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#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗我开的是21款哈弗H6，这款车是支持L2级辅助驾驶的，这也是当初选它时一个重要的原因。对于辅助驾驶，我没有盲目追捧，也没有全盘否定，完全是根据实际使用场景来决定是否开启，态度还算理性。 先说说L2级辅助驾驶的使用频率，我平时开市区路段基本不会开L2，市区里路口多、行人非机动车多，还有频繁的加塞、限速变化，路况太复杂，总觉得机器不如自己反应灵活，就算有辅助驾驶，也得时刻紧绷神经盯着，反而更累，不如自己开着踏实。但跑高速或者长途国道时，使用频率就很高了，差不多每次跑长途都会开启。这种路况相对单一，车辆行驶路线比较固定，没有太多突发情况，L2的自适应巡航和车道保持功能能派上用场，不用一直脚踩油门、手把方向盘保持直线，能减轻不少驾驶疲劳，让长途开车没那么煎熬。 再说说对L3及更高阶辅助驾驶的态度。我整体是持谨慎看好的观点，不排斥技术进步，但也不会急于尝试。高阶辅助驾驶的核心优势很明显，理论上能进一步解放双手甚至双脚，让驾驶更轻松，尤其是长途出行时，能大幅降低精力消耗，这是值得肯定的。但目前来看，顾虑也不少。首先是技术成熟度，现在路况太复杂，突发情况太多，比如路边突然窜出的动物、施工路段的临时改道，高阶辅助驾驶能不能精准应对，还是个问号。其次是法规和责任划分问题，一旦发生事故，是车主的责任、车企的责任，还是软件供应商的责任，目前还没有明确统一的标准，这是很关键的一点。最后是基础设施配套，高阶辅助驾驶需要完善的道路标识、通信网络等支持，现在不少偏远路段或者老旧城区的基础设施还跟不上，就算车有这功能，也没法充分发挥作用。 至于是否愿意为高阶辅助驾驶付费，我的答案是看情况，不会盲目付费。如果未来L3及以上辅助驾驶技术足够成熟，经过了大量实际路况的验证，安全性有保障，而且法规也明确了责任划分，我愿意为这种能真正解决问题的功能付费。但付费模式得合理，比如可以采用基础功能免费、高阶功能按需订阅的方式，或者一次性支付合理的费用，而不是漫天要价。 我不愿意为噱头大于实用的高阶辅助驾驶买单。有些功能听起来很厉害，但实际使用场景极少，或者使用时限制条件太多，比如只能在特定路段、特定天气下使用，这种功能就算再先进，对我来说也没什么价值，自然不会花钱购买。而且作为普通消费者，买车是为了方便出行，辅助驾驶只是加分项，不是必选项，不能因为追求高阶辅助驾驶就花远超其实际价值的钱。 总的来说，21款哈弗H6的L2级辅助驾驶对我来说已经够用，完全能满足日常长途出行的需求。对于L3及更高阶的辅助驾驶，我会保持关注，但不会急于尝试和付费。只有当技术足够成熟、法规足够完善、功能足够实用，并且价格合理时，我才会考虑为其买单。辅助驾驶的核心是辅助，最终还是要服务于安全和便捷出行，脱离了这两个核心，再高阶的功能也只是空谈。
#车上最能缓解疲劳的配置我的车是2020款哈弗H6自动铂金冠军版，从提车到现在跑了三万多公里，主要是市区通勤、偶尔跨省自驾。今儿就纯以普通车主的身份，跟车友们聊聊这车那些能缓解驾驶疲劳的配置，还有这些年用下来的感受，优缺点不藏着掖着，也给想买这款车或者同款车主提提实在建议。 一、这些配置，跑长途是真能缓解疲劳 说实话，这款车没有啥花里胡哨的黑科技，但几个实用配置对缓解疲劳的作用，是我开下来最直观的感受。 1. 座椅的支撑性，比软沙发更顶用 这款车的座椅不是那种一坐就陷进去的软款，而是偏硬一点的支撑型设计，靠背腰部位置有个凸起的支撑块，刚好顶在腰眼上。