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#马年爱车吐槽大会这个月27号，用车就半年了，车型：捷途山海L7PLUS 220KM 5座豪华。主要用于城市通勤，长途自驾，总体来说，这个车的高颜值，大空间，驾驶感受都还挺好的，但还是存在一些槽点不吐不快。都说奇瑞最听劝了，车友们顶起来，让奇瑞看到，尽早解决！有问题不可怕，怕的是明知用户的痛点却不去优化！以下这些问题，希望奇瑞赶紧解决呀。 1. OTA升级到00.02.01后，U盘里很多原来能听到歌曲就听不了了 症状：在车机歌单里能显示，你点击歌曲后，车机会一直“爱的魔力转圈圈⭕️”，之后播放失败，跳会第一首播放。 对于我这个喜欢听歌的车主来说，实在是忍受不了啊！ 后来我发现一个规律，播放不了的歌曲都是出现在歌单的排序靠后的，于是我大胆猜测，是不是超过一定数量，车机就无法识别了，于是我将歌曲每100首存一个文件夹📁，车机就能正差播放了。这样操作起来比较麻烦，但至少春节长途自驾就可以听歌了。但还是希望奇瑞下次ota升级能解决呀。 2. 第二个问题，还是很播放音乐🎵有关。U盘里面有多个文件夹时，系统只能在一个文件夹里循环🔄播放，一个文件夹播放完毕后没法自动播放下一个文件夹里的歌曲。之前雪铁龙世嘉都可以自动播放▶️下一个文件夹的歌曲，居然新能源时代的智能汽车还不行，奇瑞赶紧上方案呀！ 3. 后排照明灯，下电后，无法自动开启，后排黑漆漆的，很是不便，这个是啥情况？只有奇瑞工程师能解决了。这个应该座舱域控制器可以解决呀，这样的设计太傻了。赶紧改进！改进！改进！ 4. 雾灯开启，必须到车机屏幕才能开启，没有物理按键，这个严重影响行车安全。之前已经吐槽过了，希望增加语音控制。 5. 车机隔一段时间就无法上网，这个不知道啥原因，明明昨天还用的好好的，今天突然就不行了。一看车里流量都有，但就是无法上网，有时重新登录车机就解决了，有时候需要重新重启车机。希望下次优化时，奇瑞把这个搞定啊。因为无法上网，意味着无法使用辅助驾驶。 以上是我遇到的问题，车友们还有哪些问题，可以在评论区互动，让奇瑞看到车主的心声，早日改进！兄弟们，顶起来！
#锐评捷途山海L7 PLUS捷途山海L7 PLUS上市很久了，这台车在网上看一共有6个配置，该如何选择适合自己的配置呢？ 这车主要就是看纯电续航和座位数，然后再在细节配置上拉开差距。 1.续航主要有121公里和220公里两个纯电版本。 2.座位就是5座和7座，7座比同配置5座大概贵个几千块，主要就是多了两个应急的第三排座椅。 3.配置从低到高大概可以看成标准或舒适型，再到豪华型，最后是精英或旗舰型，越往上智驾和舒适性配置越多。 先说121公里续航版，包括标准、舒适、豪华这些。如果你是市区代步为主，家里或者单位充电方便，那121公里版本是性价比高的选择。不过需要注意，冬天或者开空调的时候，实际续航会打个折，如果充电不是特别方便，可能会有那么点里程焦虑。还有就是，低配的标准版和舒适版，像L2级辅助驾驶这些可能就没有或者不全，如果经常跑高速，这点得考虑下。 220公里续航版，像精英、豪华、旗舰都属于这个范围。充电没那么频繁是最大的吸引力。基本上班通勤一周充一次电就够，偶尔周末去个郊区也不用担心。如果经常跑长途，或者家里没有固定充电桩，那220公里版本能让你从容很多，纯电跑得更远，用油的次数就少。220公里的高配版本，比如豪华版以上，开始配CDC电磁悬挂。过一些坑洼路面或者减速带的时候，车身确实更稳当，颠簸过滤得更好一些。 5座的后备箱空间巨大，日常购物、带孩子出门的婴儿车、露营装备随便放。第二排空间也非常宽敞。如果你家经常有6到7人同时出行的需求，哪怕第三排只是短途应急，那7座就有它的价值。第三排座椅舒适度和空间肯定不能和第二排比，适合小孩或者身材娇小的成年人短时间乘坐。 如果你图便宜、充电方便、市区开得多，那就选121公里豪华版，5座或7座看需求。如果你充电不便、经常跑长途、想要更从容，那就重点考虑220公里豪华版，多出来的CDC悬挂和高速NOA舒适性更高。如果家里人多，7座是硬需求，那就在你选定的续航版本上加钱上7座。如果不差钱，就要最舒服的，那就直接220公里旗舰版。 买车前要考虑自己的日常用车场景和预算，别光看顶配啥都有，适合自己才是最好的。
