5月价格小调查，你的车买贵了吗？

大众ID.3

悲催死了，才提车20天天幕就碎了，什么质量啊，看了下有白点的，谁怎么缺德的！这样每年玻璃都碎，保险每年都要贵了

ID3瑞妮

刚提车20天天幕就碎了

id3 磷酸铁锂款，突然从48%掉电到23%合理吗？发生了什么？

没吃过哈根达斯

ID3 磷酸铁锂电池异常

周末我有空去看了新款大众ID3，客观的讲我认为新款无疑更加人性化，但老款三元锂电池用料绝对良心，以下是具体试驾体验：
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🚗一、看着ID3，我就觉得这车长得特别像大号的鼠标，白色车身+黑色悬浮顶其实看着蛮漂亮的，但我没想到C柱为什么没有跟A、B柱一样采用熏黑轮毂设计，否则的话外观还会更好看。
说说一个细节，也是安全上的优点。ID3的A柱下方还有一块三角形玻璃，从三角形边缘往下看的话，其实ID3如果发生前方碰撞事故的话，实际上ID3的溃缩区还是蛮大的，客观讲保证了更大程度地保证了前排人员的安全。
⭕另外ID3丐版就采用18寸的轮毂，对于这个尺寸小车我觉得有个16寸轮胎就够了，这么看ID3还是挺良心的。
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✅二、相比于老款，我认为新款ID3的内饰是更加人性化的，新款ID3中央扶手台的手机架从后方竖插着放变成横向平着放，而且也给副驾留了手机插口，这样的话肯定是更方便的。另外新款终于有了后排出风口了，不再是老款夏天那样前排嘎嘎吹冷风，后排热的冒汗。
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⭕说说缺点：一是新款ID3前后排均是typeC充电口，我认为这样特别不方便，太激进了，当前至少80%的用户用的还是USB充电口，想要手机充电用户还得买typeC转USB充电口，二是主驾车门的后视镜调节太过简约集中，我试驾调节感觉得多个步骤来，非常麻烦，三是副驾手套箱确实还是硬邦邦的硬塑料，只能说一文价钱一文货，想要植绒ID3同样没有。
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三、我实在没有搞懂的是，为什么ID3丐版连个主驾电动调节都没有，我觉得既然是纯电车，应该是主打的方便舒适，结果一个电车搭载手动座椅，就跟新款苹果手机用的还是电阻屏一样，离了个大谱。
我身高173，体重68，膝盖距离前排座椅还有一拳半两拳的距离吧，头部空间也有不到一拳的空余，我认为对于这个A0级的代步车而言，这个空间还是蛮富裕的。
✅说说优点，ID3的后排地台可以做到纯平，从这块也可以看出ID3不是油改电，我坐在后排中间，其实舒适度还可以，只不过空调有点直对，打开空调吹的慌。
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四、新款ID3我认为最大的升级还是低配有了倒车影像，中配有了360全景，我认为买A0级10万纯电代步小车，实际上更多的用户还是女性，那么我觉得360真应该标配，本来就是市区代步，而且车流量大，车况复杂，有了360难道不香吗？
🚗ID3的车机尽管说动画UI做的差一些，但是最起码对比一众合资，这个真能算是车机吧？除了低配没有360我很想吐槽意外，这个车机我打开各种APP还算流畅，同时支持手机投屏，投屏了之后最起码高德地图是真心好用了……
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五、动态试驾体验
ID3开着我觉得最显著的优点就是视野确实很好，A柱不算宽，两侧还有小三角窗，视觉盲区很小，我看着两侧过来的行人和非机动车，确实不用太过担心我看不到把人家给撞到了。
⭕这个方向盘确实操控起来有点沉，说好听点的就是纯电车开着很稳，不发飘有操控感，但说不好听的就是这玩意儿就是一个10万块代步小车，方向盘这么重对于女孩子长期驾驶会不会练出麒麟臂来？
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✅整个试驾过程中，我觉得最舒服的还是ID3的底盘质感，ID3的这个感觉就跟大众的燃油车一样确实稍硬，路感很清晰，在水泥路段上行驶时我是非常能够明显感知的到这个水泥路铺的真不是很平，上下起伏非常明显。同样的基于此我试着踩了几个井盖，怎么形容呢，确实硬而且减震做的不行，稍微上下起伏大了，那么后排乘客确实有一说一颠簸感还是非常明显的。但是同样的底盘，在掉头或者急转弯时，这个质感真的很好，两侧悬挂能拉的住车身，所以不会像我之前试驾海豚一样，感觉后排甩尾特别明显，如果速度快了海豚给我的感觉就是车身控制不住，快要失控的那种体验，但是ID3整个过弯真的很扎实，底盘可以说很稳重地在道路上趴着，这个调校我真的喜欢。
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⭕ID3的动力输出我觉得还是以舒适为主，持续深踩油门的情况下推背感并不是很明显，但是超车并线完全够，动力源源不绝，总的来说我认为家用车这个调校很开，毕竟是在市区开又不是在开赛车。刹车的话确实有点点硬，同样还有一个毛病就是刹车点头跟我的拿铁一样，稍微一深踩就一顿一顿的，如果刚开ID3不熟悉的话很容易让后排乘客晕车。另外我觉得还有一点不足就是车门的做工用料确实一般般，开合起来并不厚实，而且我在返程中坐在后排，能明显感觉的到外界的风噪确实不小，呼呼的吹过车身，胎噪同样如此，感觉车门玻璃并没有太好的过滤。
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六、总结
✅我认为新款ID3相比于老款确实更加实用，比如全系标配360，后排终于有了空调出风口，新款磷酸铁锂电量也稍微比三元锂多一些。但是怎么说呢，高端车还是用三元锂居多，ID3之前一直是十万级唯一有良心采用三元锂的代步小车，但目前这个优势确实也没有了，只能说鱼和熊掌不可兼得。

