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    今天咱们要试驾的车型是广汽丰田的凌尚和凯美瑞,其中凯美瑞是最新上市的骑士版,黑化的外观配色让新车看上去更有运动风,也更迎合年轻化的车市潮流。一款是主打家用的A+级轿车,一款是中级车的常青树,那么它们各自的表现又会是怎么样呢? 动力总成是凌尚能越级挑战的依仗 凌尚 凌尚的动力总成是熟悉的丰田家M20C+CVT的组合,这套动力总成现已铺开,常见于丰田的多款车型之上,在广汽丰田中C-HR、凯美瑞、威兰达、凌尚上面都能看到它的身影,绝对的主推入门级动力总成。 凯美瑞 这套动力总成最独特的地方要数它的CVT变速箱,它是带有2挡起步齿轮的,这能让车辆在起步的时候更有力,动力响应更快,从而提高运动感。起步之后,又能发挥CVT变速箱平顺的特性,丰田采用了齿轮传动和钢带传动的协同来优化了动力输出。 在起步阶段,凌尚的动力响应是很快,并且这种快不以“窜头”的形式表现出来,凌尚的起步爽快且丝滑。变速箱的响应速度同样够快,升降挡积极,可以很好地理解驾驶员的意图,油门踏板跟脚,基本上是踩多少来多少。 凌尚 另外,变速箱也表现出极佳的平顺性,极少出现顿挫感,正如我上文所说,这款变速箱可以很好地发挥它CVT的特性,很适合拿来家用。响应快、升降挡积极、高平顺性都是这款变速箱让人印象深刻的地方。 至于动力方面,凌尚的M20C 2.0L发动机,参数跟其他搭载同款发动机的丰田车型相同:最大功率126kW/6600rpm,峰值扭矩205N·m/4600rpm,如此的动力水平放在凌尚这么一款整备质量1390kg左右的A+级车型上,还是够用的,没有小马拉大车的感觉。 凌尚 可以这么说,这款车的动力肯定说不上有多澎湃,但在限速规定的时速内,它的动力都不会说不够用。但凌尚的这套动力总成还是有些许的瑕疵,那就是在急加速的时候,发动机的NVH表现比较一般,嘶吼声明显。 方向盘手感可以给好评,低速轻盈高速稳重,随速随角度的增益线性且自然,同时方向盘的阻尼、回正力矩的力度适中,主观上有一种韧性,再加上车辆的转向精准,方向盘也没有太多的虚位,所以凌尚营造出的主观运动感是很强烈的。虽然这款车的轴距已经达到了2750mm,但较长的轴距并不会带来拖泥带水的转弯感,整车一体感强,操控灵活。 总体来说,凌尚的动力总成、转向手感等机械素质都很好,是款很好开的车,TNGA架构名不虚传。 雷凌 外观其实还挺不错 可成中高级轿车的平替? 静态方面,我认为凌尚的黑色和白色颜值更高,尤其是黑色车,整体看上去会更酷一点,前脸造型有运动感,上下贯穿式的设计有效拓展了前脸的视觉宽度,前保险杠处适当的镀铬装饰添加也让前脸看上去更精神。 凌尚的车身尺寸是4695×1780×1435mm,轴距2750mm,侧面修长,轮毂的造型我很喜欢,熏黑式的密集式轮毂十分耐看。说实在的,凌尚看上去有种“雷凌PLUS”的感觉,除了车更长之外,外观确实太像了,连尾标都是“LEVIN”的字样,只不过是它是“LEVIN GT 2.0”罢了。 凌尚 内饰是熟悉的味道 车机表现一般 乘坐体验还能进一步优化 内饰相信大家都很熟悉了,依然是熟悉的雷凌味道,内饰层次感强,功能区的划分很清晰,使用时几乎不需要学习成本,上手即用,倒也符合丰田一贯的风格。内饰的做工不错,按键紧实、阻尼适中,所使用材质的触感也还可以。 雷凌 凌尚有两款配置,今天我们试驾的是2.0L尊贵版,相比起低配的2.0L豪华版,少了后雷达,多了倒车影像、真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表盘,主驾驶座电动调节以及9英寸中控屏幕,其中12.3英寸的液晶仪表盘显示效果还不错,只不过这个屏幕的角度稍微有点大,需要稍微坐高一点才方便看。当然,这不过是主观感受,毕竟每个人的身高都不一样。 此外,高配的这个9英寸中控屏幕,虽然尺寸更大了,也集成了更多的功能,比如说导航、QQ音乐和喜马拉雅FM,但实际体验比较一般,流畅度一般、智能程度一般、导航使用感受同样一般,所以低配支持CarPlay和CarLife的8英寸屏幕在使用感受上反而会更上一层楼,而这也成为了我更推荐大家入手低配的原因之一。 因为高配和低配相差的配置并不多,加装一个倒车影像和皮质方向盘也不是什么难事,机械素质和空间是一样的,所以一个支持双系统映射的车机系统就能明显拉开使用体验了

