雷凌双擎E+怎么样_雷凌双擎E+值得买吗

·雷凌双擎E+

什么是懂车分

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3.52
“良好”
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共9人评价
12万-18万新能源总榜No.53
低于84%的同价位车系
经销商报价
16.38-17.88万
厂商指导价
20.38-21.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.52
  • 3.64
  • 外观
  • 3.84
  • 3.88
  • 内饰
  • 3.23
  • 3.58
  • 配置
  • 3.32
  • 3.57
  • 空间
  • 3.58
  • 3.64
  • 舒适性
  • 3.51
  • 3.59
  • 操控
  • 3.58
  • 3.58
  • 动力
  • 3.56
  • 3.68

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.59分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 秦Pro DM3.64外观4.02
  • 卡罗拉双擎E+3.55外观3.68
  • 雷凌双擎E+3.52外观3.84
  • 起亚K3插电混动--
  • 领动PHEV--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.59-
  • 秦Pro DM3.64外观4.02

雷凌双擎E+·全部评分

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

3.83良好

【购车经历】 不懂车,所以买丰田,图个安心嘛!之前一直想要比亚迪宋MAX DM,4S看了车,外观内饰都满意,可等了2个小时没等着试驾,也不见那销售来说明沟通一下,这里不得不吐槽一下比亚迪的销售服务态度,实在是有待提高啊!我是属于一气之下走了,然后转向丰田! 【提车价格】 全部搞下来18万了,含利息,保险,其他一切所以费用!首付是8万,余款分期,利息大概7000多! 【驾驶感受】 一般般吧,反正够用,我属于快慢都可以来的,看心情吧!等红灯如果首位的话,基本不会让后车超的,方向盘稍有点重,加个套好点,指向蛮准,不虚!高速HV+运动模式下提速也还是可以的,当然不可能跟德美系那些2.0加T的去比,最高表显到过近160,导航显示150,车行平稳,个人没觉得飘,但还是不敢再提了,安全第一! 【续航】 官方数据55,我一般开都在52-58之间,最高一次开了64,不过这是刻意去开的,我在电量大概剩下百分之二十的时候,车子已经开了42公里,看着离家还有点距离,路上车也不多,我故意不踩油门,就靠怠速,然后刻意去控制,总归就是要把电耗控制在最少,最后电量归0,发动机启动! 【油耗】 目前表显1.9,这个没重置过。我是电用得多,平时偶尔没电了,3点几到6点几都有过。高速就全用油,HV+运动模式,表显最高6.7!没装充电桩前自己测试过,油表灯亮加满油,跑了660公里亮灯,在加满油,显示加油28.7升!后续又试过几次,都差不多!所以我现在估计得到,油表灯亮油箱里大概还能剩下10升左右的油,跑100-150没问题!这里说一下,这车剩余续航显示很奇葩的,你加满油后,仪表盘里会显示你大概还有600多的续航里程,可是我电用得多啊,发动机都没启动过,然后你就会发现续航一直在降在降!反正我是经常剩余续航为0! 【最不满意】 噪音太大了,特别是高速,不过想得通,10来万的合资,就是代步的,能遮风挡雨就行,不要求太多。后备箱比油版小了近一半。 【维修成本】 便宜,这车养着是真便宜。充电桩免费安装好,设置好在凌晨充电,每天都充满,一个月就5-60块电费,一箱油200来块,不知道要用多久,7-8000公里去换换机油,好几次了我看着油还蛮好,正在考虑再跑远点再换!现在两年半了,没让我操心过, 油耗,电耗你们看图吧,至于外观,这东西萝卜青菜,各有所爱。网上也大把,我就懒得拍了!各位还想了解这车的哪些方面可以留言给我,必知无不言!

2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版 图 0
2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版 图 1
2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版 图 2
2022-02-17

找个代步工具而已8兄弟有钱人

骑猪看人间不是一万一做保养嘛

一氧化二氢H20这个送充电桩吗?

