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#这车开起来怎么样之前我去试驾了捷途山海L7PLUS，尤其是被官方叫做“云台底盘”的CDC电磁悬架，沿着试驾路线深度体验了下。在15万这个价位区间，能给配CDC的车真是凤毛麟角，今天来聊聊我的感受。 你可以把普通悬挂想象成一根固定硬度的弹簧，遇到啥坑洼都一个反应。而CDC电磁悬架，它核心就是能实时变软硬。它通过车身上的几个传感器，每秒上百次地扫描路况和车身姿态，然后指挥四个减震器里的电磁阀调整阻尼。简单说就是，感觉路颠了，它就赶紧变软一点帮你过滤，感觉你要过弯了，它就赶紧变硬一点撑住车身。 最明显的是中高速巡航和过减速带，这是CDC优势最明显的场景。以四五十公里的时速过那种常见的减速带，调到舒适模式，底盘动作特别干脆，车身没有多余的上下晃荡，平稳恢复得很快。那种有点破损但不算大坑的路，细碎震动过滤得很干净，车里不会有那种让人烦躁的嗡嗡感，开久了确实不容易腰酸背痛。切换到运动模式，路感会清晰很多，方向盘也跟着变沉，过弯时侧倾控制得不错，开起来更有信心，不像有些纯舒适取向的车那样软绵绵的。 不过以20公里以下的低速过减速带，或者走那些搓板路，它的表现和好的普通悬挂差别没那么大，该有的细微震动还是会传进来一些。所以如果你绝大部分时间都在市区慢行，可能体会不到它太多妙处，容易觉得这钱花得值不值。 多了这套电子系统，很多人担心会不会容易坏，保养是不是更贵。其实这套系统本身有故障诊断，真有问题仪表盘会报警，而且据说会降级到默认模式，不至于把你撂路上。日常小保养就是让师傅顺带检查一下减震器有没有漏油、传感器线束有没有被石子打坏，不用额外加钱。万一真要换件，比如单根电磁减震器，价格大概在1500到2500元，比普通的确实贵一些。维修一般得去有专用设备的4S店或大厂，工时费也略高一点。不过捷途有终身质保政策，这算是给车主吃了颗定心丸。 山海L7PLUS的CDC悬架，最适合那些经常跑中高速、路况以国道和城区铺装路为主，但又时不时会遇到点修补路面的朋友。它能显著提升中高速行驶的质感，让全家坐得更舒服。 有CDC不代表一定好，关键看厂家怎么调。捷途这套的调校风格明显是偏向家用舒适的，在舒适和运动之间取得了不错的平衡，没有为了炫技而搞得很极端。 如果你追求的就是极致的舒适且预算允许，那它在这个价位带来的体验提升是很实在。但如果你纯市区代步，或者就想要个纯粹硬核的操控机器，那它的优势可能没那么突出。
#买这车你后悔了吗提捷途山海 L7 PLUS 已经快3个月了，里程也来到了4970 公里了，从最初的小心翼翼，到现在的得心应手，但有些专属开车小习惯也在适应新能源车的过程中渐渐养成了。这些习惯不仅让驾驶更安全，还让这辆车的优势发挥得淋漓尽致，今天就来跟车友们好好唠唠～ 1.提前利用APP打开“绿色座舱”、“空调通风”，出去新车异味 每次出门前，在手机APP上开启““绿色座舱”、“空调通风”，让一上车就领略新鲜空气。尽管车上残留的“新车味”还仅仅只有隐隐约约的一丝丝，但能少吸入一点则是一点。 在天热的时候，也可以使用打开“急速降温”功能，让车辆快速冷却；同理，在冬天遭遇寒冷天气，也可以提前打开急速升温，和方向盘+座椅加热，告别冰冷的方向盘和座椅了。 这便是，科技给驾驶带来的舒适，除了耗电，全是优点。 2. 上车后，第一时间系上安全带。 上车后，我会第一时间系上安全带，由于车辆已经处于ready状态，只需要踩着刹车完成挂挡就能行驶了。接下来，我手动会打开U盘里的音乐。这样音乐可以续拨。如果你用语音“你好小捷，播放U盘里的音乐”，那么他会从第一首音乐开始。尤其当你U盘里有多个文件夹的时候。 3.长途驾驶前，提前检查油液、轮胎和胎压 长途驾驶，提前加满油、充满电。