺不错的。2.0的加上混合动力,城市驾驶总体感受很不错,就是自己还不太适应,这个车较家里之前的车来说比较重,松掉刹车后,车不走,自己还有点不适应,先生说多开开就好了~有一些高科技的功能我不是很懂,比如一些辅助驾驶的功能和安全保障的功能,家人都说很棒 【油耗】 油耗这方面,真还没好好计算过,后续再与大家分享吧 【提车价格】 关于车价,西安有两家经销商,因为是朋友推荐的我们也就选择了距离自己近的这一家,是个大集团的经销商服务什么的还都不错,价格因为是老客户介绍的,还算比较优惠,符合我们的预算 【乘坐体验】 车子开了一段时间,家人基本都乘坐过,也开过,空间上家用足够了,包括后排座椅,后备箱都很大,空间也宽敞,整体的评价都不错,可能是新车新鲜感吧,家人都比较喜欢 【保养】 保养暂时还未到首保,随后分享 【最不满意】 不太满意的一点是,中控呀内饰呀感觉有些粗糙,不如我们看的其他进口车细腻有质感,但买途锐也不是冲着内饰买的,大众的内饰一直很中庸

3.93分“良好”
沃尔沃XC90 RECHARGE 2022款 改款 E驱混动 T8 智尊豪华版 7座沃尔沃XC90 RECHARGE 2022款 改款 E驱混动 T8 智尊豪华版 7座

花大几十万,买沃尔沃XC90 RECHARGE到底为了什么? 或许对于绝大多数人来说,就是为了这张新能源车牌。因为它的体验相比纯燃油版,差距真的非常小。 因为它的电池不算大,所以纯电续航里程很短,实际根本跑不出官方的数据,所以,若是用电的话,基本无法满足一天通勤的需求,并且它只支持慢充,充一次电最快也需要5个小时,充电使用它实在是太麻烦。 不过,它多出来的电池也有一定的好处,比如当你开着它从山上下来的时候,它的动能回收系统能够给电池充不少的电,能够一定程度节能。 在电池电量不足的时候,它的电机也就成为了负重,所以,虽然它的2.0T发动机的账面参数比燃油版的强了不少,但是动力感受基本相当,在上坡路段,甚至会有一点点力不从心的感觉。 除了动力,这辆车就是标准的沃尔沃,虽然是旗舰车型,但空间的表现还是很一般,因为它采用了7座的布局,所以不仅第三排不是很宽裕,就连第二排也不是很宽敞,若是长时间乘坐,会出现明显的不舒适。 操控表现还是很不错的,虽然车身很大,并且还是以前驱为主的驱动布局,但转向的设定很舒服,开起来较为灵活,没有笨重的感觉。底盘的表现也是可圈可点,由于搭载了空气悬架,底盘能够适应更多的使用场景,比如在越野工况下就可以获得更高的离地间隙,在山路驾驶或者高速巡航时,就可以获得更加稳健的支撑。 智能车机依然是短板,由于没有车联网系统,如果需要导航的话,还是要借助于手机。我们在试驾时,车机虽然显示支持CarPlay手机互联,但始终连不上,也不知道问题出在哪里。 智能驾驶辅助系统不错,一键开启,能够精准识别道路两旁的标线。 综合来看,沃尔沃XC90 RECHARGE这辆车只适合很小部分的人,喜欢沃尔沃,又恰好需要一张新能源牌照,那么它还是值得选的。