    越级挑战行不行?试驾2.0L凌尚/凯美瑞图1越级挑战行不行?试驾2.0L凌尚/凯美瑞图1
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    2022-09-21
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    2022-09-20
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    2022-09-08
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    2022-09-04
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    2022-08-28
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    2022-08-26

    如果我没记错,加长轴距的做法最开始是由大众带坏头的,但不可否认大家非常买账,从我们家当年买帕萨特的时候,就已经深有感触。在限牌一线城市,一家可能只有一台车,经常需要满座出行,后排空间尤为重要。 所以过了这多年,中国汽车市场依然是一寸长,一寸强的,而近两年丰田也来蹭这个长轴版车型的热点了,凌尚就是这么一台越级车型,A级车的价格却给到了你B级车的空间,那么实车表现怎样?今天我们就来看下。 外观气场不输凯美瑞 关于凌尚的外观设计其实没有太多可聊的,肉眼可见它搭配了很多镀铬件,整体精致感很强。试驾当天还有一台新凯美瑞骑士版,当两车放在一起时,从外观品质看,凌尚的气场并不输给有“B级车价值旗舰标杆”称号的凯美瑞。而它的野心也似乎也更大,想要成为一台“小凯美瑞”,即成为“B级车入门的挑战者”。 不过说到设计,额外想和大家聊的就是车型的定位,和凌尚几乎同期来到的还有亚洲狮,亚洲狮就要心机很多了,两者的车内空间其实基本一样,但亚洲狮因为前后包围长,所以参数对比稍微占优。 另外就是尾标的英文字母,亚洲狮是全新的命名方式,而凌尚则是Levin,也就是雷凌的英文名,从命名上凌尚显然更容易让我们记住。 内饰豪华感有很大提升 光看网上的图片,会发觉凌尚跟之前某款丰田车型的内饰设计很相似,但实车的表现完全不同。凌尚的细节和用料明显更好。 最明显的就是前方的仪表用了液晶的屏幕,而且显示的效果非常不错,中控和门把手的位置也用了皮质和软质材料,整体的表现其实是能给你一定越级感。 另外就是配置了,这次其实凌尚一共就两款车型,它的最低配其实要比亚洲狮贵一些的,也就是门槛会高一点,也就不会出现以往丰田那种低配内饰看起来很素,高配却很豪华的问题,入门即高配,所见即所得。 多说一点,凌尚有一款白色座椅的版本。它在中控还有门板地方用的是黑色拼色,这点或许是听了用户反馈做出的调整,在手脚容易触碰到的地方用黑色,既不怕脏又能选白色内饰,必须点赞。 头部空间有很大改善 原来没去试驾会之前,其实我很担心凌尚的头部空间,因为它的车身尺寸为4695/1780/1435mm,车身长度有优势,但高度却一般。 但实车的表现打消了我的疑虑,它在后排头顶的位置坐了很大的一个掏空,甚至能给到我1拳多的头部空间,再加上更长轴距的腿部空间,整体的后排空间非常宽裕。 当然光是空间大就说越级,显然并不能服众。它真正打动我的其实是座椅的舒适性,目前的凌尚全系都是2.0L的自吸发动机,没有混动版,所以后排的坐垫你会发现非常厚,并且坐垫的长度也更长了,坐在后排甚至有B级车的既视感。 驾驶感觉 动态方面,一直都是TNGA架构新车的一大优势,凌尚的后悬架如今用了多连杆式独立后悬架,这在紧凑级车里都极其少见,更别说出现在丰田的新车里的,真的非常慷慨。 实际的表现,因为它的轴距更长导致整台车的底盘安定感其实会更好。

