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#极氪8X申报图曝光最近曝光了极氪8X的申报图，我看了一圈论坛，大家讨论得挺热闹。今天也来聊聊我对这车的看法。 👍 先说说亮点，这车确实有不少地方挺打动我的。 外观上，直瀑式格栅和矩阵大灯结合，有种不怒自威的感觉，适合喜欢运动风的人。车顶标配激光雷达，科技感拉满，以后自动驾驶升级应该很方便。尺寸方面算是中大型SUV里的大家伙了，5座和6座可选，一家子出门肯定宽敞，我看着就心动。动力更是猛料，2.0T插混发动机有205kW，顶配可能用三电机系统，功率到1030kW。虽然日常用不上这么猛，但推背感肯定爽。底盘配置也高级，浩瀚AI数字底盘、主动稳定杆、双腔空悬加CDC减振，过弯和烂路应该稳当，坐着舒服。 ⚠️ 缺点也不能不提，毕竟车无完车。 价格起售价约40万，主销43万左右，顶配近50万，这价位能买BBA的中型SUV了，极氪品牌影响力虽然上来了，但和传统豪华品牌比，面子可能还差点。另外，性能参数看着牛，但实际驾驶感受咋样，得等试驾才知道，别光看数据。还有，这么大车日常市区开可能不够灵活，停车也费劲，油耗电耗如果优化不好，后期使用成本可能不低。配置虽然高，但万一出问题，维修保养会不会贵？这也是我担心的。 💰 价格和配置适配吗？我觉得算合理，但得看对手。 这堆配置：激光雷达、兆瓦电驱、高端底盘，放在40万起步价上，性价比其实不低。对比理想L8、问界M8，极氪8X性能更强，设计更运动，适合追求驾驶乐趣的人。不过，理想L8主打家庭舒适，问界M8智能化口碑好，极氪8X如果光靠性能可能受众窄点。配置适配度没问题，但市场认不认账，还得看交付后的实际体验。 🌍 对市场有啥影响？我看会搅动40万级SUV市场。 极氪8X的推出直接对标理想L8、问界M8这些热门车，会逼着竞争对手升级配置或降价。它填补了极氪品牌里高性能电混旗舰SUV的空白，如果卖得好能提升极氪在高端市场的地位。对整个行业来说，更多高端新能源车出现，推动技术发展，受益的还是我们消费者。不过，现在经济大环境一般，大家买车更理性，它能不能火，影响因素很多。 📈 会是畅销车吗？我的观点是：可能不会爆款，但能站稳脚跟。 畅销车得符合大众需求，极氪8X性能太激进，价格偏高，可能更适合小众的科技发烧友或性能控。理想L8为啥卖得好？因为它精准抓住了家庭用户。极氪8X如果能在舒适和科技上平衡好，或许能吸引一批人，但想成爆款难。毕竟2026年才上市，那会儿市场竞争更激烈，变数大。我觉得它月销能过几千台就算成功，不会烂大街，但会有自己的粉丝群。 💬 总结一下：极氪8X亮点突出，性能炸裂，配置豪华，但价格不菲，品牌还需时间沉淀。车市永远有新品，保持理性等等实测再说。
#极氪8X申报图曝光极氪8X的申报图刚出来就刷到了，来跟大伙唠唠真实感受😌 外观上看，这车延续了家族式的前脸设计，分体式大灯加上直瀑式的格栅，看着挺有气势，不过跟9X比起来，车头的辨识度好像弱了点，没有那种一眼就能记住的特点。侧面线条挺流畅，C柱的拐角做得比较硬朗，比之前网上传的圆润版本好看多了，有点类似宝马那种经典拐角的感觉，搭配不同尺寸的轮毂，运动感还是有的。车尾是贯穿式尾灯，还有个小扰流板，整体造型中规中矩，就是层次感有点太丰富了，看着稍微有点乱，不如9X的大气。 比较意外的是它用了传统的机械式门把手，这点必须给个赞👏 之前很多新能源车搞隐藏式把手，冬天容易冻住打不开，日常用着特别麻烦，传统把手虽然看着不那么新潮，但实用性拉满，毕竟用车还是方便最重要。不过外观也有让人费解的地方，申报图里没看到运动款的版本，而且前灯的设计不如9X的钻石大灯精致，少了点豪华感，配色选择也不多，想选个亮眼点的颜色估计得等后续加钱选装。 