5.00分“优秀”
宝马X5(进口) 2022款 xDrive40i M运动套装宝马X5(进口) 2022款 xDrive40i M运动套装

BMW X5自改款以来,3.0T的售价就没有优惠过,甚至还会在内饰装修、Gps 等方面加价销售。 买这台车之前,去了南昌的三家BMW 4S店。第一家万宝行,也许是店太大、业务很繁忙,进门后没人接待,来了一个销售也拽得二五八万似的,态度让人很不舒服,简单的聊了几句后销售顾问居然先撤场去接待其他顾客…… 之后在同事的介绍下,去了第二家4S店——宝悦行。据说这家店和万宝行是同一个老板,不过这家店的销售很热情,也许是新手销售的缘故,聊得很实诚,报价也谈得比较愉快。车价还是按照指导价来开,没有任何优惠。加价如下:没记错的话,内饰装修费一开始报了15000,Gps安装费9980,挂牌费5000。和销售顾问七砍八砍,三项我只愿意给五千还是六千,她说她要去向主管申请,还让我转了1000元作为诚意金(注意不是定金)……去汇报后,主管也出来了,这个主管又把我和销售顾问谈好的价格全部推翻重来,说内饰装修费、Gps和挂牌费最少16000,再赠送2万多的抵用券,而且提车要排到三四月份。既然这么没诚意,那我就再看看了…… 第二天从外地出差回来,途中接到和诚之宝销售人员的电话,问我是否愿意去他们店里看看,并说能确保我在元宵左右提车,另外价格还可以在我之前和别的4S店谈好的基础上再降一些,于是下了高速就直奔和诚了(第一辆车奥迪A4L就是在隔壁的和诚洪奥买的)。到了后,和销售顾问谈好价格(变相加价14000,另送四张漆面1000元抵用券)并确定车已到上海港(在等清关,最快可年前提车)就确定在和诚之宝买了。交定金后,隔三差五问销售顾问,清关办好了没……有一天,销售顾问突然给我打电话,说有一辆同色3.0T在途,近两三天会到店,但多了电吸门、智能四区空调和旅行USB接口,指导价贵了14900(好像是这个),问我是否要换成这辆车。于是,想了一下就答应了!毕竟电吸门、智能四区空调这两项功能还是很实用的嘛。 接下来就等着销售顾问打电话通知我去交钱提车了~1月23日,接到电话到店交首付款,等了两三天提车走人~哈哈哈 驾驶体验,那是没得说!毕竟是宝马的操控,3.0T的排量和直列六缸发动机给你想要的动力加速,不愧是公路之王!高速超车、加速,轻轻松松,比之前的A4L更强更快(之前买的A4L 是45TFSI 运动款,也就是次顶配)。由于之前开的是轿车,换成SAV后,视野那是没得说了,真爽! 再说说油耗,虽然说买了这个车就不应该去想油耗的事情了,但还是不敢像之前开奥迪那样任性,随意地板油起步,油门任意踩。第一辆奥迪在我四年多的驾驶下,平均油耗是8.2L/100公里,现在宝马的平均油耗在10.7L/100公里……而且现在95油价还涨到了9元多,宝马X5 83L的油箱加满一箱油得700-800元,表显可跑里程为890公里左右,之前奥迪A4L 58L的油箱加满也就500元左右,表显可跑900多公里。可见X5的油耗高了多少…… 想了解更多驾驶体验,可以私信我。另外,如果车友们碰到法律问题需要咨询或者委托的,也可以联系我,我是律师哈哈哈~

4.50分“优秀”
奥迪Q7 2022款 45 TFSI quattro S line运动型奥迪Q7 2022款 45 TFSI quattro S line运动型

