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    2022-12-19
    沃尔沃C40用车体验图1沃尔沃C40用车体验图1
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    2022-12-18
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    结合北京当下气温谈下沃尔沃C40的续航表现图2结合北京当下气温谈下沃尔沃C40的续航表现图2
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    结合北京当下气温谈下沃尔沃C40的续航表现图9结合北京当下气温谈下沃尔沃C40的续航表现图9
    2022-12-18
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    2022-12-18
    车到了~车到了~图车到了~车到了~图
    2022-12-17

    本人于8月底C40大定,在苦苦等待了一段时间后,终于在12月初顺利提车了。 由于工作的关系,家里需要2辆车,所以去年底的时候购买了一辆几何C 400电动车,本来想用几何C作为油车的补充,做短途驾驶需要,但是电动车轻快的驾驶体验,说来就来的空调,让我和我老婆都喜欢上了电动车,所以自从买了几何C之后,我那辆老款的燃油车居然成了后补用车! 几何C也非常好开,但是我购买的C400只有主副驾驶两个气囊,以及这台车的ABS和ESP非常容易介入,加上这台车只有1.5吨重,再加上基本上一家三口出行都用这台电车,所以感觉到安全性是一大隐患。 2022年6月,赶上嘉定政府的2万购车补贴,再加上上海市的置换电动车1万补贴,让我有了更换一辆新电动车的冲动。于是我便在8月份卖掉了那辆几何C准新车,在8月底下定了沃尔沃C40. 首先,为什么选择沃尔沃,那是因为我本来就是沃尔沃S60L的老车主,长期以来,和其他对手更多地以营利为重点的理念不同的是,沃尔沃坚持安全,环保,健康的理念,拒绝妥协的实际作为,一直深深的打动着我。现在沃尔沃更是在低碳,循环经济和负责人经济模式的尝试也让我们深深的感觉,沃尔沃在为保护地球以及人类的下一代做着力所能及的探索和尝试。再加上S60L优越的品质,出色的安全,以及内饰挥发物的控制,让我坚持选择沃尔沃汽车。 另外,为什么选择C40. 的确我们考虑过很久XC40的电动车,也做过试驾,XC40 recharge的确在后排头部空间,后备箱空间上更有优势。但是老婆大人深深的被C40的迷人后部造型种草了,在加上又是家里的第二辆车,所以直接下定C40. C40峡湾蓝的配色不仅能打动直男,也深深打动了流着工科血液的老婆大人。沉稳,质感,个人觉得峡湾蓝是C40最经典的配色。 头部依然是雷神之锤大灯,最漂亮的是为C40设计的全新的维京战斧尾灯,在尾灯打开和关闭的瞬间,流水般的闪动最是打动人。 同时C40在D柱上端的尾灯,为点阵状设计,这个设计同样在全新EX90上也进行了保留,会成为沃尔沃全新设计充电动车型的新特征。 另外,双尾翼的设计,除了提升空气动力学之外,更加提升了逼格。为沃尔沃的设计师点赞! 内饰和XC40发动机款,没有太大区别。唯一不同的是,仪表板和门板的deco上增加了背光,据说是设计师模仿阿比斯库国家公园,晚上点亮的效果错落有致,非常漂亮。唯一不足的是,背光亮度最大的档位有轻微的电流声。 我的C40是长续航版,是前驱车型,虽然不是四驱版本,但是个人也不是特别追求加速能力,前驱单电机已经完全能满足我的加速需求了。 同时前驱的车还有两大隐藏的好处,第一就是前驱车在冬季结冰和下雪路面上更不容易转向失控,然我冬季开着C40回河北老家也会很淡定;另外一个就是,前驱车的电机距离人体比较远,所产生的电磁辐射也相对较小,而后驱或者四驱车,后电机基本在后座的下边,产生的辐射有可能会对人体不利,而后排一般是放宝宝儿童座椅的地方。 驾驶一个礼拜,大约行驶了不到500km,仪表板显示的电耗接近25kWh/100km, 说实在的确有点高,不过由于没有匹配热泵空调,所以冬季开热风的消耗比较大。 C40的系统很简单,9英寸的屏幕不大,但是操作非常流畅,这一点出乎我的意外。 而且,C40的系统没有新能源汽车车型很多花里胡哨,华而不实的功能和配置,C40的每一个功能都很好用。有一个非常赞的,沃尔沃C40在车辆行驶的时候,中央屏幕的视频是会被禁止的,这一点我非常认同,也体现了沃尔沃设计师对于安全的执著。 操控上,也非常的沃尔沃,基本和老款的S60没有太大区别,唯一不同的是悬挂比S60L要软一些,仅仅也就一丢丢而已。 好了,提车作业到此为止,以后继续探索我的小沃C40. 最后,奉上两辆车的钥匙认证,以及我服役几年的S60L,现在是我的座驾!