平时市区开单程四十分钟，腰一点不酸；今年带家人跑了趟厦门看海，连续开三个小时，只要偶尔把座椅靠背调个小角度，腰部就不会有那种空落落的酸胀感。之前开过朋友的某款日系SUV，座椅软是软，但开俩小时腰就跟“塌了”似的，对比下来，H6这座椅对长途驾驶者太友好了。唯一小遗憾是座椅没有通风功能，夏天久坐屁股会有点闷。 2. 定速巡航，高速上的“右脚解放器” 我这款是铂金冠军版，带定速巡航功能，跑高速的时候缓解疲劳很管用，尤其是在路况好的高速路段，设定好100码的速度，脚就不用一直踩着油门了，能轻轻搭在刹车上，右脚从紧绷的状态里解放出来，腿也不会因为长时间踩油门而发麻。不过我从来不会全程依赖它，遇到服务区、车流多或者路况复杂的路段，肯定会关掉自己控制，毕竟安全比啥都重要。 3. 多功能方向盘，少低头就少累还更安全 方向盘上的多功能按键看着是小配置，但用起来太香了。调音量、切歌、接蓝牙电话，手都不用离开方向盘，视线也不用离开路面。既避免了分心，也不用扭脖子，长时间开车下来，脖子的疲劳感也少了很多。 二、这些年用下来，优缺点都摆这儿 优点 1. 空间够大，家用很合适 后排坐三个成年人完全不挤，腿部还有一拳多的空间；后备箱能塞下三个28寸行李箱，再加上露营的帐篷、折叠椅也没问题，家庭出行的装载需求完全能满足。而且车内的储物格设计得很贴心，车门板能放水杯，中控台下有放手机的地方，平时随手放东西特别方便。 2. 底盘稳，开着心里踏实 过减速带或者坑洼路面时，颠簸感过滤得还不错，不会颠得人东倒西歪；跑高速的时候车身不飘，变道的时候也很稳，哪怕遇到点侧风，车身也不会有明显的晃动，开着心里特别踏实。 3. 可靠性还行，小毛病少 五年多开下来，除了正常保养，就换过一次雨刮器和电瓶，没出过啥大毛病，平时开着也不用操心半路抛锚的问题，皮实耐造这点很符合家用车的需求。 缺点 1. 油耗偏高，市区开肉疼 市区通勤走走停停，油耗基本在9.5-10个油，夏天开空调能到11个，跑高速能降到7.5个左右。对于紧凑型SUV来说，这个油耗确实偏高，每次加油都得花不少钱，要是主要跑市区，对油耗敏感的车友得掂量掂量。 2. 车机反应慢，偶尔卡顿 车机系统的反应有点慢，点个导航要等一两秒才响应，偶尔还会出现卡顿的情况，甚至有过蓝牙连接不上的问题，得重启车机才管用，智能化这块确实比不上新款车型，所以现在我都是用手机导航。 3. 动力中规中矩，高速超车有点肉 1.5T的发动机，市区开代步够用，但高速上超车的时候，得深踩油门，提速有点慢，没有那种推背感，要是满载的话，动力表现会更弱一点。 4. 倒车影像画质一般 晚上或者光线差的时候，倒车影像的画面有点模糊，看不太清楚后方的障碍物，得结合后视镜和倒车雷达一起用才放心。 三、给车友的几点实在建议 1. 想买二手2020款H6的车友 ◦ 先考虑油耗问题，如果主要跑市区，对油耗敏感的话，建议多对比几款车型； ◦ 买的时候一定要试试车机系统，看看有没有卡顿、蓝牙连不上的情况，不行的话可以让4S店升级一下系统； ◦ 检查倒车影像的画质，要是觉得模糊，后期可以自己换个高清摄像头，花不了多少钱就能改善。 2. 同款H6车主 ◦ 跑长途的时候善用定速巡航，但别过度依赖，路况复杂时一定要手动控制； ◦ 要是觉得座椅腰部支撑还不够，可以加个腰靠，能让长途驾驶更舒服； ◦ 这车胎噪有点大，后期换轮胎的时候可以选静音胎，能改善车内的隔音效果。 四、说说我的个人感受 这车就像个“踏实的老伙计”，没有什么亮眼的配置，也没有特别惊艳的表现，但胜在实用、皮实。五年多来，它陪我走过市区的大街小巷，也带我和家人去过不少地方，虽然有油耗高、车机慢这些小缺点，但作为家用SUV，它的空间、实用性和缓解疲劳的配置都能满足我的需求。 五、总结 对我来说，一辆家用车不用有多豪华，只要能安安稳稳带着家人出行，用着顺手，就够了。这款哈弗H6虽然不完美，但确实做到了这一点。如果车友们看重空间、实用性和行驶稳定性，对油耗和智能化要求不高，那这款车还是值得考虑的；以上仅代表我个人观点，仅供参考！欢迎大家评论区留言、分享！