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    2022-08-25
    凌尚北区提图凌尚北区提图
    2022-08-22

    讲真,直到试驾凌尚之前,我都不知道这辆车是谁,什么时候诞生的,什么时候上市的,而看到广汽丰田表示它是“小凯美瑞”时,我差不多在瞬间对凌尚有了大约90%的认识,这种默契让我觉得很有意思。 但所谓的默契总归是不靠谱的,凌尚的定位在凯美瑞和雷凌之间,应该算是亚洲狮的姊妹车型,尺寸上稍稍小了一丝,动力系统几乎做到了平顺的极致,但隔音和滤震方面略有欠缺,所以一句话总结我对凌尚的感受,那就是:平顺有余,精致不足。 广汽丰田凌尚2.0L尊贵版参数 车身:紧凑型轿车,长4695mm,宽1780mm,高1435mm,轴距2750mm,油箱容积50L,行李厢容积 - L,整备质量1395kg 发动机:直列四缸,2.0L自然吸气,最大功率126kW(171Ps)/6600rpm,峰值扭矩205Nm/4600-5000rpm 传动系统:CVT无级变速箱(模拟10挡),前置前驱 底盘:前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后225/45 R17 行驶性能:0-100km/s加速-s,最高车速180km/h,工信部综合油耗5.9L/100km,推荐燃油标号92,排放标准国VI 从定位来看,广汽丰田官方更愿意叫它“小凯美瑞”,2.0L的动力系统也的确给了凌尚这种实际倾向,只不过它的尾标显示其英文名就叫“Levin GT”,那么它的定位就看大家怎么理解了。 外形设计更像是凯美瑞与雷凌的结合,下格栅部分在视觉效果上十分扎眼,实车的既视感也比雷凌要大上不少,但与凯美瑞的修长姿态又有所不同,凌尚依然是偏向敦实的体态,即一看就觉得车内空间还不错的样子。 内饰依然是典型的日系风格,简洁、直接,以功能性为主,但设计感有限,全液晶仪表和中控屏的尺寸都不小,按照近年的用车习惯来说确实比较加分,空调控制完全保留了物理按键和旋钮,这是最让我喜欢的设定,其余功能基本都集成在了中控屏内,我倒是也乐得清净。 凌尚的轴距达到了2750mm,这参数并不小,实际内部空间也的确相当有量,前排视野相当敞亮,后排膝部空间是规矩的紧凑级轿车水准,坐在后排可以轻松找到一个舒适的姿势,但副驾驶座椅坐姿有些偏高,调节范围值得再拓展一些。 而主动安全配置、驾驶辅助配置等方面,凌尚依然是丰田一贯的风格,全系标配他们的TSS2智行安全套装。 在一个封闭测试场地内,我们专门体验了其跟车巡航的动态表现,在减速刹停再起步的场景中,凌尚的反应速度令我满意,但是觉得其安全逻辑过于保守了,比如自适应巡航的最小跟车距离时,实际距离有下图中这么大,而这还是在低速场景中。 据官方说凌尚使用了诸多与凯美瑞同款的硬件,比如底盘调校保持一致,而凌尚在路况较好的路面上加速、减速、匀速巡航时,车身姿态确实能够良好保持。 但是在轧过减速带之类的颠簸时,后悬挂对于振动的处理并不如凯美瑞到位,无论坐在前排还是后排都能感受到后部的跳动程度是在意料之外的,这里需要提升。 另外隔音措施也值得加强,在驶入高架时凌尚的风噪和路噪颇为明显,不至于影响交谈,但也令我有些烦躁,这与其舒适性定位是有些冲突的。以上的瑕疵在我看来都是一种代价,用来得到一些其他方面的优势,这体现在凌尚这辆车上就是极致的平顺。 熟悉的2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,看似与凯美瑞同款,但仔细对比参数便知,实际上其调校与C-HR才是一致的,但却少了C-HR在起步时的灵动,转而将所有精力都放在了平顺上面,但要明确一点,平顺不等于迟缓,这是两个完全不冲突的概念,只不过普遍的涡轮增压会让人在这方面产生混淆。 凌尚的动力响应相当出色,尽管只有171马力,尽管只是CVT,但其在中低速工况时的瞬时响应让我十分意外,我感受到它的动力似乎很能理解我每一脚油门的意图,并且丝毫不拖泥带水,而是非常干脆利落地涌出来,这一点算得上惊喜,因为说老实话,在试驾之前我对凌尚是没有这种期待的。 而关于平顺,原本我想好好描述一番,但一时竟然有些词穷,然后忽然觉得,极致的平顺,就应该是无法描述的,因为当动力从头到尾的输出过程中没有一丝波澜起伏,没有任何情节的曲折,实际效果就是极致的平顺,同时也是极致的无聊,甚至会让我忘记我是在开一辆燃油车,再说句老实话,这可真不适合我。 这样的调校是100%符合丰田的风格,但却完全不符合我的口味,不过也正常,凌尚这种车本也不是为我这种人准备的。我处在现在这个年龄是一种心态,当我更成熟一些之后又会有另外的喜好,也许