#捷途山海L7 PLUS新车体验最近特意去体验了号称“旅行小房车”的山海L7Plus，全程下来感受挺实在，不玩虚的，就着我体验的4个核心点，跟大家唠唠感受～ 1. 3米大床房✅ 实用性拉满 首先必须夸夸它的3米大床房，是真的香！把二排和三排座椅一键放平，直接秒变一张纯平大床，铺上床垫就很舒服。 不管是长途自驾累了歇脚，还是户外露营躺平看风景，都完全不用挤，这才对得起“小房车”的称号，家用旅行都太实用了。 2. CDC电磁悬挂✅ 差别真不小 然后是CDC电磁悬挂，这点我太有发言权了，对比那些没有的车型，差别真的很大！ 它能实时调节阻尼，过减速带不颠腰，跑烂路能滤掉大部分细碎震动，车身不松散，过急弯侧倾也小，开着有信心，全家出行更安心。 3. 猎鹰500智驾✅ 辅助够用不偷懒 再说说猎鹰500智驾，客观讲确实能省点劲，但别指望它完全自动驾驶。 开启后能自动跟车、保持车道，高速还能辅助变道，但全程得自己注意力集中，手不能离方向盘。它就是辅助功能，缓解驾驶疲劳可以，偷懒可不行。 4. 1700km综合续航✅ 够用不焦虑 最后是1700km的综合续航，我觉得挺够用的。平时市区开纯电，省钱又平顺；长途自驾用油电混合，不用频繁找加油站、充电桩。 而且还能加92号油，长期开也省钱，对于家用和旅行来说，这个续航真的不用焦虑，只能说一句“还可以吧”。 整体体验下来，山海L7Plus确实配得上旅行小房车的称号，这几个核心配置都很实用，家用、自驾都合适，性价比也挺在线。
#这车开起来怎么样之前我去试驾了捷途山海L7PLUS，尤其是被官方叫做“云台底盘”的CDC电磁悬架，沿着试驾路线深度体验了下。在15万这个价位区间，能给配CDC的车真是凤毛麟角，今天来聊聊我的感受。 你可以把普通悬挂想象成一根固定硬度的弹簧，遇到啥坑洼都一个反应。而CDC电磁悬架，它核心就是能实时变软硬。它通过车身上的几个传感器，每秒上百次地扫描路况和车身姿态，然后指挥四个减震器里的电磁阀调整阻尼。简单说就是，感觉路颠了，它就赶紧变软一点帮你过滤，感觉你要过弯了，它就赶紧变硬一点撑住车身。 最明显的是中高速巡航和过减速带，这是CDC优势最明显的场景。以四五十公里的时速过那种常见的减速带，调到舒适模式，底盘动作特别干脆，车身没有多余的上下晃荡，平稳恢复得很快。那种有点破损但不算大坑的路，细碎震动过滤得很干净，车里不会有那种让人烦躁的嗡嗡感，开久了确实不容易腰酸背痛。切换到运动模式，路感会清晰很多，方向盘也跟着变沉，过弯时侧倾控制得不错，开起来更有信心，不像有些纯舒适取向的车那样软绵绵的。 不过以20公里以下的低速过减速带，或者走那些搓板路，它的表现和好的普通悬挂差别没那么大，该有的细微震动还是会传进来一些。所以如果你绝大部分时间都在市区慢行，可能体会不到它太多妙处，容易觉得这钱花得值不值。 多了这套电子系统，很多人担心会不会容易坏，保养是不是更贵。其实这套系统本身有故障诊断，真有问题仪表盘会报警，而且据说会降级到默认模式，不至于把你撂路上。日常小保养就是让师傅顺带检查一下减震器有没有漏油、传感器线束有没有被石子打坏，不用额外加钱。万一真要换件，比如单根电磁减震器，价格大概在1500到2500元，比普通的确实贵一些。维修一般得去有专用设备的4S店或大厂，工时费也略高一点。不过捷途有终身质保政策，这算是给车主吃了颗定心丸。 山海L7PLUS的CDC悬架，最适合那些经常跑中高速、路况以国道和城区铺装路为主，但又时不时会遇到点修补路面的朋友。它能显著提升中高速行驶的质感，让全家坐得更舒服。 有CDC不代表一定好，关键看厂家怎么调。捷途这套的调校风格明显是偏向家用舒适的，在舒适和运动之间取得了不错的平衡，没有为了炫技而搞得很极端。 如果你追求的就是极致的舒适且预算允许，那它在这个价位带来的体验提升是很实在。但如果你纯市区代步，或者就想要个纯粹硬核的操控机器，那它的优势可能没那么突出。
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