#每月停车多少钱首先是小区固定停车，这是每月最基础的花销。我个人觉得长期用车选小区月租肯定比临时停车划算，尤其是哈弗H6车身不算小，每天找临时车位太费时间。我在贵阳的小区，月租停车费320元/月，有24小时监控和保安值守，车辆安全能得到基本保障。 这个价位能拿到固定车位，我认为性价比还算可以，不用每天下班绕小区转圈找车位，也不用担心夜间停车被刮擦没人负责。如果选临时停车，小区里5元/小时、封顶20元/天，一个月下来最少600元，比月租贵了近一倍，完全不划算，唯一的小遗憾是小区车位间距不算宽，停哈弗H6需要稍微留意，但习惯后基本不影响使用。 然后是贵阳到息烽的通勤停车，我每周往返一次，单程大概70公里，通勤停车的选择直接影响每月额外花销。我个人不建议选路边临时车位，一方面容易贴罚单，另一方面收费4元/小时，停一天下来要30多元，长期下来不划算。 我目前的选择是单位附近的地下公共停车场，日租20元/天，虽然距离单位步行五分钟，但胜在价格合理，而且停车场有专人看管，车辆安全有保障。这个停车场的车位比小区宽一些，哈弗H6停起来更从容，不用小心翼翼担心刮到旁边的车。另外往返途中如果需要休息，我会选服务区的免费停车场，虽然只能短暂停留，但能省下车费，还能顺便检查一下车辆状况。我觉得通勤停车不用追求停车到单位的那种零距离，稍微多走几步路，就能省下不少钱，性价比更高。 最后说说露营时的停车，这是我用车中很重要的一部分。我个人的原则是优先选免费且有基础管理的停车场，露营地大多在郊外，收费停车场很少，就算有价格也不贵，但安全和便利性要重点考虑。 如果是去开发成熟的露营基地，一般会配套免费停车场，虽然可能距离露营区域有几百米，但能省下停车费，而且基地有工作人员巡逻，车辆安全有保障。哈弗H6的通过性不错，就算是露营基地的非铺装路面停车场，也能轻松应对。如果是去野地露营，我会选路面平整、视野开阔且靠近村庄的免费停车点，这样既能避免车辆陷入泥泞，又能借助村庄的监控或人流保障安全。我觉得露营停车不用纠结离营地多近，重点看是否安全、是否免费，只要满足这两点，稍微多搬点装备也值得。 总的来说，我开哈弗H6每月的停车花销大概在450-500元之间，其中小区月租320元+通勤停车每月80元（每周20元×4周）+露营停车每月20元（平均每月2次，每次10元左右）。这个花销在贵阳车主里应该算中等水平，我个人的观点是停车不用盲目追求“便宜”或“方便”，关键是根据不同场景选对方式。 像小区和通勤这种固定场景，选月租或日租的正规停车场，虽然花点钱，但能省时间、保安全，露营这种灵活场景，优先选免费且有基础保障的停车点，既省钱又不影响体验。
