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#小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照在新能源车企里，小米常常被贴上“跨界玩家”的标签。但如果从研发投入和技术迁移路径来看，它更像是把原有成熟的技术体系，系统性地搬到了汽车赛道，这同时也是小米的优势。 过去将近10年，小米AI领域在影像、语音识别、算法平台等方向持续投入，这些能力最早服务于手机和IoT，但本质上都是对真实世界信息的感知、理解和决策。小米目前已经拿到L3级测试牌照，小米汽车是站在既有技术储备之上做延展。从这个角度看，小米把辅助驾驶做好，只是一个时间问题。 小米这种长期主义，也直接体现在投入节奏上。公开信息显示，小米在辅助驾驶领域的首期投入就达到57.9亿，而在2025年，小米还进一步加码AI相关研发规模超过70亿。放在当前背景下，这样的投入策略已经非常明确——不是试水，而是长期押注。 但预算并不是关键，更重要的是钱花在了什么地方。雷军曾官宣，小米智驾团队规模已经超过1800人，其中不仅有大量算法工程师，还包括在端到端架构、VLA、L3 项目中承担核心职责的技术负责人。从组织结构来看，小米搭建了一支能够长期演进的智驾团队。 在一条高度依赖耐心和资源的赛道上，谁能长期投入、持续演进，谁的天花板就更高。因此，小米把辅助驾驶做好，其实不是“能不能”的问题，而是“需要多久”的问题。 至少从目前的投入强度、人才结构和技术路径来看，小米已经具备站在第一梯队持续向前推进的强大能力。
小米SU7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共647人评价
25万-35万新能源总榜
NO.32
超过65%的同价位车系
4.07
综合
3.95
内饰
4.03
配置
3.50
空间
4.51
外观
4.04
舒适性
4.19
操控
4.28
动力
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