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英风尚版

4.14优秀

乘坐空间方面,182cm的身高坐在驾驶位,头顶剩余一拳,坐在后排剩余三指,脚下正好放下43的脚,整体空间较为紧凑。 动力方面,起步直接轻快,平顺丝滑,内燃机和电机配合切换的十分默契,中后段动力衰减感受明显,百公里加速11.28秒,表现一般。 操控方面,在玩车报告80km/h的高速避障测试中,TNGA架构下指向精准,双叉臂独立后悬及时应对车身姿态变化,没有出现车身侧滑和推头,成功躲避所有障碍物。 舒适度方面,对于细小的颠簸过滤的比较彻底,对于较大颠簸和连续颠簸处理的较为一般。低速时只有轻微电流声,中高速行驶时,路噪大的让人觉得聒噪,只能加大音乐音量来压住。

2020-12-04

コーギー是柯基这车是tnga?

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

3.5良好

买了自用的代步车,非常实惠。 但是吐槽一下日系车的配置,太低了,选了顶配够还需要自己加了一堆东西。 但是说回来,车虽小,但是一个人开还是空间足够,别纠结动力,1.8L家用绝对够,又不是要去当赛车手。得益于插电混动系统,纯油的情况下,油耗基本都在4.7左右。 自己选的银色,其实一开始是有点不感冒的,但是后来看习惯了也就好了。 其他部分的话,这样定位的小车,你不可能指望它能处处达到同级别最好,但是,自己开了以后,就会发现,这台车还真不错。 对了,为啥买这车?送牌照,另外,价格刚好让我全款。因为没有固定车位,自己的销售还帮忙想了办法,当然自己出点费用。对了,自己的销售是个胖子,比较憨憨的,没啥坏心思。 以上。

2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版 图 0
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2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版 图 3
2022-01-26

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

3.86良好

外观的话,萝卜青菜各有所爱,我觉得无懈可击。 空间的话,我一米七个子,个人认为够用。 内饰和配置就有点抠门了,毕竟官方20万起步的车,有点寒碜了。 【续航】充满电加满油,表显835公里,没试过,不好讲,毕竟得负责任。 【最满意】油耗和免购置税 【油耗】现在表显2.6,试过纯油跑高速,100公里4.3,省油这方面,丰田的混动技术,还是值得肯定的。 【充电时间】 用自带的车充,在家充要5个多小时 【驾驶感受】没有太大的惊喜,也不会让你失望,这就是丰田,你挑不出它那里不好,又讲不出他那里好,平平无奇,有油车的怠速。 关于智能化这个问题:个人觉得:我是够用了,毕竟这车买来上下班通勤用的,还有,我开车不玩车机系统,毕竟小命要紧,哈哈,不说了,各有各的看法,看官勿喷。

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2022-04-08

戴墨镜的兔子Lv6.2号去看的这个车,优惠7万,你这还更低

真爱宝贝4这车还有r买

深圳Conan这车都出了三年了,还值得入手吗

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

4优秀

1.外观比卡罗拉双擎更年轻化更动感些 2.内饰塑料感较强(紧凑型日系车的通用尿性) 3.配置丰富程度较为一般,一般家用也够用,后排多个出风口和usb接口就更完美了!倒车影像像素马马虎虎,但搞不懂的是没有倒车雷达,还滴滴的发声干啥? 4.乘用空间不错,完全满足一家人的舒适坐姿 5.操控轻便不飘,指向性不错,较为有信心,转弯半径比较小,一般的小路一把就过! 6.虽然标称数据很一般,但在混合动力加持下,爆发力也足够用,只要舍得给油,城市高速路超车还是一口酥! 7.底盘不松散,乘坐过的都没感觉有任何不适应,对小坑的过滤较完美,过减速带不拖泥带水,也不会出现弹跳的感觉!刹车是我很满意的地方,只要力度适中不会出现点头,给人十足的信心!

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2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版 图 1
2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版 图 2
2021-02-03

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

3.21良好

雷凌双擎E+的总体产品力表现跟普通版的雷凌双擎没有太多的区别,但是双擎E+的“电感”会更足,在起步时候的相应似乎会更加地迅速,这个是一个比较大的提升,而且在日常通勤的时候,车身的隔音性能也会更好,这个是优点所在。 但是配置确实有些“不够看”,毕竟是一款价格到了20万元级别的选择,总体配置还是比较初级,全系不带并线辅助、车道偏离预警等时下比较流行的智能驾驶辅助系统,而且除了顶配车型之外,其余车型都是塑料方向盘和织物座椅,并且全系没有电动座椅调节,如果跟当下不少价格相近的新能源车型甚至是新势力品牌相比,这台车的配置吸引力着实有些不足。 因此其实如果从“刚需”来看,双擎E+的雷凌并不是一款性价比很高的车型,它最强大的吸引力在于丰田的金字招牌和比较完善的品控和混动技术的储备,但如果是一个看重配置体验、智能驾驶辅助功能的消费者来说,雷凌双擎E+似乎不是一个特别值得选择的产品。