    为爱守护,沃尔沃C40提车图1为爱守护,沃尔沃C40提车图1
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    2022-12-16
    2022-12-15
    新车一个月图1新车一个月图1
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    2022-12-14
    纯纯电C40 半年使用回顾图1纯纯电C40 半年使用回顾图1
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    纯纯电C40 半年使用回顾图3纯纯电C40 半年使用回顾图3
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    纯纯电C40 半年使用回顾图6纯纯电C40 半年使用回顾图6
    2022-12-14
    转让C40苏州订单图转让C40苏州订单图
    2022-12-12
    历经波折,终于提车了图1历经波折,终于提车了图1
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    2022-12-10

    提问沃尔沃存不存在销售暗箱操作的可能导致交车缓慢?或是效率极低?或是慢是正常现象? 【新手买车求解】 我8月2日订的车,订前销售说45天,交完钱改口90天,但后面还是按45天算延期一天一百京东券的补偿,所以就忍了,然后之后90天没任何生产消息,最后几天也就是11月头说月内肯定能出,继续等了一个月,月底最后一星期都没任何进展,等到11月最后一天才有车架号的消息,到12月头车才到店,然后让我去验车,去了之后合格证也没有,pdi检测也没做只能确认下外观就让我交钱,我想反正都等这么久了不急这会等检测OK了再交钱,然后等到下个星期二检测结果OK交完钱剩下的流程就是挂靠和上牌了,说好的周三送去挂靠,到周四打电话问要不要我自己去办可以省1500,具体操作之后会微信发我,当时觉得不错,交给他们不如自己来的有效率,结果过了两三小时都还没发来,微信问才说这个政策是刚出还在制定操作样本,需要等几天估计是下个星期了,问我就是先确定下意向,所以目前的挂靠流程也暂停了(又是突如其来的政策变化有点似曾相识… 然后事情就到目前的阶段了,还在无限被动等待中… 可以说这段时间几乎耗尽了对品牌的好感度,这效率已经让人开始担忧以后要是有问题维修会是个怎样的情况,现有老车主怎么看呢?

    2022-12-09
    一键出发,沃尔沃C40的秋日纯电之旅图1一键出发,沃尔沃C40的秋日纯电之旅图1
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    2022-11-03
    2022-11-02