小屁孩飘飘1998

磷酸铁锂ID3相比老款更值得购买吗？

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本来说2月14号，情人节发布的，不知道咋回事，没音了。不知道是因为产品原因，还是比亚迪的临门一脚，整得大众不知道这么好了，反正是没音了。
首先目前知道的信息
三元锂电池换成磷酸铁锂电池。
我猜测原因，1是降低成本，2是为了安全方面。大家应该都知道id3发生过自燃。这种问题对于百年车企是致命的。三元锂能量密度功率明显高于磷酸铁里，磷酸铁锂的最大优势，不易爆燃。大众选择磷酸铁锂，一是成本低增加产品竞争力，二是安全肯定也是比较重要的一部分。
升降扶手升级扶手箱
这个还是比较听劝的，听取了大家的建议。毕竟都来到了15万这个价位，之前整得跟三万块钱的老头乐似的，谁看谁不嫌弃。
车机升级
上一代车机卡顿，不够智能，进行升级。
但是对比目前主流还是不够看。尤其是前两天比亚迪海豚要上500续航和智驾，id3的数据面上确实不够看了。
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对比我的看法
至于科技功能方面，一个博主说的很好，大众做车是要一个好开耐用小车，而国内的大部分车企都把车当成了快消品来做，一年换三代。
技术上新一个功能，大众可能刚验证完还没上车，但是国内车都已经升级四五代了。更有车企拿用户来验证数据。大众确实跟不上国内进度。当然不是说某些车企不负责、法无禁止即可为。顺应时代的产物而已。
其实大众的产品力还是比较好的。但凡试驾过ID系列的，都对id系列比较认同，毕竟底子很好，地盘条件扎实，驾驶感好。转向底盘和油车简直是一模一样。方向盘的力度有点重，不像电车轻飘飘的，而且越到后面越沉，转向的整体响应很跟手，转多少车轮就动多少。底盘的风格更是完全像驾驶倾斜，减震阻尼是比较硬的，主打一个支撑好。什么速度开着，这个车都很稳。会给驾驶者一种很踏实的感觉。
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车虽然做的很不错，但是不一定能卖的好。
首先呢这次改成了磷酸铁锂电池，算是减配吧。
酸锂电池冬天性能明显不如三元锂，冬天续航折扣肯定更为严重。所以北方的用户慎重考虑或者参考购车者实际使用情况再考虑。
其次就是智能和车机。
咱们现在用车人的思维: 车能跑就行。操控、悬架差不多就行，应用、智驾、车机娱乐性、拓展娱乐性才是现在电车用户看中的，用户现在要的不只是一个代步工具车，而是能赋予生活更多可能性的车，大众是百年车企用传统造车思维，他不能像新能源车企一样，做个车开个三五年没问题就得了，三五年没准企业都没了。大众不同，百年车企需要对售后和质量负责，所以升级更新过于保守。给我一种“诺基亚”的感觉。
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再就是价格方面
目前老款的ID 3中配落地在11万左右。新款是有升级，但是总体来说是降成本了。
我开始猜想本来他是想将通过降低成本，把售价做到10万以下。结果前两天海豚不到10万，420续航带智驾。续航比你高，智能比你多，id3老款本来就半死不活，如果按照预计的售价，估计上市就面临退市了。
所以我感觉迟迟不发布的原因，就是针对国产市场，讨论最终的售价，来挽留一下仅有的销量。
我认为如果起售价来到9万，可能是一个不错的选择。9万的售价，面对UT、海豚、星愿这些十万级家用小车，凭借地盘和操控的优势还是有一战之力的。如果依旧按照原来的11万发布，那可能真的就成“诺基亚”了。

