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常熟文邦广汽丰田
丰田插电式混合动力和轻度混合动力的双擎系统结构几乎是一样的,区别主要在动力电池上。雷凌双擎的采用的是容量为1.3kW·h的镍氢电池,雷凌双擎E+采用的是容量为10.5kW·h的锂电池。后者动力系统的综合功率为100kW(136Ps),从实际体验上看插混车也补齐了轻混车动力偏弱的短板。
雷凌双擎E+平顺和静谧是这套双擎系统给我最大的感受。平顺体现在纯电起步并不窜,不同动力之间的切换做到了无感,急加速时双动力的配合默契,工作效率看得见。得益于双擎系统中动力分离装置的作用,它在急加速时并没有传统CVT变速箱的那种无力感,反而电动机的加成让它的低扭更强。
雷凌双擎E+配有EV CITY模式,在该模式下,车辆就会优先选用纯电动行驶,这时仅有在深踩油门踏板时发动机才会介入。雷凌双擎E+最大的优势就是它能够支持纯电动行驶55km,而且纯电模式下它依旧能够达到120km/h的时速,所以我们可以在日常城区代步时完全可以做到平顺的纯电动行驶。
广汽丰田推出全新雷凌双擎E+,可谓用心良苦,值得称道的是,客户可通过“丰云行”APP,就可知道自己的车辆状况,比如制动液少了,电池状况不佳,续航多少,胎压胎温等,客户只需花点时间查看一下就一目了然。
雷凌双擎E+新车同时进行了全面的升级,比如采用10速运动顺序换档,允许驾驶员选择最佳驱动模式。新车提供18CY入门级音响系统,采用音质极佳的4扬声器系统,可满足年轻消费者的个性选择。拥有可媲美豪华车的NV(噪音和振动)性能,营造车内安静的驾乘环境。 此外,广汽丰田还赋予新车全新的金融政策,比如双擎版雷凌车型可享受5成首付,1年0利息或者2至3年低息政策。购买双擎车型还可享受电池无忧政策,不限年限、不限里程,电池保障到家。
全新雷凌双擎E+又是怎么回事呢?其实,全新雷凌双擎E+的驱动模式跟HEV有所不同,它是一款插电式混合动力车型,简称为PHEV。PHEV首先体现在“插电”上,需外接电源充电,电池容量一般在10kWh。全新雷凌双擎E+则为10.5kWh,高于这个基本标准。 新车在动力方面,搭载了一款1.8L阿特金森循环汽车发动机,压缩比高达13:1,最大马力99匹,峰值扭矩142N.M。电动机最大功率53KW,峰值扭矩207N.M,同时配备了混动车型上才有的E-CVT电子无极变速器。且新车可在纯电模式和混合动力之间随意切换。 据了解,全新雷凌双擎E+上市已有两个多月的时间,新车是在老款的基础上,进行了全新换代,细数亮点还真不少。比如,它的燃油经济性非常可观,百公里油耗只有4.1L,优于同级车。全系采用LED光源,过暗处时自动感应大灯会自动点亮。12.1英寸中控屏采用竖置方式,视觉效果更好。首次搭载并标配PM2.5空气净化系统,启动10分钟,PM2.5浓度迅速降到最低。搭载全新智行套装,可实现准L2自动驾驶性能级别。标配了8SRS安全气囊、TPMS胎压监测系统以及与第八代凯美瑞相同的高刚性结构,使车身钢化比例达到42%,车身整体刚性提升了37%。
作为开发双擎动力的先驱者,丰田自上世纪90年代推出首款混合动力(HEV)车型以来,一直在探索汽车的低排放与电气化,并计划在2025年实现全系车型电气化及到2050年时,新车的二氧化碳排放量降低90%的目标。 我们印象最深的是,进入国内最早的混动车型要数丰田普锐斯。后来又有本田的混合动力思域。这在当时,它们就像是怪物一样的存在,市场很多人认为车辆启动后,油和电进行相互切换,从技术上看根本不靠谱。此外,“还是要用汽油,而且油耗在4L多”,抱有这种想法的人,宁愿选择燃油车,也不买油电混合车型。
广汽丰田长凯白云店
新能源汽车给你的生活带来了什么影响?首先应该说是省油又省心吧,毕竟它的官方油耗在1.3L/100km,实测油耗在2.7,这样的油耗,实在值得,慢充时间3个小时,车身结构是三厢车,1.8的排量,最大马力在99Ps,插电式混合动力的一个形式,电池是锂离子电池,想必懂他的人会格外喜欢,对吧,这就是雷凌双擎E+的魅力