2022-02-28

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

3.43良好

【最满意】 纯电行驶的时候体验很好,在油电之间切换丝毫没有突兀感,另外,在有电或者无电状态时,行驶感受没有很大的区别。上下班通勤和家庭代步绝对够用,用车成本低,而且外观美丽,价钱也合理,性价比也很高,品牌信任度强! 【最不满意】 后备厢的容积有点小,装载大物件的时候需要合理调整摆放顺序,挤一挤。味道比较大,可能是刚出厂的新车的缘故吧,希望味道能快点散去。驾驶位空间尚可,但是后排空间稍微小了点,有点小压抑。

2022-01-18

啊金6213能上绿牌吗

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

3.43良好

【最满意】 纯电行驶的时候体验很好,在油电之间切换丝毫没有突兀感,另外,在有电或者无电状态时,行驶感受没有很大的区别。上下班通勤和家庭代步绝对够用,用车成本低,而且外观美丽,价钱也合理,性价比也很高,品牌信任度强! 【最不满意】 后备厢的容积有点小,装载大物件的时候需要合理调整摆放顺序,挤一挤。味道比较大,可能是刚出厂的新车的缘故吧,希望味道能快点散去。驾驶位空间尚可,但是后排空间稍微小了点,有点小压抑。

2022-01-12

啊金6213能上绿牌

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

3.36良好

如果说丰田旗下哪一款车最不值得推荐的话,雷凌双擎E+(卡罗拉双擎E+同样)应该就算一款了,快Man很早就说过插电式混合动力的车型就是国内政策下为了绿牌而生的产品。能够试驾这车应该算是特别幸运了,因为市面上真的太少了!从定价来看雷凌双擎E+的售价20.3万起步,这个价位即便是放在上海和深圳买辆普通的雷凌再拍一个车牌其实都可以了(而且车牌可以一直用)绿牌只能跟车,即便是丰田在售后以及电池质保方面做得还比较到位,但E+车型的性价比也不高。现款的双擎E+还是属于上一代雷凌车型,新一代雷凌采用的是TAGA架构其安全配备相比旧款(双擎E+)要提升不少。内饰以及空间方面雷凌双擎E+其实与普通的双擎基本保持一致,唯一不同的就是多了个充电口而且而已。实际驾驶起来整体感受也与旧款雷凌双擎基本一致,整体驾驶感是低速很轻快,也都很安静高速呈现原本汽油发动机的动力感受,抛开价格的话雷凌双擎E+无论是外观设计还是空间利用率亦或者是动态感受是值得肯定的。回到最初的问题,如果你不是一定要它的车牌的话,快Man是不推荐这款车。真的喜欢丰田混合动力直接买双擎就好