丨且慢丨

叫好不叫座，卖不过国产是有原因的。

id3换新了？聪明又升级，电池三元里换磷酸铁锂了？早干嘛去了？ 我当初放弃id3选择海豚就是当年有一件id4爆燃的事件，导致当初对三元锂电的“恐惧”，毕竟如果面对突发情况，能多一分活着的希望谁会放弃呢？
id3一直是id系列比较畅销的车型了，但一直被海豚压着打，去年又有星愿、z20的上市，id3只能靠着不断的降价来维持销量。现在三元锂换磷酸铁锂，肯定很多人认为是减配，但我觉得是ID系列在谋求创新，做成本控制，以求突破，毕竟现在越来越多的车型包括高端车型也是用磷酸铁锂。而且目前看，磷酸铁锂的电池其实在日常用车上没和三元锂体现出很大的差距了。而且磷酸铁锂的成本也会比三元锂要低，所以注定ID3这次改款价格肯定有惊喜。
再者这次的内饰也可以说升级了很多，扶手台升级，也增加了无线充电，尤其是后排增加了空调出风口，可以看得出id3很深刻了吸取了后排没有出风口的建议，这对后排乘客来说体验会更好，毕竟只有前排出风口，效果会差很多。而且后排还升级了靠背角度调节，让家人乘坐的更舒适。
虽然id3的车机一直都是弱项，和主流的国产新能源车相比要体验差一些，但毕竟也够用了，8155的芯片也是主流，而25款的海豚还是用的660，这明显的加分项，进步明显。不过现在隔壁的笛子海豚都全系智驾了，虽然就是市区代步车，但你有我没有这你受得了吗？就是我可以不用，但你不能没有。所以，id系列可能也会在L2的辅助驾驶上进行一些功能升级。
买id3的都是看重的大众的品牌以及id3的底盘和操控，但对比国产，如果价格还不能继续下探，性价比还是不突出，那一点优势也就不复存在了。毕竟真开起来，差距体验并不大。总是拿着情怀和操控说事，还是只能后期降价维持。目前领克z20的低配给的配置比id3顶配还要高，如果加上各项补贴落地不到13，就看新款ID3有没有惊喜了，做到真正的降价增配。
我大胆预测一下这次磷酸铁锂版本起售价会来到10万，我预测10.58，担当起销量的主力军，增加磷酸铁锂的版本作为低配，给一个劲爆价，像其它配置的车型继续保留原有的三元锂版本，售价不变。