#车上最能缓解疲劳的配置我开的是21款哈弗H6，有几个配置在长时间开车时缓解疲劳的效果很明显。 先说说座椅，这应该是缓解驾驶疲劳最核心的配置了，哈弗H6的座椅是仿皮材质，我觉得软硬程度刚好，不会太硬硌得慌，也不会太软陷进去，最让我满意的是腰部支撑调节，不管是调高调低还是前后移动，都能找到刚好贴合腰部的位置，长时间坐着开车，腰部最容易空着发力，时间一长就酸得不行，这个腰部支撑能顶住腰那块儿，不用刻意绷着劲儿，自然就减轻了不少累感，还有座椅的包裹性，肩部和臀部的贴合度不错，开车时身体不会来回晃，尤其是变道或者过弯的时候，不用下意识地调整姿势，减少了身体的额外消耗，间接也缓解了疲劳，不过它的座椅通风只有顶配才有，我的这款没有，夏天长时间开的话，后背会有点闷，但好在座椅透气性不算差，影响不算太大。 然后是车内的隔音效果，这一点很容易被忽略，但对缓解疲劳的作用其实不小，开车时外界的噪音太大，会让人不自觉地紧绷神经，时间长了肯定累。H6在隔音方面做得还算到位，平时在市区和国道开胎噪和路噪都控制得不错，只有经过一些粗糙路面时会有轻微的噪音传进来，但完全不影响交流，跑高速的时候，风噪会稍微明显一点，但把车窗关严，再开点音乐，基本就能盖过去，这种相对安静的车内环境，能让人保持平和的心态，不用一直被噪音干扰，长时间开车下来，精神状态会好很多。 接下来是空调系统，别觉得空调只是调温用的，舒适的温度和气流也能缓解疲劳，哈弗H6的空调调节很方便，按钮布局直观，不用低头找半天，开车的时候喊一句哈佛把空调调到多少度就能搞定，它的制冷和制热速度都还可以，夏天上车几分钟就能凉快下来，冬天也能快速升温，不会因为温度不适让人烦躁，还有空调的出风模式，我平时喜欢用吹脸和吹脚的组合，气流比较柔和，不会直接对着头吹，长时间吹也不会觉得头疼，另外空气净化功能也挺实用，有时候开着车觉得闷，打开净化功能，能明显感觉到车内空气变清新了，呼吸顺畅了，疲劳感也会减轻一些。 然后是音响系统，虽然不是什么高端品牌，但音质对我来说足够用了，长时间开车难免会觉得枯燥，这时候放几首舒缓的歌，能让人放松不少，哈弗H6的音响解析度还可以，人声清晰，旋律柔和，不会有杂音或者刺耳的感觉。我一般会把音量调得适中在10的位子，既能听清音乐，又不会影响观察路况，开车的时候听着自己喜欢的歌，能转移一部分注意力，缓解驾驶带来的紧张感，不知不觉中就减轻了疲劳，不过它的低音效果一般，要是喜欢重低音的朋友可能会觉得不够劲，但对于我这种只是想放松的人来说，完全够用。 最后说说驾驶辅助功能，哈弗H6的定速巡航功能我用得挺多，跑一些路况好的路段时，打开定速巡航，不用一直踩着油门，脚可以稍微放松一下，长时间下来，右脚的疲劳感能减轻不少，不过它的定速巡航只能保持车速，不能自动跟车或者刹车，所以使用的时候还是要集中注意力，不能完全依赖，还有车道保持功能，虽然不是特别灵敏，但有时候不小心偏离车道，它会轻微提醒一下，能避免因为走神导致的操作失误，间接也减少了精神上的负担，这些辅助功能虽然不能替代人的操作，但能在一定程度上减轻操作压力缓解驾驶疲劳。 总的来说，哈弗H6的这些配置都不是什么特别高端的黑科技，但都很实用。座椅的支撑、良好的隔音、便捷的空调、够用的音响还有基础的驾驶辅助功能，各自发挥作用，共同缓解了长时间开车的疲劳感。
#二手车值得买有一次，邻居老张在小区门口拦住我，手里攥着手机，眉头拧成疙瘩：“小朱啊，我想给媳妇买辆二手SUV接送孩子，预算就6万块。听说哈弗H6满大街都是，能买吗？别回头成了‘修车专业户’啊！”我笑着拍拍他肩膀——这话问到点子上了。今天咱就掏心窝子聊聊这台“国民神车”的二手真相。 哈弗H6保有量确实惊人，大街小巷一抓一大把。好处是配件便宜、维修点多，城中村修车铺师傅闭眼都能换零件；坏处是保值率一般，3年车龄残值只剩50%左右。5万出头能拿下2017款老车，8万左右够着2019款，10万以上基本是2021年后“准新车”。但钱花在哪年款，差别可大了。 老款（2016-2018年）：价格香，5-7万就能提走。像菜市场卖水果的老李，去年8万买的2018款自动挡，如今转手只值5万。