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2021-05-17

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

总体:在上海、杭州等限行城市性价比还可以。满足家用需求的同时还可以拓展副业。 最满意的地方: 1、油耗低。两万公里没重置过,表显4.2升,小熊自己记录是4.5升。小熊记录的应该是准的。充电不是很方便,我基本上1000多公里充一次电,因为纯用油就已经很省了,所以充电只是为了堵车时候用纯电避免发动机启停。 2、开着顺滑。这一代双擎油门、刹车踏板逻辑调教的已经非常线性了,本来也没档位,加速刹车都非常顺溜。 最不满意的地方: 后备箱空间小。电池组侵占了后备箱,估计只有普通版本雷凌三分之二的空间。 其他方面: 1、动力,够用。运动模式还是可以体验到一丢丢推背感的,初段加速绝对不肉,高速上超车也没有压力。另外这车油门随便踩,不担心费油,我开车比较猛,但是无论怎么开油耗都没什么波动; 2、空间,除了后备箱其他方面没问题; 3、配置,相比普通版雷凌双擎少了L2驾驶辅助系统,其实还好,买车时送装了倒车雷达什么的基本上补齐了该有的配置,当然这个说的仅限顶配车型; 4、质量,很省心,两万公里没任何问题,正常保养了两次,这个发动机皮实我以后应该1.2万公里换一次机油足够了; 5、操控,开过几次下暴雨的高速路,120也很稳,只有我家门口上大路的地方有很宽的白线,插进主路去又需要一脚油门,经常会打滑,但都可控。说起操控其实过弯、在高架上穿插,这个车的极限还是比较高的,并且转向也很精准,总的来说是很轻快、灵动的那种。 6、选购,当时看了同级别的燃油车、插电混动车,本来在网上看雷凌双擎E+要20万,就没考虑,后来到店里问了才知道实际价格是15.8-17.5万,比普通版双擎也就贵了两三万,配个大电池感觉不亏呀,还省了税费。当时想要天窗、皮座椅所以选了顶配,珍珠白落地18.5万。现在上海街头这车也挺多了,经常见。可能在网上大家跟我一样看了价格就pass了,殊不知终端有优惠😂😂 最后。其实国产也都看了…之前车也开过几辆、试驾了不少,再加上中保研的测试结果,结合上海限牌,只好选这个车了。

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2020-09-17

新疆龙弟7151这个车咋样啊,我也想买呢

Ryan83朋友,我的感受与你相似。总体来说对这车很满意。但最大的问题就是车内异味。提车才3天,异味严重。但是在展厅里的样车没啥味道。相信后面通风会好转的。 你的车子现在还有异味吗?

Hardwell丰田人家都不做电池的。。

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

这个月新买的,没有考虑太多,本来是想买14万落地的雷凌双擎,结果糊里糊涂买了雷凌双擎e+。 有点任性哈。 定位就是代步,能够随便开。 买之前基本没了解过这个车,买到手了才开始学基本操控,哈哈哈。 我觉得我写的应该是比较客观的。 1,空间,稍微窄了些,我是指跟B级车比。如果这个不是很介意的话,没问题。毕竟紧凑型车。后排坐的空间是可以的,坐2个人比较合适,3个大人肯定挤了。 2,内饰确实比较廉价了,布沙发,我已经下单买皮沙发套。按键也是塑料感。档位杆好小,手大的朋友估计用不惯。还有就是手刹,这车好歹标价20万的,还是拉杆手刹,仿佛回到90年代的捷达啊。 屏幕位置还不错,不像那些突出来的很突兀。功能的话觉得没啥,就是个大号mp3吧。。 3,油耗,我跑了1000公里了,高速为主,大概是4.6个油。 4,充电,很多朋友没有讲到的,就是确实会自己充电的,在滑行和刹车的时候(就是没有加油的时候)我看仪表盘都会给电池充电的,也确实看到电量会增加,不过应该很有限,如果电量按100%算,跑了1000公里情况下,自己充电估计充了10%。 然后就是插电充电了,坦白说,如果自己没有门店或者方便的排插能够充电的话,插电充电挺麻烦,必须找慢充,充电桩的慢充确实3小时可以充满,但是家里查询应该要5小时。城里找慢充不容易,要么没位子,要么还要停车费。 5,加油,40升吗,反正今天油量亮黄灯,续航0公里(就是油用尽),然后加油是加了30升多点。 这几天大概算了下跑800公里应该用了225块钱油,大概2.9元一公里,充电是10度电充满,每个充电桩一度电的费用不等,大概都是1.8元一度。 6,动力,动力我是满意的,高速上加速反应快,速度能上去,然后我最快开到时速155公里还是比较稳的,这点不错。刹车有点顿。 7,操控,这个也不错,很好开,方向盘好打也准。 8,后尾箱空间确实比较小哈!

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2020-04-20

猫哥62882.9元一公里?你开纳智捷呢?

最初的记忆5987只想默默问一下你这15.2是内部价吗?

憨批之猎人这种车是加完油然后充电吗?