易辰007

id3应该要降价了

这次新款ID3的最大改变就是把宁德时代的三元锂电换成了磷酸铁锂，这波操作感觉就是反向升级，表面上看上去电池容量从52.8度加到了55.9度加了三度不懂了人以为是不是续航增加了，其实不是的综合来说实际上续航还缩水了，大家都知道磷酸铁锂电池的缺点和优点，首先一个怕冷就非常影响续航了，还有就是能量密度低重量更大，所以新车相比较老款重量上增加了不少，差不多要增加一个成年壮汉的重量，加的三度电就是用在这里的，因为它的电机功率没变重量加了，续航就会打折扣的。还有就是北方的朋友买了磷酸铁锂的版本的就会出现续航焦虑，之前老款的在北方冬天满电续航也要打对折，现在换了磷酸铁锂不就更低了么，不过对比南方来说相差不大。其实很多人不知道三元锂电也是分好几个等级的，ID3的三元锂电能量密度很低所以很拉垮，如果升级成高密度的三元锂电那就完美了。
🚗然后很多人买这个车就是看中它的操控，然后还是后驱车，但是你换上了更重的磷酸铁锂电池，难道对操控会没有影响，同样是125千瓦的电机，操控的灵活性肯定会下降，车重的增加还会导致加速响应变迟钝过弯的时候侧倾会变得更加厉害。不过大众调教挺厉害的不知道是不是能弥补一下。
🚗实际上最应该升级的那个鼓刹，这个用起来还是很虚，加上这次更加重的车身我怕估计更虚。就不能升级下么价格贵一点也没事。
🚗不过这次也有改进的地方，后排终于有出风口了，后排再也不用夏天蒸桑拿的感觉了。前排取消了独立扶手，变成了传统双杯架的设计，带有一个50W的无线快充，实用性提升了但是空间变小了。后排的靠背角度可以调节了，但是地台还是很高，坐起来还是不是很舒服。
定价方面因为上海的车价要大于10万才能给绿牌，所以价格不会低于10万最多终端优惠后估计可以到10万左右吧。大众也放不下面子去低价销售，现在比亚迪马上也要全民智驾了到时候就看自己需要啥了。现在老款能优惠2万，到时候新款上市之后应该价格还要在低，到时候可以买老款性价比挺高的，毕竟老款的操控表现还是有目共睹的。想买新款的也不要急，等等第一批车主的反馈再买。