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    2022-08-22

    一直以来,国内消费者都对于大车情有独钟,这也是各大车企熟知的游戏规则,因此许多车型引入国产之后纷纷轴距加长,在销量上往往能够得到理想水平。而更长的轴距能够带来宽敞的空间,也进一步确保了驾乘舒适性体验,这也是消费者钟爱大车的原因之一。尤其对于那些定位偏向于日常出行的车型,空间上的表现更是直接影响着消费者是否购买。 在这种需求之下,不少车企也会投其所好,专门推出长轴距车型来满足消费者的期待,去年上市的广汽丰田凌尚,就是这么一款拥有跃级空间的A+级轿车。显然广汽丰田希望这款车型,能够满足消费者对于更高品质、更大空间的追求,那么凌尚这款车型是否有其实力呢? 动态体验凌尚,动力平顺、驾趣十足 一款车型归根到底,还是需要拥有出色的动态体验,尤其对于凌尚这种跃级座驾而言,动态驾驶体验自然也要达到跃级水准。所以凌尚的准备非常充分,直接延续中高级轿车凯美瑞的同款2.0L自然吸气发动机,这对于消费者而言自然也是非常厚道的做法。 从账面参数来看,这台发动机有着171马力的最大功率,以及205牛·米的峰值扭矩,与发动机相匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱。但从表面来看,这套动力系统属于高效且经济的类型,既能确保动力输出和驾驶体验,也能带来平顺且节油的出行体验,确实拥有跃级的实力。 而在实际试驾体验凌尚的过程中,这套动力系统也为我们带来了诸多惊喜,虽然并不属于那种非常激进的加速风格,但是凌尚从起步开始还是非常积极的,没有那种一下子会窜出去的突兀感,相对更加照顾到了舒适性体验,对于不同驾驶习惯的驾驶者也都非常友好,这也使得凌尚的适合人群更加广泛。 在正常模式下的凌尚,发动机与变速箱的配合非常默契,在保证动力输出的同时,燃油经济性也非常可观,低至5.9L的百公里综合油耗,对于如今油价大涨的环境可谓非常有吸引力。对于希望体验到更多驾趣的朋友,可以切换至凌尚的运动模式,此时伴随着发动机转速的飙升,深踩油门就能体验到轻快的加速表现,能够模拟10挡的变速箱换挡时依然平顺,整套动力系统操作起来非常容易上手。 而采用TNGA低重心底盘的凌尚,在调校方面明显更加偏向于舒适性,我们在城市道路试驾时,通过减速带并不会感受到那种明显的上下颠簸感,底盘系统会有效过滤掉这种影响舒适性的颠簸,与此同时并不会牺牲底盘系统应有的韧性,因此不用担心为了舒适性而导致驾趣全无。 这种驾驶体验令我们想到凯美瑞,能够达到这种中高级轿车的动态水准,凌尚确实有着跃级的实力。在保证动力性能的同时,照顾到了我们对于驾趣和舒适性的需求,能够感受到凌尚在动态方面确实花了不少心思,相信驾驶过凌尚的朋友都会感到惊艳。 安全、空间优势显著,诚意到位 除了驾驶方面令人满意之外,我们在试驾过程中也感受到凌尚在空间和安全方面的优势。得益于2750mm的长轴距,凌尚的前后排空间都完全无需担心,这种优势更多反映在凌尚的后排表现上。 当我们在前排调整到舒适的坐姿后,凌尚的后排依然保持着宽敞的腿部空间,因此后排乘坐者不用保持压抑的坐姿,可以随时放松双腿或是翘起二郎腿,哪种坐姿舒适就选择哪种,以最放松的姿态乘坐在后排。换而言之,凌尚的后排对于乘坐者绝对是一种享受,这就充分发挥了长轴距的优势,所以对于看重大空间而选择凌尚的消费者,显然凌尚在这方面的表现不会让人失望。 而丰富的驾驶辅助系统,则大大减轻了我们驾驶凌尚的负担,这要归功于凌尚搭载的TSS智行安全系统。