    换了电车车,C40真的不错诶,好看又好开。 谈谈5点真实的用车感受,纯电动汽车4大优势很明显,但5大缺点才是痛点,个个戳心,纯电动汽车和燃油车之间真正的差距并不在于电池自身续航长短,而在于充电难、充电慢的问题,另外电池寿命、保值率、安全性等问题依然是亟待解决的疑虑。 省钱,高科技自动辅助驾驶,这是很多人对纯电动汽车的印象,但却很少有人知道它的优势还有很多,同样,缺点也不仅仅只有续航短这一个,总结下来它的4个缺点都是硬伤,只有开过才能真正体会到。 去年过年期间,原本是要开燃油车和朋友出去游玩的,但家里人也要出去,于是我只能开电车小鹏P7,P7是去年刚上市就入手的,官方续航586千米,这车平时主要就是城市周边用车,几乎没有跑过单程超200公里的长途。 这一次游玩单程450多公里,按照日常用车来看,满电是可以跑到目的地再充电的,可万万没想到,这中间有太多不确定因素了,最终弄得狼狈不堪,也正是这一趟高速,让纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致。 我一直把电动车称为“一时爽”,一趟高速下来就体现的淋漓尽致,刚提车不久就和朋友约好去阿坝州旅行,在途中的狼狈至今成为他们乐趣的开端,满电出发上高速,2小时后续航显示还有100公里的时候尤为着急,兴致勃勃的出行转变为充电是唯一目标,而燃油车正值兴起。 按照平时用车条件来算,model3的续航至少还能维持50公里续航,而如今缩水的主要因素有2个,目前纯电动车采用的都是单轨变速箱,只有一个档位,意味着无论是低速还是高速都由它调节,而考虑到续航问题,在设计之初就为照顾中低速行驶。 而电机特性又是一旦启动,便会高扭矩输出,而到达扭矩峰值后,又会进入恒定转速区间,这时无论怎么踩踏电门,它并不会按照燃油车循序渐进的动力输出,带来的结果就是,电量在成倍增加,而速度不增不减,有种功倍事半的感觉。 导致与城区低速行驶续航形成反差,意味着在高速工况下燃油车省油,而电动车更耗电,据某数据统计,每百公里高速与市区相比要多消耗1.6度电,按照特斯拉model3没百公里13.5度计算的话,跑高速至少要多用10%的电量。 十一长假期间就大面积出现,大家等在服务区,抢充电桩。原计划在服务区吃个饭(半小时),充充电,然后可以再开300公里。这个美梦被打的粉碎。很多人不得不在高速路充电桩前等三小时,再充半小时才走。 充电速度 对于燃油车来说,加油速度不是大家焦虑的一个问题,但是对于电动车来说,充电速度就是一个让人焦虑的事情了。 大家知道,燃油车想加油的话,比较简单,跑到加油站,基本上一两分钟就可以加满油了,显然加油时间很短,车上人员也不会太焦虑了。而即使等待的人比较多,一两分钟一辆车,显然耐心等一下,可能也是比较好接受的事情了。 但是如果是电动车,充电速度问题就凸显出来了。现在对于电动车来说,想充满电,比如冲500里程,那么大功率充电桩大概也需要一两个小时以上,甚至需要更多的时间,才可以充满电。而充电一两个小时,对于车上人员来说,可能就会让人有点着急了。 而且这个还是不需要等待的充电时间,如果前面有人充电,排长队,那么一个人冲一两个小时,那么轮到你的时候,可能就需要几个小时,甚至更长的时间了,这个当然是会让人比较着急的事情了。 因此,充电速度对于电动车来说,可能也是让人比较焦虑的地方。 虚标严重。 目前市面上主流电动车品牌的续航里程都在500公里左右,有的甚至能达到700多公里,但是这个续航里程毕竟是工信部给出来的,具体有多大水分,我相信大家心里都没底。就像燃油车一样,工信部标注综合油耗8L,实际呢,最少也要10个吧。同理,电动汽车虽然对外宣传的续航里程达到甚至超过了传统燃油车的标准,但那些数据是在极其严苛的标准下完成的,作为普通车主根本不可能达到。 冬季损耗厉害。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,在冬季损耗都是很厉害的。有些工艺差的品牌甚至能损耗40%,一辆标注续航里程五百公里的电动车,在冬季实际续航只能达到300公里,想想都让人害怕。特别是在最后一段,明明显示的还有80公里,结果走了20公里就没电了,搁谁身上也接受不了呀。 充电桩数量不足。就目前来看,充电桩的建设速度远远赶不上电动汽车的发展速度,这就导致我们在充电的时候要排队,而排队时间是未

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