小浣熊就是我

新款ID3再升级不会便宜不可能998

我提id3三年不到，一共开了将近五万公里，以下是我对大众ID.3开车电耗的详细分析：    一、电耗概述 大众ID.3的电耗受多种因素影响，包括驾驶习惯、行驶路况、外部环境（如温度、湿度等）、车载设备的使用等。因此，不同车主或同一车主在不同条件下的电耗表现可能有所不同。  二、不同条件下的电耗表现 城市通勤 速度范围：60~80公里/小时 电耗范围：12~15度电/百公里 影响因素：城市路况复杂，红绿灯多，启停频繁，但速度相对较低，因此电耗相对较低。   高速行驶 速度：120～130公里/小时巡航 电耗：约18-22度电/百公里 影响因素：高速行驶时，车辆需要克服更大的空气阻力，因此电耗相对较高，开了空调加个“更”字    综合路况 平均电耗：上个月平均电耗在17kWh/100km左右 影响因素：综合路况包括城市、郊区、高速等多种行驶环境，因此电耗表现也会有所波动。    三、季节变化对电耗的影响 冬季 特点：温度低，电池需要加热以维持正常工作温度，同时车内暖气也会增加电耗。 电耗：能耗通常在18～23度电每百公里左右。    夏季 特点：温度高，车载空调等制冷设备的使用会增加电耗。 电耗：车主反馈的能耗通常在15~19度电每百公里。    春秋季 特点：温度适宜，电池和车内设备的工作状态最佳，因此电耗相对较低。 电耗：能耗通常在11~15度电每百公里，甚至更低。  四、降低电耗的策略 优化驾驶习惯：避免急加速和急刹车，保持平稳的驾驶风格，有助于降低电耗。我的驾驶习惯比较激进，加速减速经常，所以电耗偏高。 合理使用车载设备：在不需要时关闭车载空调、音响等设备，以降低电耗。同时，定期保养车辆，确保车载设备正常工作，也有助于降低电耗。不过我不喜欢这么做。 选择合适的充电方式：尽量使用家用充电桩进行慢充，虽然耗时较长，但对电池寿命更为友好。如果需要使用快充，也要避免频繁使用，以减少对电池的损害。不过我很随意，有慢充就慢充，有快充就快充。充电也基本上都是到100%。 保持适当的胎压：胎压过低会增加轮胎与地面的接触面积，从而增加滚动阻力，导致电耗增加。因此，保持适当的胎压有助于降低电耗。我的车子是20寸轮毂，可能也影响电耗。 五、总结 大众ID.3的电耗表现受多种因素影响，我把每个季节的能耗和每个路况的能耗都分享一下，各位可以参考。整体来讲，高速是非常耗电的，尤其是高速开暖气的时候，基本上跑到180km，200km不到就得充了，只能短途通勤。春秋季节市区代步的话能到350左右。那些动不动400km，450km的我是跑不到。喜欢长续航的我觉得还是买长续航id4或者id6。那个80几度电池。