外观部分,奥迪Q7用的是奥迪的家族式设计,也就是和常见的奥迪Q5L差不多,只不过它的格栅更大,大灯更犀利,线条也更有力量感,整体看着还是挺年轻、精致的,就是气场没有上一代奥迪Q7足。当然,也可能是因为我不是奥迪Q7的目标群体,所以它没长在我的审美点上,怪我,怪我。 车身部分,给人的第一感觉就是大、厚重,也是5米多的车长,一米七的车高看着能不大么?在刚看的时候,我都会有些担心自己驾驭不住它。 车尾部分,一根横向镀铬饰条贯穿整个车尾并与两侧LED大灯相连,搭配上底部带有双边共两出式排气装饰的黑色下包围,整体的宽体感还是很足的。比起精致的前脸,我更喜欢Q7那大气的车侧、尾部。 来到车内,映入眼帘的依旧是奥迪那套科技感十足三屏联动内饰,12.3英寸全液晶仪表屏显示全部行车信息,10.1英寸中控屏控制车辆信息、娱乐、导航系统,8.6英寸显示屏控制座椅加热、通风、空调等功能。 当然对于一台准百万SUV来说,光有科技是远远不够的,细节的走心同样十分关键,所以奥迪给Q7准备了木质饰板、不收集指纹的钢琴烤漆饰板来提升档次感,用厚实、柔软的内饰包裹来增强安心氛围感。惊喜是有,但槽点同样也有,首先是这内饰配色沉闷了点,感觉要有一定阅历的才hold得住它,虽然成功人士都喜欢随身带个大点的包扔副驾,但钥匙、烟或者雪茄的零碎物品,也是要地方放的嘛。另外就是车机不怎么灵敏,也不怎么智能,好在车机支持无线carplay,连上之后用着还是挺方便的,唉,看来我已经被国产车的车机拉高了要求。 在第二排这里,体验还是相当不错的,不仅有充足的乘坐空间,它还有分区空调,以及可以调到很躺的座椅靠背,坐在第二排,把靠背放到最后之后,真就想直接躺这睡觉了。 至于第三排,也和其它7座SUV一样,都是只能应急用,不会因为价格高,就有更好的乘坐体验。考虑到7座的需求那么小,个人觉得,奥迪Q7后续不妨考虑一下推出5座版。 坐是一般,但是进去最后一排,还是很方便的,既可以把座椅靠背放倒再进去,也可以通过翻折第二排座椅走进去。拉动座椅外侧拉手放倒靠背,之后按下椅背上的开关,再轻轻往上提,后排的座椅就可以向前收折。 另外还有一点同样值得点赞,那就是通过后备厢内部的按键,还可以标配的空气悬架,控制尾厢高度的升高或者降低。虽然这升降速度慢了点,但是这种贴心的设计,真的会让人觉得这钱没白花啊。 考虑到本身Q7定位是偏全能而非运动,买它的消费者也更在意气场、豪华感这些感性需求。 说几个大家关注的点,首先是动力,340马力的3.0T V6发动机,动力真的是没得说,无论是前段,中段,后段,你只要踩下地板油,推背感都不会缺席。 第二是油门非常线性平顺,你想要多大的力,就能准确踩出多大的力的来,根本不用担心自己技术不够,或者是没开过就控制不好油门。在全速域,它都能做到一个极为平顺的动力输出,驾驶过程中你几乎感受不到任何变速箱换挡的动作。 第三是空悬+前后多连杆独悬的组合,带来的滤震舒适性接近完美。小的细碎震动完全和你的屁股无关,大的坑洼路面也不会让人有不适,即使是上下垂直差较大的起伏路面,它的底盘也能做到一次过滤完毕,并拉住这个重达2.2吨的车身让它停止晃动。尽管这个底盘存在高速过弯侧倾偏大的局限,但对于追求舒适的中大型豪华SUV来说,这样的底盘表现显然已经接近完美了。 第四是真quattro确实稳,虽然在试驾过程中,阿MAN并没有去找特定的场地去测它的quattro全时四驱系统,但在广州这段时间连绵的大雨中还是能够感受到车辆一直保持着较高的稳定性,以及提速时积极的响应。老实说,比起之前带托森差速器的quattro,我更喜欢现在用机械扭矩限滑差速器的quattro,不过话又说回来,如果机差的新quattro不行,奥迪怎么敢把它用在Q7、Q8、A8等旗舰车上呢。 第五是车子的外部噪音隔绝是真的好,在120km/h以内任意工况下,Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平。之所以是说“任意”工况,是因为它的安静不仅仅在巡航状态下有,即便是在发动机转速升高的急加速状态下,Q7的隔音也同样可以做到很出色。你想听到外面的噪音,要么是开窗,要么是开到一个离谱的车速。而这么安静的Q7,你觉得它的车窗玻璃是不是多层隔音玻璃呢?事实上,它只是【没有夹胶的单层玻璃而已】。单层的隔音效果,比一些百万没对手的多层还要好,你还觉得几十万真能买到上百万,几百万的效果么? 不可否认,在配置的丰富程度、新鲜感上,奥迪Q7是有些不如那些号称没对手的车,但是在机械素质、底盘舒适性、四驱性能、以及走心细节上,它完全是完胜,对得起它那近百万售价的。所以对于那些动不动就百万无对手的说法,大家听听就好。当然,对得起价格和大家买不买是另外一回事,毕竟现在Q7已经不是当年的Q7,而它的竞品也不再是当年的那些了。