内饰方面看谍照变动挺大，把9X的联屏换成了独立大屏，方向盘也换成了更运动的样式，座椅看着包裹性不错，还带菱形缝线，看着挺有质感👍 双扶手的设计也挺实用，激烈驾驶的时候能稳稳托住胳膊，不过缺点也很明显，独立大屏虽然看着聚焦，但副驾没法单独操作娱乐功能了，一家人出行的时候，副驾乘客想看看视频、调个导航都不方便，实用性打了折扣。而且六座版的第三排空间看着挺局促，第二排还没零重力功能，这个价位的中大型SUV，后排配置有点跟不上同级水平。 动力上这车走的是混动路线，用的是浩瀚S架构，据说有双电机和三电机的版本，还带超快充和主动稳定杆这些配置，堆料看着挺足😎 不过混动车配超快充虽然新鲜，但这个价位的家庭用户，大概率更在意油耗和舒适性，对极致性能的需求其实没那么高，反而不如把内饰豪华感和后排舒适度再提升提升。另外极氪之前的车机出过卡顿、重启的问题，希望这次8X能好好优化，别让硬件配置被软件拖了后腿。 定价方面听说要40万起，这个价格说实话有点让人犹豫😐 同级别的竞品要么主打智能座舱，要么侧重家庭舒适，极氪8X靠性能和底盘素质能不能站稳脚不好说。而且它的内饰设计和9X差别太大，品牌家族化的辨识度降低了，新老车主可能都不太适应。还有车尾的天地门设计，看着实用但容易出问题，比如密封性不好或者走烂路有异响，这些都是之前类似设计车型的通病，希望厂家能重点处理。 总的来说，极氪8X是台优缺点很鲜明的车，机械门把手、硬朗的外观线条、扎实的动力架构都是亮点，适合喜欢运动风格、看重驾驶质感的车友。但定价偏高、后排配置不足、车机稳定性有待验证这些问题也不能忽视。目前只是申报图曝光，很多实际体验还不清楚，后续实车亮相后，内饰做工、空间表现和动态驾驶感受才是关键，希望厂家能在细节上多下功夫，把产品力做扎实，毕竟这个价位的消费者，可选择的余地太多了。
#极氪8X申报图曝光极氪8X的申报图终于曝光了， 这车定位中大型SUV，尺寸数据挺亮眼，长宽高分别是5100×1998×1780mm，轴距达到3069mm，比理想L7还长50mm，光看数据就能猜到车内空间底子不会差，提供5座和6座两种布局，家用场景覆盖挺全。外观上就是典型的极氪家族风格，大尺寸镀铬格栅搭配分层式灯组，辨识度是够的，还能选装同色格栅和装饰件，个性化方面有得选，车身侧面溜背线条挺运动，轮毂也有20，21，22英寸三种规格可选，满足不同车友的审美。 动力部分看着挺硬核，搭载2.0T插混系统，发动机最大功率279马力，还有双电机和三电机版本可选，三电机综合功率能到1030千瓦，零百加速3.1秒，这性能数据放在中大型SUV里确实能打。电池有55.1kWh和70kWh两种容量，纯电续航分别是256km和328km，亏电油耗大概6.5L/100km，综合续航能超1000km，日常通勤用电、长途用油，续航焦虑应该能缓解不少，还支持6C超快充，15分钟能补能500km，补能效率看着不错。 配置方面诚意也挺足，标配双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器，还有48V主动稳定杆，底盘硬件水平在线，应付城市路况和轻度越野应该都没问题，接近角20°，离去角22°，偶尔走个烂路也不用太担心。车顶有激光雷达，标配双Nvidia Drive Thor芯片，高阶智驾功能应该不会缺席，还有电动尾门、电动侧踏板这些实用配置，最大拖拽质量2吨，喜欢露营的车友能用上。 不过话说回来，这车也不是没让人担心的地方，首先是外观设计，家族化风格太明显了，虽然耐看但少了点新鲜感，跟9X长得太像，不仔细看容易混淆，而且车尾线条有点复杂，层次感太多反而显得不够大气。然后是溜背造型，好看是好看，但6座版本的第三排头部空间大概率会受影响，如果身高超过180cm的朋友坐进去，头顶估计会有点局促，满载的时候舒适性可能打折扣。