广汽丰田-雷凌双擎E+的内饰相比老款雷凌双擎变化不大,依旧是我们熟悉的丰田简约风格,车辆内饰的用料、做工也与老款雷凌双擎车型保持一致。此次实拍车辆为纯黑色内饰,此外,雷凌双擎E+还提供了黑棕撞色的内饰,居家氛围更加浓郁。
在国内车市持续低迷的大环境下,今年前5个月,广汽丰田终端销量达到254954辆,同比增长21%,业绩十分靓丽。 随着下半年部分省市国六标准提前实施,一些没有准备好的汽车企业将面临部分车型无车可供的尴尬局面。而对于广汽丰田来说,则完全没有这方面的烦恼。 国五国六车型的平稳切换,保证了满足国家标准的产品可以源源不断的提供市场,无形中提高了广汽丰田的市场竞争力,也为下半年取得更好的市场业绩奠定了坚实的基础。
且行且珍惜90434
雷凌双擎不错哦
广汽丰田雷凌双擎E+采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂组合,这也是目前同级A级家轿的主流组合,悬挂调校整体表现较为舒适,面对多种路况均能轻松应对。
雷凌双擎E+采用的是1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机,传动部分匹配的是E-CVT电子无级变速箱,其中发动机使用了VVT-i可变气门正时系统,压缩比可达13:1。这套插电混动系统最大功率为100kW(136Ps),并且有着超高的燃油经济性。而匹配的E-CVT电子无级变速箱,能无缝连接发动机和电机,带来顺畅的驾驶体验,并采用造型独特的电子档把设计。
衡阳乐动力
丰田小改音响 简单的快乐
综合
3.28
内饰
3.23
配置
3.62
空间
3.91
外观
3.64
舒适性
3.63
操控
3.68
动力
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这是33万5千公里的丰田雷凌双擎E十首次更换火花塞,现在更换的是电装牌Sc16HR11,与原装的一模一样的,真耐用33万多公里
20评论
8点赞
22年购买到雷凌双擎,行驶了13,000多公里,平时上下班短途代步使用,没有暴力驾驶,保养钱车况良好,驾驶体验不错。 在4S店进行第一次大保养时,更换了机油,此后车辆出现问题。问题具体体现为。 1.发动机较保养前频繁介入,尤其是使用空调的时候,发动机介入导致的噪音和抖动异常巨大。 2.轻踩油门也会导致发动机的介入,发动机的介入时间过长,电机形同虚设。 3.提速变慢,发动机介入抖动过于明显,踩油门的脚会感到脚麻。 起初怀疑是发动机的问题,去了三次4S店维修人员均说没有问题。现怀疑是积碳?机脚胶?动力电池问题?
13回答
春节高速和城乡结合的丰田插混油耗
15评论
3点赞
一年广汽丰田雷凌双擎拉缸拉缸拉缸拉缸拉缸拉缸拉缸,什么质量,还没人管,儿子就给换缸筒。赶紧去看看自己的车拉缸了没有。儿子那有内窥镜看看拉缸了没。
175评论
39点赞
丰田双擎混动停车时应避免挂N档!
75评论
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11.6雷凌双擎豪华版送皮套,大家觉得怎么样呢?
31回答
雷凌双擎,油表和实际公里数对不上号啊! 跑实际一公里数,油表跑了3公里数。 不知道是什么问题。油耗也不算高啊。 求解!求解!!!
12评论
雷凌双擎运动13万落地补贴1万3
27评论
5点赞
谁全责!? 我直行减速右转 他倒车结束 起步加速出路口
68评论
28点赞
提车第二天,首次充满电,EV模式下开,电机声音很大,不知道是不是正常,请各位大神帮忙听一下。
26评论
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