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

购车总价 | 原价在22万元左右,后来20.58万元拿下了这辆雷凌双擎E+。 同级对比 | 本来家里给的建议是买大众高尔夫的,因为我是女孩子,小车会比较好停车,开出去也会更方便一点,但是我不是太喜欢小车,后来去看了丰田的车,最后发现还是喜欢雷凌双擎E+。 故障吐槽 | 后备箱比较小,空间没有这么大,而且后排没有独立出风口和USB接口,没有自动大灯,倒车雷达也缺失。 空间 | 车子的空间我还是挺满意的,前排是挺宽敞的,后排乘坐空间也很不错,完全能轻轻松松坐下3个人,后备箱也能放挺多东西的。 驾驶体验 | 动力,我觉得还不错,在纯电模式下也还可以,市区道路上完全足够了,混动模式下,加速会有轻微的推背感。我觉得时候这辆车操控性也挺好的,非常容易上手。刹车也比较灵敏,还是挺安全的。方向盘手感很好。 内饰 | 内饰的塑料感还是挺严重的,味道也比较大。内饰的设计很简单,比较平庸,但是该有的也都有,感觉这个内饰不像是20万的车,

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2019-09-04

用户13319643724981.内饰跟几万块淘汰掉的车有的一拼是吧。别不好意思写上去,因为我最近也因为这个事想吐血,跟我姐十几年前的车一样,超级难看。2.椅子跟石头一样硬邦邦的,我让他们还皮椅,但真的特别害怕又是一石头椅。跟东风日产的车简直……一天一地的那种。我好讨厌呀……想抓狂。但它的性能又是我想要的,但外在有太TMD难看到极点……所以……

混动之星这个价格,确实有点智商税的感觉

顺钦891花20万,买这个车,个人觉得不值。

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

购车总价 | 裸车价是198,000,店里给优惠7000多。送了首保,车膜,整体落地下来,应该是有21到22万。这款车是我今年六月份刚提的新车 同级对比 | 本来想购买的是比亚迪的元新能源的那款车,那款车,我很喜欢车的颜色,但是我也很喜欢雷凌的这款的颜色也很好看,颜色特别的独特。家里已经有了一辆车,这辆车,是为了方便限号时开的。睡觉的时候感觉比亚迪的减震不是很好,我比较喜欢减震好的车,觉得雷凌就是我想买的那款车!而且丰田的口碑也不错。 故障吐槽 | 之前有在充电的时候充电桩的故障灯就突然亮起来了也不进行充电了。有的时候会过一段时间自己恢复了,但是有的时候就一直亮,但是充一段时间之后又开始亮。后来就打电话咨询,说是因为电压不稳,过热保护。 续航 | 单说油耗的话,油耗肯定是很低的,基本上百公里三到四个点就可以了,充满电的话是55千米,但是我也没有充满电,直接跑55千米的经历。 空间 | 空间的话,我觉得还差一点,我经常是一个人开车,觉得空间还好。如果变成一家一起出行的话,就会有一点小了。后备箱空间还是很够用的。 颜值 | 车的前脸的大腿采用了全黑的设计,感觉很霸气,车的设计偏运动,看起来动力就很好。

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2019-09-01

用户5816226057500苏州地址发给

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

购车总价 | 因为是新能源车免购置税,就这一点上就少了2万左右,买它的时候落地价一共花费不到21万,它的裸车价是19.7,然后还有保险等一些零碎的费用。 同级对比 | 买车的时候就是奔着买新能源车去的,所以当时就比对了同是新能源车型的起亚K5新能源,不过k5没有2019款的,而且雷凌的内饰比较不错,从外观上来k5的外观看着有点千篇一律,而雷凌的外观,特别是它的车头设计,看着让人眼前一亮。 故障吐槽 | 目前开了有一千多公里了,车子没有出现过任何故障。我个人觉得它的缺点就是车内搭配的电子系统有些平庸。 空间 | 4645*1775*1480的整体车身所带来的就是车内空间绝对够用,仅从外部看它看着没有那么大,但是我178的身高坐在车内活动很自如,像它的后备箱空间我也挺满意的,毕竟我平常不会放太多的东西进去,对我来说完全够用。 驾驶体验 | 开这款车快三个月了,它的动力性能我还是很满意的,本来以为新能源车的起步和提速会很慢,但是我的这辆雷凌缺颠覆了我的认知,整体动力性能很好。方向盘、悬架、刹车等性能也很优越。 颜值 | 我这款雷凌的外观给我的感受就是没有那么大众,属于那种让人眼前一亮的类型,我非常满意。内饰使用起来还可以,比我之前开的朗逸要好很多。 保养维护 | 雷凌的保养周期在一万公里左右,毕竟是新能源车,保养不用太勤,而且像这种车保养的时候也就换个机油滤芯什么的,像火花塞这种配件8万公里更换一次就足够了,所以它的后期保养维修费用很省。 内饰 | 虽然只是一般的标配,但它的整体内饰风格我觉得用两个字就可以形容,大气。这款车刚提回来的时候车内有一点异味,不过后来慢慢就没有了,可能是我用了的车内熏香的缘故吧。 续航 | 它的充电速度还是挺快的,完全不用担心充的慢,毕竟是高科技产品。像我平常上下班用,平均电耗11个点吧,跑高速的话会省不少,一般每百公里10kw左右。