还有内饰，从申报图和谍照来看，物理按键很少，空调，车窗这些常用功能大概率要靠大屏操作，开车的时候调个温度还得低头找图标，盲操不方便还影响安全。 另外价格方面，预计起售价在35到40万之间，这个价位竞争挺激烈，问界M8，理想L7这些竞品都不是吃素的，极氪8X虽然性能和配置有优势，但品牌在二三线城市的门店覆盖还不够，售后便利性可能不如竞品。还有整备质量在2660到2820kg之间，车重不算轻，日常驾驶的灵活性可能会受点影响，而且这么大的车，市区停车对新手也不太友好。 极氪8X的硬实力确实在线，尺寸，动力，配置都拿出了旗舰该有的水准，混动系统解决了续航焦虑，适合那些既追求性能又看重家用的车友， 但设计缺乏新鲜感，第三排空间可能受限，物理按键过少这些问题也确实存在，而且价格区间竞争激烈，后期市场表现还得看实际交付后的口碑。目前只能根据申报信息和谍照做判断，实际的乘坐体验，做工质感还有智驾功能的实用性，都得等实车出来后才能见分晓，希望极氪能在上市前把这些能预见的小问题优化一下，给车友们交出一款更完善的产品。
#极氪8X最新预告图公布极氪8X的正式申报，在外观设计上，极氪8X延续了极氪家族一贯的时尚与动感，同时融入了更多创新元素。前脸部分，直瀑式格栅与矩阵式大灯的巧妙结合，不仅提升了车辆的辨识度，更赋予了它一种不怒自威的气势。车顶标配的激光雷达，不仅彰显了其科技感，更为未来的自动驾驶功能提供了有力支持。车身线条流畅而有力，整体呈现出一种宽体低趴的运动姿态，仿佛随时准备冲刺而出，展现出极强的动感与速度感。 车身尺寸方面，极氪8X更是展现出了中大型SUV的霸气与实力。其长宽高分别为5100×1998×1780mm，轴距更是达到了3069mm，这样的尺寸设计，不仅为车内乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间，更赋予了车辆出色的稳定性和操控性。同时，新车还提供了5座和6座两种布局选择，满足了不同消费者的多样化需求。 动力系统是极氪8X的核心亮点之一。它搭载了先进的2.0T插电混动系统，发动机最大功率高达205kW，为车辆提供了强劲的动力支持。而顶配版本更是有望采用与极氪9X同款的三电机兆瓦电驱系统，综合功率高达1030kW，这样的动力配置，使得极氪8X在百公里加速上仅需3.1秒，堪称性能怪兽。此外，新车还配备了6C超快充大电池，CLTC纯电续航最高可达380公里，综合续航更是超过了1200公里，彻底解决了用户的续航焦虑问题，让长途旅行变得更加轻松自如。 在底盘配置方面，极氪8X同样展现出了其高端定位的一面。它搭载了浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆、双腔空气悬架及CDC可变阻尼减振器等高端配置，这些配置的加入，不仅提升了车辆的操控稳定性，更使得乘坐舒适性得到了极大的提升。无论是面对颠簸的路面还是高速过弯，极氪8X都能保持出色的车身姿态和乘坐感受。 根据市场预测，极氪8X预计将于2026年一季度正式上市。其起售价约40万元，主销车型价格在43万元左右，而顶配版本则可能接近50万元。这样的价格定位，使得极氪8X在高端SUV市场中具有极强的竞争力。它不仅填补了极氪品牌产品线中高性能电混旗舰SUV的空白，更进一步完善了极氪在高端SUV市场的产品矩阵。 从市场定位来看，极氪8X的推出无疑是对现有市场格局的一次有力冲击。它将与理想L8、问界M8等车型形成直接竞争，凭借其强悍的性能配置、运动化的设计风格以及出色的续航表现，有望在40万级SUV市场中掀起新的波澜。对于那些追求性能、品质与科技的消费者来说，极氪8X无疑是一个值得期待的选项。它的到来，不仅将为消费者带来更多选择，更将推动整个汽车行业向更加高端、智能的方向发展。
