车大拿点评怎么样

中期改款S90的车头相比老款变化不大，依旧走端庄得体的路线。直瀑式的镀铬中网，配合下方“绕车一周”的粗壮镀铬饰条，令人耳目一新，此外，沃尔沃此次还推出带运动套件的车型，其中网改用黑色点阵设计、雾灯区亦采用熏黑元素来提升层次感，正合年轻一族的胃口。进入车内，S90的变化也不算大，直径偏小、盘体握感饱满的三幅运动方向盘，采用了高级真皮包裹，令人爱不释手，跟机械部分的沟通感不错。而方向盘上双缝线的偏粗，在日常驾驶时的“存在感”蛮强，新车内饰最显而易见的进化，无非是全系新增的电子档杆。这款与XC40完全相同的电子档杆，采用了上下推拉设计，每推拉一次即可在R-N-D-M档位间切换，但在手动模式启用后，S90只能通过左右“掰”档杆来实现换挡，缺少方向盘换挡拨片总觉得少些意思。在座椅的人体工学造诣上，沃尔沃显然十分老道：S90高配车型的前排座椅，不仅有着加热/通风/按摩的功能，还能对人体主要受力部位提供很好的承托，并提供非常广泛的调节空间，对绝大多数身材均有着极佳的适应性，而在后排乘坐体验上，中期改款S90尽管有着极为吸睛的座椅造型，但较为竖直的靠背 / 较低的坐垫离地高度 / 较小的坐垫上翘角度，实现“葛优躺”还是有些难度，比较适合端庄的坐姿。动力方面，中期改款S90将之前的“T4”版本取消，并将“T5”升级成了带48V轻混的“B5”，在怠速走走停停时，中期改款S90前1/3的油门行程，显得“稳重”十足：48V轻混系统能帮助引擎顺滑提转，缓缓驱动车身前进，不会有太多的毛躁感，显然是为了营造行政轿车应有的淡定而设，基本要处于2000rpm以上才能保证出力的线性和浑厚，但得益于48V系统的瞬间介入，能迅速让引擎脱离2000rpm以下的区间，在大脚油门加速时能与爱信8AT变速箱联动，在两级强制降档后，将转速拉升至5000rpm以上，以最大程度地榨取动力。但此时较有颗粒感的引擎噪声会明显涌入车内，导致静谧度未如预期，另外值得一提的是，爱信8AT变速箱似乎与2.0T引擎的“交流”不甚顺畅：平时驾驶时，变速箱倾向于迅速升档以压榨转速、降低油耗；但只要驾驶员突然松开油门 / 突然深踩油门，整套动力总成就容易“呆住”，无法在短时间内顺畅地换挡，有可能会造成“不需要升档的时候升档过快，导致刚升上去又要被迫Kicked Down”、“需要升档节油时，变速箱又会呆住而长时间拖挡”。底盘方面，其悬挂调校显然更多是向“维持车身姿态”靠拢，而非实现“拳拳到肉”的操控感：前段偏硬的复合材料弹簧与避震器，在方向盘小幅输入/碾过小坑洼时很好地“拉”住车身，不会出现大的侧倾，温柔驾驶时的舒适性得到了很好的保证，而转向路感保留又很一般，驾驶员需要“猜”下几个车轮到底在干嘛，在快速转弯时的手感较为模糊，给驾驶员的信心一般；而偏大的中位死区（也就是俗称的“虚位”），也直接削弱了车头的响应性。