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2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版 图 5
2019-08-31

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英版

购车总价 | 这款雷凌双擎e+是我在今年六月份的时候提的新车,裸车是19万6千9,优惠了5000多,送了首保,坐垫之类的。落地的话,大概就有210,000左右了。 同级对比 | 本来看的是雷凌双擎,但是后来又看到了这款e➕,感觉还是挺好的。双擎e➕属于新能源的车,可以插电,我感觉这个特别的环保也很省油。有些新能源车不能加油,跑长途很有问题,但是这款车就可以跑长途,很方便。双擎后备箱特别的小有点不太喜欢,虽然e+的空间也偏小一点,但是他的新能源可以弥补这一点。 故障吐槽 | 天窗第一次异响在6月底,我就联系4S店说我7月初去做首保,我天窗有共振异响存在,4S店售后服务人员说你把车开过来做首保。维修师傅试完车说确实存在异响,我给你把天窗调看否还有异响,确实调完后没有异响了。 空间 | 这款车的乘坐空间表现的非常好,后排座也不会拥挤,而且地台也很平这点我很喜欢。因为要放电池,后备箱空间就设计很小,但是也满足日常出行的需要了。 续航 | 这是混动的车,但是它的油耗表现的非常得好。如果不跑长途的话,加一次油,可以用很久。但看油耗的话百公里,应该是四到五个油。 内饰 | 刚看这款车的时候,觉得他的内饰的做工,非常的惊喜。用料也特别的实在。方向盘也有上下前后的调节特别的人性化。

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2019-09-01
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同级车热门评分

3.21分“良好”
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版

大家好,我是职业车评人辣哥,昨天在直播间里有车友咨询卡罗拉双擎E+,正好我们测评过2020款1.8L舒适版。今天我们来分享一下它的驾驶感受。卡罗拉作为国内紧凑车市场的常青树,自2015年推出混动版以来饱受好评,但随着国家对新能源车的政策倾斜,对限牌城市的消费者来说,不能享受新能源政策的混动版已经满足不了他们的需求,此时卡罗拉双擎E+也是在这个背景下应运而生。 卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L阿特金森循环发动机,最大马力99匹,峰值扭矩142牛·米,它的电机为前置永磁同步电机,可输出最大马力72匹,最大扭矩207牛·米,这套动力系统的综合最大功率为100kW,搭配的是E-CVT电子无级变速箱。这台车有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式,以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式,在电量充足的情况下,可以随意组合。虽然看起来复杂,但是开起来大可不必管那么多,无论哪种模式下,卡罗拉双擎E+驾驭起来都很轻松,动力响应虽然没有点到即有,但也不算肉。 在EV CITY或EV MODE模式下,车辆正常起步和一辆纯电动车无异,在中高速超车时,动力似乎没有开始那么充沛和直接,需要深踩油门才能完成。在HEV模式下,发动机会适当介入,电机和发动机配合得非常好,几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。同时车辆还有B挡也就是强能量回收模式,这个模式下可以更多的手机车辆在减速和制动时产生的多余能量,在该档位下松油门后,能够明显感受到拖拽感,不过不会对驾驶的舒适性造成影响。 卡罗拉双擎E+底盘为前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬架,它在底盘调校上带给我们一些意外,并非一味地偏向舒适性,反而传递了足够多的路感,不错的底盘反馈带来行驶的厚重感,过坑洼路面时悬架处理得比较干净利落,车内不会感受到多余的弹跳。方向盘的指向性不是很精准,存在一定的虚位,好在回馈力度适中,回正力度均匀,也让整车操控起来没什么难度。 卡罗拉双擎E+配备了10.5kWh的锂离子电池组,工信部续航里程为55km,只能够采用交流慢充桩充电,用车载充电线在220V家用插座上充电,车辆显示5个多小时可将电量从0充到100%,用交流慢充桩充3个多小时可充满。我们在慢充桩上将车辆的电量充到100%,纯电剩余续航表显为54.9km,我们测试全程开设冷风空调,开启空调后剩余续航表显为49.1km。 在纯电模式下我们行驶了56.4km,平均时速30.8公里,此时表显电量为0,剩余续航已经不显示了,车辆自动切换到了混动模式。在馈电状态下我们继续行驶了110公里,平均时速为29.8公里,消耗汽油4.69L,得出馈电状态的百公里油耗为4.27L,最终算出百公里综合油耗为3.5L。55公里的纯电续航可以满足大多数人的上下班代步要求,即便没有时间天天充电,卡罗拉双擎E+的百公里综合油耗也比较低,所以对于城市用车,它是具有一定优势的。 点评: 从新能源车型的角度而言,这款车最大的优势就是节能,但是动力一般、空间一般、操控一般,配置也一般,我们有一说一,这本应该是一台主打性价比的家用代步车,所以21.48万的售价不是高了,而是高的有些离谱了,这个价格可以找到很多更均衡的B级轿车,没有必要为了一台卡罗拉付出这么多,也不知道谁给了丰田这个定价的胆量。