爱吃汤圆的黑天鹅

提车3年，真实能耗分析，买车的进来看

🙋🏻 情况介绍 九月中旬中秋节提车。不墨迹先上价格供大家参考，2025款聪明板出众，也就是中配，全款裸车120388+保险4900落地125288，地补1.3w。贷款优惠一万多应该，但嫌麻烦还有利息只能两年还清所以没贷款。说下为什么我选它，看车看了有一年，家庭多辆油车但都有点老了，再加上这几年油价也高，我平均每天通行50公里左右，成本有点高，所以开始考虑新能源，最开始考虑混动的，油车换电车吗都会有里程焦虑，估计大部分人都和我一样，买个混动，城市用电，高速用油这样冬天回老家也不担心（大连到黑龙江），但看车这一年身边朋友有不少买的混动，纯电续航基本都在100公里左右的，也跟他们聊了聊使用感受，基本上都绝的有点小后悔，没上纯电，其实大家大部分时间的通行都在市区，有电以后不想用油一个是成本高，另外就是用油行驶的时候噪音相对纯电的时候比较大，也别是馈电的时候急加速声音非常大，感受不好。还有一点就是没有加充条件千万不要买混动，续航100来公里，这个是电全部用完的情况下的续航，电池从0冲到100需要小一个小时，后面特别慢，每天都冲很浪费时间。有家充的可以忽略。考虑到这些，再加上我家还有一个老油车跑远道没问题，想想一年也就冬天不能开电车回家，其他时间不敢上节假日高峰期，高速上充电条件也都便利，所以最终选择了纯电，而且我目前还没有安装家充的打算。决定买纯电之后按照自己的预算对比了比亚迪的海豚，还有二手的特斯拉，海豚车挺好的，坐着感觉比id3舒服，但接受不了他的底盘软趴趴，还有电机功率太小，电车时代动力不值钱，id3的电机功率我都觉得小，但没办法，车无完车没有更多好选择，外形也不是特喜欢感觉有点偏女性化。二手的特斯拉也看了，能比这车贵个两三万吧买个3年左右的mode3，但最终媳妇儿那关没过去，一个是预算高了选择更多，在一个是二手车马上过质保，怕有啥问题休起来费米[呲牙]，就这样最终赶着当地的置换补贴政策，决定购买id3。 🗒 真实感受 用车已经一个多月了，平均每天一百公里，现在已经4400公里了马上首保了。先说下这个车的优点吧，嗯油车换电车，之前是1.4t速腾  1：加速平顺，动力响应快，油门没有延迟，后驱推背感很强，起步油门到底，不带打滑的。这点相比同价位前驱电车强太多。但跟tsl比感觉还是差点，应该不是差在响应上，感觉应该差在绝对动力上，少了点踩多少有多少的感觉。但在这个价位中我感觉是油门调教数一数二的。  2：操控，方向盘指向精准，但不是特别的贼，估计是跟转相比发生关系，这个车的方向盘圈数比较多，如果能一圈打死或者一圈半打死，应该会更灵活。转向机手感很好，不生涩，回正很丝滑。变道车身测轻控制的很好，但还是能感觉到车身比较重，不像油车那么轻巧。后轮跟随很好，两厢车的优势发挥的很好，高速过弯或者变道不拖泥带水。配合b挡（一会说一下这个）城市出行来回穿插感觉人车合一。  3：底盘，悬挂紧致，过大抛跳没有多余的跳动，给人信心感很强，车位晃动很少，之前速腾后面4连杆，感觉id3的后悬挂比速腾强不少，回弹是的车身稳定，转弯是的侧倾控制都非常好。但前悬挂，过井盖，前段明显迟钝，伸缩太慢阻尼高的原因可能是，所以过井盖比较颠，不知道这么说你么么能不能理解，就是到井盖上是整个车身下去，而不是避震弹簧弹下去。滤震方面挺好，把握的恰到好处，不感到过分烦躁，也能感觉到清晰的路感。还有就是可能因为车身比较窄，走烂路，左右桥高度不同的路况，车身左右晃动比较大，减震吸能少，但能接受。选择了他的操控，就得接受他的硬。毕竟烂路很少[呲牙]  4：动能回收，买纯电车一定要感受他的动能回收做的好不好。本人很喜欢b挡驾驶，给油走收油刹车，标定很好不会很突兀，导致晕车。