动力肉、油耗高（市区轻松12个油），中控屏卡成PPT，但扛不住它空间大——上周我帮他搬家，后备箱塞了俩冰箱外加儿童车，愣是没超载。适合预算紧、只求“能装能跑”的务实派，但得接受小毛病不断：雨刮异响、车窗失灵，基本月月跑修理厂“打卡”。 中期款（2019-2020年）：7-9万是黄金区间。这代升级了双离合变速箱，2019款智联版还加了远程启动。朋友小王的2019款开了4万公里，接送孩子上学、周末带老人爬山，底盘稳了不少。但别被“智能配置”忽悠，二手车商常把事故车翻新当“高配版”卖，屏幕再大也架不住底盘生锈。 新款（2021年后）：价格跳到10万+，接近新车价。保值率稍好，但性价比低——同价位能摸到合资品牌的边儿。除非你特别钟情H6的霸气前脸，否则真不如加点钱上新车。 选买用干货建议： 1.选车：优先2019-2020款自动挡，查维保记录是底线（某APP花30块能验大事故）。试驾时重点听变速箱顿挫声，老款手动挡虽便宜，但堵车时踩离合能累断腿。 2.买车：别贪便宜收“泡水车”，南方雨季淹过的H6，电路故障能让你怀疑人生。8万预算咬死2019款，砍价时拿同期国产SUV比价，车商秒怂。 3.用车：保养别省！每5000公里换全合成机油，双离合版本尤其要护好变速箱。我表姐的2018款因长期不保养，修变速箱花了1万2——这钱够加两年油了。 说句心里话：H6是台“工具车”，不是“享受车”。它像小区门口那家24小时便利店，不精致但啥时候都能救急。如果你要天天跨城跑业务，它底盘飘、隔音差，可能让你崩溃；但要是接送孩子、周末超市大采购，五菱宏光装不下婴儿车时，H6的后备箱能给你安全感。 最后提醒：二手哈弗H6值得买，但只适合“务实型选手”。量好口袋深度，查清车况细节，它能陪你熬过柴米油盐的日子；若指望它当“面子担当”，隔壁二手车行的本田CR-V或许更香。车是工具，人是主人——适合自己生活的，才是好车。
#爱车吐槽大会买的16年二手车，原车的机脚胶已经烂了，去途虎做了更换不是原厂的（换的是金狼），但等红绿灯时还是有些抖动，当晚试车途虎工作人员说是可能不是原厂机脚胶原因，也不敢保证是更换原厂就不抖动，问了更换的师傅，说是油车这样的情况是真的，是不是更机脚胶时没有做好应力释放，所以才有些抖动？网上大家都说途虎只适合保养不适合修车那我是不是大冤种
#买车费用清单在二手车市场看了一圈，本以为没有的时候打算走了，刚好看到这辆车在做清洗，去问了老板价格，然后谈好价格，8万多公里，还有4000多公里在下次保养，整体车况不错，买回来当晚就去做了全车精洗，然后去途虎更换了机脚胶（金狼不是原厂），D挡踩刹车等红绿灯时还是有些抖动感觉，还有打方向异响 购车总费用 车价：17500 过户：300 全车精洗：400 机脚胶更换：1331 停车费：400 加油：200 更换方向机总成：1450 四路行车记录仪：1600 保险：3500 总费用：26281
#保养，你选4S店还是汽修厂保养该选4S店还是汽修厂？这是不少车主的头疼事。开了快6年的哈弗H6，我从质保期内的4S店“踏实贵”到出保后的汽修厂“省钱省心”，一路摸索。今天就和大家唠唠：两者服务、价格有啥区别？保养该做哪些项目？如何避坑？结合我的亲身经历，分享点实用心得，希望能给同样纠结的新手司机们提供点参考！ 一、质保期内：4S店——贵但踏实 刚提车那会儿，新车嘛，心里总觉得4S店更靠谱。毕竟质保期内，万一出问题，人家认账。每次去4S店，流程倒是挺规范，登记、检查、换机油、换机滤，师傅还会检查一下刹车、轮胎、灯光啥的。服务也挺到位，休息区有茶水、WiFi，还能看车况报告。但价格确实高，一次小保养下来，少说也得五六百，有时候还被推荐换这换那，虽然能拒绝，但总觉得有点压力。 