3.44分“良好”
秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

提车也有快半年了,说说感受吧。 首先说大家最关心的问题,油耗吧 这台车它就像一个青春期的孩子,你只要配置好四中模式的混搭驾驶是很舒服的,如果不能根据路况去设置驾驶模式是很难受的。(是一台需要用脑子开的车) 【油耗】 纯电eco模式:官方续航50km,实际可以开47km这样子。 纯电运动模式:下官方续航50km,实际可以开45km基本相差不大哈,可能我经常滑行回电吧。 混动eco模式:(满电)这个具体看路况哈,不过我可以告诉大家我开的路况作为参考 我住在宝山郊区工作在上海市区 公路6公里 外环高速5.6公里 南北高架15.7公里 市区道路3公里 soc设置最低,因为来回也就60公里不需要它给我保电。 走70km/h以下的路都是用电,70km/h以上发动机才会介入,来回60公里左右,50km的电剩4km油耗0.6L但是我感觉这个表不太准,因为用电它就会把已经消耗的燃油给减去造成不真实的表显油耗。 后来送朋友去机场来回140km用了6L油这是我用油箱百分比精准计算的,表显是3.3L就是我的图一,但是我感觉不准。 馈电混动eco模式:前期加速很慢发动机频繁启停油耗7.6个 馈电混动运动模式:发动机一直会运行刹车片跟方向盘有轻微震感,前段加速会搓两下晕车的朋友可能会头晕,不建议这么开。 经过这四种驾驶模式的经验来看,目前满电eco模式下是相对比较舒适也比较经济的,soc可以根据你本次路程长短来设置,记住(在高速让发动机 介入可比馈电省油) 跑短途直接纯电行驶节省成本,如果出行距离超过你的纯电续航那就用混动模式,在高速行驶的时候帮你回电确保你回家最后的几公里不会馈电行驶。 动力我就不说了哈 懂的都懂 哪怕是eco模式下高速超车基本点下油门就来了 最后一句话!!! 合理的切换驾驶模式可以让你在确保舒适的情况下发挥它最大的经济性。或者是在确保舒适的情况下发挥它最大的动能。用车本质就是增加我们的生活幸福感以舒适为主!!!