市区驾驶只有红绿灯刹停能用到刹车，或者极度拥堵速度低于五公里一下能用到刹车，其他时间用不到，掌握好动能回收力度，驾驶起来非常顺。但是每次快要刹停的时后有一个向前的力，不是很流畅，可能是动能回收和怠速5公里每小时速度还有刹车衔接不是很好，这个描述不太清楚，建议试驾的时候好好感受一下，想要顺畅刹停，堵车跟车，需要脚法上有所适应。 5：续航，感觉比较扎实，城区开基本12到13的电耗，不开空调，开热风掉的多但不是持续一直高能耗加热，空调热的非常快。续航这个等我单开一篇详细讲一下，整体满意。 大众的车底盘可以说感觉都很像，所以速腾换id3感觉驾驶起来比较好适应，质感还是那个质感。优点的话先说这些了，接下来说说最近遇到的问题和缺点。 🔎 槽点反馈 接下来说说问题和缺点 1：这几天最困扰我的就是它的异响，提车前几天一直放音乐所以没感受到，最近不放音乐走稍微浮躁一点的路面，中控前面，具体分不清哪里，还没去4s店做检测，咯噔咯噔的声音，今天又发现左b住也就是驾驶员安全带附近，有异响，很细碎的声音，像是某种零件产生的共振。异响很让人头疼，特别是崭新的新车，处理异响估计又得拆这拆那。这个过几天检测完在更新。 2：座椅舒适度，id3是纯电平台，底盘纯平但导致车内腿部空间上下距离窄，没有油车那种一坐下去凹进去的感觉，但这不是什么大问题，但再加上他这个座椅的设计就有点头疼了，座椅腰部基本没有支撑，腰脱位置太靠上，坐垫短，放个腰靠上去，腿悬空一半，横向支撑差，左右急转弯没支撑，座椅和方向盘总是找不到特别合适的角度导致开起来有点累，根我之前的速腾相比，驾驶坐姿和舒适度这方面差挺多，之前开速腾高速一千多公里不会觉得累。后排座椅我就不说了，买这车和没考虑后排常年做人，但我偶尔做后排感受一下，腿部空间很大毕竟轴距在这。 3：a柱忙区大，有几次转弯也很没看见斜对面转弯过来的车，双a柱的设计给人感觉车内空间大，前面延伸的多，车头短，外观看着好看，但出去这些优点的话，a柱忙区确实感觉需要改善改善，现在开车左转的时候需要左右探身体多观察观察，这样安全一些。 4：车机，聪明款车机相对之前确实提升不少，我也是看id3出聪明款才下的手，之前的车机有点小再加上页面太复古，总感觉不像新能源[呲牙]，但还有优化的空间。 首先车机容易不记忆快捷键，如图标记的地方，设置好的按键，有时候上车开机之后就莫名其妙的恢复成默认的了，4s店给的解决办法是恢复出厂，但啥用没有，该咋样还是咋样，这个发生频率比较高，基本两三天必发生个一两次，不是我的个例，通病应该是。 然后是播放视频不能全屏，别扭。 车机网速比较慢，刚启动听音乐的话缓冲时间比较长。 自带地图反应慢有时候到路口了地图显示还没到，不像手机那么精准，在不熟悉的地方碰见路况复杂的多路口，最好还是用手机导航，我已经因为这个导航多绕好几圈了[衰]。 还有就是帕萨特pro上面我看有微信，但这上面没有，商店里也没找到，有没有懂得车有说说。 5：倒车雷达有点灵敏了，停车位的限位器都能给我一脚刹停，当时吓一激灵，可能是因为他的雷达位置低的原因，有两个雷达在保险杠的最下方，规避这个问题的话需要倒车的时候脚带点刹车降低车速，这样就不会紧急刹停。还有前面的雷达，进刷车棚，带坡度需要踩油门，硬是进不去，识别前面距离太近，给油就刹停，需要手动关闭停车辅助功能才可以，但在启动的话还是需要重新关闭，但这个功能也是比较安全，能说服自己接受。  ✏️ 独家秘籍 目前这段时间的感受，目前能想到的就这些了，可能也有些没想起来的下次在和大家分享。 这个车的缺点虽然我说了很多，但是对我来说这台车真的很好，很喜欢，瑕不掩瑜。这个价位里他是一台能带给你驾驶乐趣的一台车，让我这个城市里的牛马，在想放松的时候，坐进车里放上音乐，电门到底尽情的释放压力[呲牙]。人无完人，车无完车，自己喜欢的就是最好的，千万不要花自己的钱买别人喜欢的车。