#极氪8X的内饰谍照曝光刚刚在懂车帝刷到极氪8X的内饰谍照，直接给我看愣了，这内饰风格跟之前的9X完全不是一个路子，而且听说这车定价要40万以上，基于浩瀚-S豪华电混架构打造，2026年一季度亮相，今天必须跟大伙唠唠我的真实感受。 📸 先说说内饰的核心变化 之前极氪9X的内饰走的是豪华科技感路线，一体化的大屏设计是标志性元素，结果8X直接换成了独立大屏，风格一下子偏向运动性能了，从谍照能看出来，中控台的布局也做了重新调整，按键和旋钮的位置更贴合驾驶位操作，座椅的包裹性看起来也加强了，明显是冲着运动驾驶体验去的。 不过有一说一，虽然谍照的伪装还没完全去掉，但能看出来内饰的材质用料应该是往高端走的，毕竟定价40万以上，极氪总不能在用料上拉胯。但独立大屏的设计我有点担心，一是大屏的尺寸如果没把控好，会显得中控台很突兀，破坏整体的内饰协调性，二是独立屏的支架牢固度也是个问题，要是开运动模式激烈驾驶，屏幕会不会出现晃动？这都是后续需要关注的点。 🤔 聊聊我对极氪8X的几点看法 1. 风格大变是好事，但怕丢了极氪的家族辨识度 极氪从001到9X，内饰的家族化设计其实已经有了雏形，尤其是大屏的设计语言很有记忆点。结果8X直接换独立大屏走运动风，虽然能看出极氪想在高端运动市场撕开口子，但也容易让消费者对极氪的内饰设计风格产生混乱。毕竟咱们车友认一个品牌，除了性能，设计辨识度也很重要，突然改风格，能不能被市场接受还真不好说。 2. 40万以上定价，运动性能得撑得起这个价位 极氪8X基于浩瀚-S豪华电混专属架构打造，主打运动性能，可40万以上的价位，竞争对手可不少，特斯拉Model S、蔚来ET5T，甚至是传统豪华品牌的性能车都在这个区间。极氪8X要是只靠内饰运动化设计，肯定不够看，核心的动力参数、操控调校、续航表现都得拿出硬货。我担心的是，极氪会不会为了突出运动感，牺牲了日常家用的舒适性？毕竟40万的车，消费者既想要运动性能，也不想丢了家用的实用性。 3. 独立大屏的实用性有待验证 相比一体化大屏，独立大屏的优势是驾驶位看屏幕更直观，操作也更顺手，但缺点也很明显。首先是视觉盲区问题，大屏如果位置偏高，可能会挡住部分仪表盘的视线，其次是车机系统的适配性，独立屏的交互逻辑能不能和极氪现有的车机系统完美融合，要是出现卡顿、操作不流畅的情况，那可就太掉价了。而且独立屏的散热也是个问题，运动驾驶时车辆的震动加上屏幕的发热，会不会影响使用寿命？ 💡 给车友们的几点实际感受 我身边不少极氪车主，聊起8X的内饰变化，大家的看法都挺分裂的：有人觉得运动风很对胃口，毕竟极氪本来就主打操控，内饰跟上风格很合理；也有人觉得好好的家族设计说改就改，有点可惜。 其实我觉得，极氪想做高端运动车型没问题，但得把握好运动和实用的平衡。40万以上的消费群体，买车不只是看性能，也看重品牌调性和使用体验。极氪8X要是能把运动性能做扎实，同时保留极氪的科技感和实用性，那大概率能火，但如果只是单纯改个内饰风格，核心性能跟不上，那估计只能成为小众车型。 📝 最后总结一下 极氪8X的内饰谍照曝光，能看出来极氪想在高端运动电混市场搞点新花样，独立大屏+运动化布局的设计确实让人眼前一亮，但也暴露了不少需要解决的问题，家族辨识度的保持、40万价位的性能支撑、独立大屏的实用性验证，每一个都是关键。 对于咱们车友来说，现在只能坐等更多参数曝光，毕竟内饰只是表象，核心的性能和体验才是王道。也希望极氪能沉下心来打磨产品，别让40万的定价只停留在看起来高端的层面，真正拿出能打动人的硬实力。
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