3.57分“良好”
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝刚买的这台丰田 卡罗拉 双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版,那么今天就展开对这台车型进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到的插电混动式紧凑型轿车就偏少,我能想到的也就是自家兄弟丰田 雷凌双擎E+,另一台就是领克03 PHEV。首先我们先去问一下车主的选车经历吧?车主说:当时就在雷凌与卡罗拉之间纠结,而且最关键是雷凌比卡罗拉便宜,但是回家和父母商量之后,他父亲直接让他去选卡罗拉了,因为雷凌他父亲没听过,卡罗拉的口碑在他父亲口中赞美不觉。至于那台领克03 PHEV 他家里人连这个牌子都没听过,所以最终也就选择了这台卡罗拉 双擎E+。价格层面那么我们就以今天这台车型为例,官方指导价为21.48万,我们太原市优惠4.3万,优惠后裸车价为17.18万,保险6000元,车船使用税360元,上牌费为300元,最终落地价为17.84万。 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据,卡罗拉双擎E+车身长度为4635mm,车身宽度为1775mm,车身高度为1470mm,轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表,方向盘材质采用塑料材质整体握感偏差。往下是皮质带风险包裹,整个内饰看起来这也太单调了吧!座椅材质方面采用真皮+仿皮的材质,看起来高级感不错,而且整个座椅填充较软舒适性表现不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间1拳零4指,头部空间3指,空间表现一般。 动态部分: 卡罗拉双擎E+搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩207N.m。这台车有电机加持的缘故导致了在起步时候动力表现确实比燃油版的好很多,而且这个动力衔接特别平顺,所以就这个动力而言可以给到好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂,整体调教风格偏硬,支撑性不错但是走烂路太颠儿了。隔音静谧性方面比燃油版的表现好一点就是胎噪明显比燃油版好。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为5.7L。保养层面这台车保养周期为40000km,保养一次的价格在2800元。 总结部分: 如果你的预算在18万左右,想买一台绿牌车,在乎的是技术成熟,省心以及稳定的话,我认为你不妨考虑一下卡罗拉 双擎E+这台车。

3.93分“良好”
秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

这一次,我找比亚迪4S店借来了秦PRO DM试驾车,并做了一期测试,一共用了5天时间,试驾车版本是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI,指导价17.99万元。 内饰和空间 秦PRO DM内饰设计上,大屏第一眼看上去很爽,一直看一直爽;有了这个大屏的存在,我这几天开车送儿子去上学,我儿子在车上别提多老实了,首先他愿意主动坐在后排,其次会安安静静地看动画片而不用烦我,非常的开心。内饰的做工依旧用心,可以感觉到比亚迪在工艺上花了很多的钱。储物格很多,这点很实用,不管是零钱还是发票或是行驶证、杂物等物件都可以找到各自的位置;空间不空间的我倒没有什么感觉,反正不管前后排坐着都很舒服。 试驾环节 来到驾驶的环节,我对于这辆车最不适应的就是它的能量回收系统,不管我把SOC怎样去设置,也不管我是用运动模式或是ECO模式,我总觉得能量回收的力度有点大;怎么说呢,只要松开油门,就能感觉到系统直接来了个刹车;好处就是可以最大化地回收能量,进而提高续航进程,不好的地方,说实在的,坐在后排的人,容易晕车。 我其实心里特别想把这辆车带到赛道里去飚几圈;但是4S店的销售经理把车交给我的时候,和我说,不允许上赛道做极限驾驶,所以,我只能开到高速公路上去,试一试秦PRO DM的运动性能;开启SPORT模式,刚一脚下去动力似乎并没有特别的大,但只要你舍得继续加“电门”,推背感也是相当给力,另外,多亏了秦 PRO DM的电机,即便在90km/H左右的速度下,想加速就加速,这种动力储备和大排量的L6或V6差不多。 悬架调校如何? 秦PRO DM的调校偏舒适,在市区过个减速带啥的很舒服,通过坑坑洼洼的路面时,也能过滤掉大部分的震动,相对来说,这种反馈很真实;而秦PRO DM的方向盘转向又是有点沉的感觉,至少我还是很喜欢这种力度的,这辆车开起来的感觉相当不错,至少在大部分时间它已经能让我忘掉马自达3的驾驶感。 油耗如何? 这几天用车和试驾,一共开了300多公里,在用车过程中,我反复地加速、制动、全程空调的情况下(反正不是我的车),表显油耗6.8L,我对于这个数字还是很认可的,因为若是恢复到正常的驾驶习惯,百公里油耗降到5.X是很轻松的事情。 秦PRO DM隔音怎么样? 这几天试驾下来发现,低速的时间,电机的声音还是比较明显的,而且听着感觉不舒服,因为它很明显,车速上到了50时速,整体的隔音还是比较“和谐”的,时速上到了80时速以上,汽车的胎噪就非常明显了,给人感觉底盘没做隔音一样,非常不舒服。