老司机拍屁屁

ID3聪明款5000公里使用感受

自2023年1月成为大众ID.3的车主以来，我的日常通勤生活确实迎来了不少变化。今天，我想从车主的角度出发，客观地分享一下这款车的优缺点。 首先，谈谈优点。ID.3的外观设计时尚前卫，线条流畅，很吸引我。内饰方面，24款之前的车型没有采用软包材质，略显单调，好在简约，好清理。加装了选装包后，倒车影像、真皮方向盘带加热、电动座椅、全景天幕等配置都极大地提升了驾驶的便利性和舒适性。 在用车成本方面，ID.3也让我十分省心。由于我没有家用充电桩，通常在公司和快充站进行充电，而这些地方的充电设施都非常便捷，还支持电卡支付。每个月的通勤距离大约在600公里左右，充电费用180元左右，相较于传统燃油车，这确实是一笔不小的节省。此外，每年的停车费也仅有800元左右，洗车也是自己动手，经济实惠。 驾驶体验方面，ID.3作为电车表现不错，转弯时车身稳定，操控灵活，轻松应对各种路况。加速迅猛且平顺，带来畅快的驾驶感受。辅助驾驶系统智能实用，有效减轻驾驶压力。早晚高峰时段的辅助驾驶功能更是让我省心不少，避免了堵车时的追尾风险。此外，车身小巧，好停车，非常适合城市通勤。 然而，ID.3也存在一些不足之处。在续航方面，虽然它足以应对日常的通勤需求，但在极端天气条件下，尤其是冬天，实际续航还是会受到一定影响，跑高速掉电更快。冬天的续航里程会相对较低，需要更频繁地充电。不过春秋季节续航表现给力，能达到350公里左右，但也不能跑太远，不然充电麻。 此外，ID.3的隔音效果还有待提升。特别是在高速行驶时，车内噪声相对较大，这在一定程度上影响了驾驶的舒适性。速度快噪声大也是汽车普遍存在的问题，但作为一款面向城市通勤的车型，我还是希望厂家能在后续的产品改进中加强这一方面的表现。 总的来说，大众ID.3作为一款城市通勤电车，在外观、动力、续航、用车成本等方面都表现出色，同时也存在一些需要改进的地方。对于像我这样的城市通勤者来说，ID.3无疑是一个值得考虑的选择。但在决定购买前，还是建议大家充分了解其优缺点，以便做出更明智的决策。

幻夜黑骑

ID.3是否适合通勤？聊聊优缺点

常逛胖3车圈的朋友们应该对我不会陌生，我属于22年入坑的韭黄级车主了[捂脸][捂脸][捂脸]，小绿买了2年多一次高速没上过，之前家里一上高速就开锐界，对于纯电高速表现还是不太信任的。正好十月4号我要回单位值班，单位距离家有275公里的高速路段，趁着媳妇儿开锐界拉我儿子自驾游没回来，我就开着她的小绿尝试一次高速，哇咔咔，等生米煮成熟饭我再告诉她[呲牙]。
先来说下整个高速行程吧，满电出发，我自己一个人，全程275公里，高速路段哈同高速有250加，一直用辅助驾驶110时速，气温18度，空调就开了自然风，一口气到地方还有13的电，电耗14.9。这个季节真的很友好，我感觉跑300没问题，当然了如果是夏天热或者冬天冷的时候我有信心200公里内是敢开的。
谈完了续航我想重点分享一下高速行驶中的感受吧。因为小绿是我家第三辆车，我就拿我家的骐达跟锐界做为参照物对比一下吧。动力上110以上的加速能力相当够用，与锐界后段动力储备相当。车身稳定性与锐界处于同一档次，比骐达飘忽不定的感觉好了很多很多。噪声抑制方面主要体现在风噪跟胎噪，不是特别优秀，没有锐界好，与骐达处于一个段位，但加分在音响优于骐达很多。驾驶给到司机的轻松感方面因为自动驾驶的存在，真的很轻松，全程我只需要观察周围的情况就好，比起司机我更像一个副驾，一点都不累，比锐界好，骐达连定速巡航都没有就更别提了，这个自动驾驶真的很好用。
最后说下黑龙江哈同高速上的充电环境吧，希望能给到开电车到我们哈尔滨玩的朋友一些帮助。哈同高速呢从哈尔滨起一直到佳木斯同江，出了市区大概50公里宾县服务区可充，185公里处的得莫利服务区可充，也可以在方正下高速充电，在252公里处的依兰服务区可充，也可以在依兰下高速充电，357公里处佳木斯市里可充。到了佳木斯可以吃赫哲族的杀生鱼跟塔拉哈，朝鲜狗肉冷面，特色爆鼎烧烤，真心推荐。同江有三江口景点，抚远是咱国家的东极，欢迎大家来这边玩玩。
就写这么多吧，我的家乡欢迎全国各地的朋友来玩，哈尔滨冬天赏冰玩雪，夏天避暑纳凉，秋天看丰收的田野，春天嘛不好意思，哈尔滨没春天[捂脸][捂脸][捂脸]。

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