尤其是高速长途驾驶时,长时间踩着油门还需要多加注意周围车辆的情况,这种压力状态更容易令人感到疲惫。 此时我们开启DRCC动态雷达巡航控制系统,凌尚将与前车保持适当的安全距离,同时跟随前车的步伐行驶,我们的右脚就可以得到解放,所以这一配置不仅仅提升了安全性,还算得上是驾驶者的福音配置,新手司机和老司机都会非常喜欢。 遇到夜间出行时,最重要的就是保持安全的照明环境,遇到不同的路况和天气状况,就要正确的切换远近光灯,有的朋友或许会忘记切换,或是认为根据环境切换远近光灯比较麻烦,凌尚配备的AHB自动调节远光灯系统,此时就显得非常贴心,这一功能能够自动去切换远近光灯。 与此同时,PCS预碰撞安全系统还会监测我们前方的车辆和行人,为我们驾车出行增添更多的安全感,白天行车时还能监测到前方的自行车驾驶者,这一功能对于城市路况非常实用,尤其是上下班高峰期的途中,不仅保护了我们自己的行车安全性,也是对于其他自行车、行人以及车辆的一种守护。 所以凌尚的越级实力不仅仅在于动态方面,出色的空间以及对于安全性的重视,都令我们感受到了凌尚的用心。值得

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    2022-08-18回复
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    2022-08-09
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    2022-08-01
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    2022-07-05
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    2022-07-05
    与凌尚寻觅7116071905878081568视频与凌尚寻觅7116071905878081568视频
    2022-07-03
    【开演倒计7116037657880166400视频【开演倒计7116037657880166400视频
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    2022-05-17
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    2022-05-15
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    2022-05-14
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    凌尚 · 懂车分(口碑)

    3.65

    良好

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    137人评价

    3.65

    综合

    3.32

    内饰

    3.45

    配置

    3.57

    空间

    3.78

    外观

    3.84

    舒适性

    3.74

    操控

    3.81

    动力

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