比如这次国庆长途自驾回四川，提前一天加满油，因为你会发现9月30日下班的时候，各个加油站前都长长的等待加油排队车辆。 再有就是，提前查看机油、冷却液、玻璃水、制动液液位是否在标准范围。尽管是新车，也不可掉以轻心，保不齐，车辆出厂和4S交车时，没有将车辆整备好。山海 L7 PLUS 的发动机舱布局很规整，检查起来很方便，提前排查小问题，才能避免半路抛锚。这其实也是之前的教训得来的，开之前的小毛驴有一次玻璃水用完了，好巧不巧高速上来了一只飞蛾撞在主驾驶前的风挡上，结果没有玻璃水，就顶着这只“飞蛾”的尸体跑了10多公里到服务区。 接下来围着四周检查车轮的状态是否正常，如果发现轮胎有石头卡在车轮花纹里，我会将其弄掉。还有就是观察车轮磨损是否有异常。再者就是检查轮胎胎压。捷途山海L7PLUS的推荐胎压值是我习惯将冷态胎压保持在2.5~2.7bar之间，既不会因为胎压太高导致颠簸，也能避免胎压过低增加油耗。需要说明的是，胎压低的危害大于胎压高，因为胎压过低，会导致磨胎壁，会增加爆胎的风险。山海L7 PLUS有胎压监测，不过这个应该是间接测量的，通过ESP和轮速传感器测量，所以需要车辆行驶一段时间后才有胎压监测。 4. 路况预判 + 能量回收，油耗低到惊喜 买混动，本来是为了省油的，可从油车转投混动的我，换了混动后，居然对能耗比油车时都在意了。一上来就将“能量回收”等级调成了“强”，在市区拥堵路段，我会把能量回收调到 “强” 模式，提前预判前车刹车，松油门时就能通过回收系统减速，既减少刹车片磨损，还能反向充电，一箭双雕。 但这些都是理论值，实际上目前的百公里综合能耗在5.9~7.15L之间。是我打开的方式不对吗？ 5. 细节把控不松懈，安全永远第一位 开车最重要的就是安全，虽然山海 L7 PLUS 的 360 度全景影像和盲区监测很给力，但变道前一除了看车外后视镜外，还是会扭头看B柱盲区。经过路口或小区时，不管有没有行人，都会下意识减速，同时按下车窗留一条缝，这样能更清晰地听到周围的声音，比如行人的提醒或电动车的喇叭声。夜间开车的话，会提前开启自动大灯，遇到对向车辆时，手动切换近光，既不影响别人，也能保证自己的视线清晰。 结语 其实这些小习惯有的是之前油车就一直养成的，而有的则是适应山海L7 PLUS的功能而有意为之。开车没有绝对正确的方式，适合自己、保证安全、用得顺手才是最好的。 不知道其他山海 L7 PLUS 的车友们有没有什么独家开车习惯？欢迎在评论区留言分享，咱们一起交流经验，把车开得更稳、更省、更舒心～
#新车主晒订单坐标：武汉 配置：220km五座豪华车 黑橙 换车需求： 1)插混车型，因为今年买免购置税； 2)尺寸升级，改善车内空间，主要长途自驾时， 座椅能放平休息； 3)必须SUV(家里金主的要求):我更喜旅行车且对其有执念，比如凡尔赛啊，离地间隙19mm,比很多SUV都高，操控如轿车，空间如SUV. 4)大屏车机(家里金主的要求)，我对这个一点都没有要求，没啥用，开车不能看的嘛，总觉得大屏的车内饰难看，尽管这是现在的趋势。 5)价格便宜:10万~15万落地，就是个代步的嘛 6)操控要好，我对这个有些执念了，加之小毛驴的经历，喜欢那种驾驶质感，但后来试驾发现， 国产车在这方面还有差距。 海选历程： 先考虑的是奇瑞，也是网上听闻其“车界理工男”的口碑。用料扎实、发动机可靠、操控也不错。一眼相中的是山海T2/旅行者（外观确实帅），因价格原因降级到T1。两款车都试驾了，觉得不错，中途也试驾了宋L DMI，风神L8 , L8价格是真香，但家里CFO人为L8颜值不够最终锁定 T1。 但最后在山海T1磨价格的过程中，等来了山海L7 PLUS的上市，由于湖北省省补的“神助攻”（懂得都懂），赶在省补开票最后一天去试驾，看实车，试驾，最后开票提车。
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