二、出质保后：转战汽修厂——省钱又灵活 质保期一过，我就开始琢磨省钱了。经朋友介绍，找了个离家近的汽修厂。环境虽然比4S店差点，但师傅挺实在，聊几句就知道是老手。保养项目其实和4S店差不多：换机油、机滤、空气滤芯，检查刹车片、轮胎气压，顺便清理了下发动机舱。关键是价格，做个基础保养，换个机油机滤，检查车辆，如果没有其他问题300块钱就能搞定，比4S店直接省了一半，而且师傅还和我聊了不少养车技巧，比如‘机油不用换太勤，看车况来’，‘刹车片磨损不严重不用急着换’。” 三、保养项目与注意事项 1. 基础项目必做：机油+机滤是核心，必须换。空气滤芯和空调滤芯根据使用情况，我一般一年换一次（汽修厂师傅教的，城市路况灰尘多的话，空调滤芯半年换）。 2. 检查很重要：每次保养，我都会让师傅检查刹车片、轮胎磨损、底盘螺丝、电瓶状况。这些项目4S店也会做，但汽修厂更直接，有问题当场说，不会硬推销。 3. 避免过度保养：比如“发动机清洗”“燃油宝”之类的，4S店常推荐，但我现在基本不做了。问过汽修厂师傅，说除非车况特别差，否则没必要，纯粹浪费钱。 4. 保养周期调整：一开始按4S店要求，5000公里或半年一保。后来发现车况稳定，现在一年做一次保养（换机油、三滤，全面检查），中间自己偶尔检查轮胎气压、加玻璃水，完全够用。 5. 机油选择：汽修厂用的机油牌子不如4S店“原厂”响亮，但只要是正规渠道，标号合适就完全没问题。价格还便宜不少。 四、4S店 vs 汽修厂：优缺点总结 4S店： ● 优点：专业性强，原厂配件，流程规范，质保期内更安心，出问题有保障。 ● 缺点：价格高，推销多，可能过度保养，耗时长（排队、等报告）。 ● 适合人群：新车车主、对车不了解、追求省心、不差钱。 汽修厂： ● 优点：价格实惠，服务灵活，师傅沟通直接，无强制推销，小问题当场解决。 ● 缺点：质量参差不齐，需找靠谱店，配件可能非原厂，部分店环境一般。 ● 适合人群：老司机、出质保车辆、注重性价比、愿意花时间筛选。 五、我的感受与建议 1. 质保期内建议去4S店：虽然贵，但避免扯皮，放心。 2. 出质保后，汽修厂是性价比之选：但一定要找熟人推荐或自己观察！看环境是否整洁、师傅是否专业，配件是否正规。我现在的汽修厂，每次去都先看他们给其他车用的配件，确认没问题才做。 3. 保养项目按需来：别被忽悠！像刹车片、轮胎这些，磨损不严重就别换。机油按车况和公里数来，不一定非要5000公里一换。 4. 自己多懂点车：平时多了解基础车况检查（比如轮胎气压、机油液位），小问题自己解决，省钱又安心。 5. 保留记录：无论是4S店还是汽修厂，保养后都要拿单据或拍照记录，方便下次参考。 六、做个总结： 我是上个月刚做完保养，还是在这家熟悉的修理厂做的，一共花了380块，本来只用300块就行，换了个空气滤芯、空调滤芯，实在是灰尘太大，污染严重，就给换了，价格也不贵。说实话，现在对汽修厂挺信任的，毕竟省了钱，服务也不差。不过，如果遇到大毛病（比如发动机故障），我还是会考虑回4S店查，毕竟专业设备更全。养车这事儿，关键是自己得心里有数，别被坑，也别瞎省。各位车友，你们觉得呢？
哈弗H6 · 懂车分（口碑）
3.74
“良好”
共2607人评价
8万-12万SUV总榜
NO.46
超过55%的同价位车系
3.74
综合
3.71
内饰
3.77
配置
4.09
空间
3.97
外观
3.53
舒适性
3.49
操控
3.60
动力
圈子热议
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