领克900

亏电高速油耗9L以上，电耗市区25度左右，为什么领克900就能耗就那么高，还喝95的，极氪9x油耗也比这个低啊，增程也比900油耗低。这是为什么？

勇敢的蛋糕aX

油耗电耗都高的900

小謙同學

买这个车纯粹是为了出差方便，买的是2.0中配，H7辅助驾驶的 五一假期快结束的时候大定的，六月底提车了，到目前为止开了两个半月 先说缺点和问题点 1，辅助驾驶做的是真的烂， 我只在高速和快速路上使用辅助驾驶， 高速巡航不居中，贴着旁边的卡车超车， 变道调成敏捷还是磨磨叽叽，好几次在高速上把旁边的人吓着。 哪怕路上没有什么车辆，每到高速出口，他都会主动把车减速下来，后面跟车的人还以为我故意别他，朝我疯狂闪灯和喇叭 有时候碰到卡车比较大，他在准备超过卡车的时候会结束，然后和卡车保持一个差不多的速度，后面的车辆觉得我故意龟速车把它憋在后面，又是一顿喇叭和闪光灯输出 每当这种我真的想把车窗摇下来和他说一声，实在不好意思，真的不是我开的， 买这个车也不是为了追求辅助驾驶，但是还是希望厂家尽快OTA把功能做到行业中等偏上吧 2，车子内部的系统也是一塌糊涂，记忆信息有的时候突然间就没有了，尤其是HUD显示设置和后视镜 3，车辆自己的导航定位经常在高架或者是匝道定位不准导致变更导航路线。 4，插混车的通病有电一条龙没电一条虫 我开保电，如果没电的话，油耗10以上 5，车周边太少，我一直想买一个车子内部的桌子，到现在都没有出一个官方的官方的，和理想比起来差距太大了 6，哨兵模式居然是需要每次单点的 7，车辆监控手机App没有办法看到 8，我原来设想这个旋转座椅是用来带小孩放小孩的儿童座椅，车子买来到现在，总共试过一次，这个功能还没坐人，这个功能确实没什么用，个人看法 综合所述，车子的软件确实不咋的，和其他竟品比起来可以称得上是差的太多 下面是优点 1，车子挺好开的，辅助驾驶虽然不咋地，但是相比我之前没有辅助驾驶的车，我觉得降低了，我出差很多劳动强度 2，冰箱彩电大沙发是真的香，尤其是后排的头枕音响配上分屏，给我家两个小孩简直是神器，就是因为这个功能才买的这个车 3，驾驶感受这种比较玄乎的东西，我也说不上嘴这个就不说了 4，外观内饰好看与否跟个人有关系，这个也不能评价 5，车子虽然已经挺大的了，还是有点小，要是能在加长一个20公分就好了 强烈建议领克尽快优化自己的车机系统，提高辅助驾驶的能力，不指望能和华为打PK，起码能让我在高速和高架上放心的把车交给他开了

拉啦辣垃菈菈

领克900接近10,000公里汇总问题

一句话核心：不是为了堆料，而是为了让每一克重量、每一匹马力、每一滴油都物尽其用。  ① 轻量化：减的不是配置，是惯性  领克900的大重量是优势，但也是负担。  	•	用铝合金、镁合金、碳纤维替代部分钢材 	•	精简骨架冗余，让承重路径更高效 	•	座椅、内饰板、电控模块模块化设计，省料省重  结果？ 更轻的车身，更快的响应，更低的油耗。  ② 缩掉“花里胡哨”，留住刚需硬货  旗舰车最怕什么？怕“功能多到车主都忘了在哪开”。  	•	把低使用率的功能做成选装（灯光动画、极端按摩模式） 	•	屏幕数量≠科技感，UI交互逻辑才是灵魂 	•	电气系统越简单，故障率越低、能耗越小  记住：不是越多越好，而是越用越好。  ③ 结构更硬，安全更稳  大尺寸也可以有刀锋般的驾驶信心。  	•	A/B柱、门槛梁热成型钢加固 	•	电池与底盘一体化，刚性高、噪音低 	•	空气悬架智能调节，高速更稳、弯道不飘  一句话：用真材实料守住安全底线。  ④ 让动力逻辑更聪明，让油门懂客户  混动的精髓就是“谁更合适，谁上场”。  	•	智能能量分配：提前预测路况，油电配合更精准 	•	自适应驾驶模式：懂你的脚法，在节能和性能间自动切换 	•	加速响应优化：减少延迟，输出更线性  这样，既有推背感，也不乱冲。  ⑤ 更省油：从细节到系统全面下手  	•	发动机热效率优化，少烧油 	•	低滚阻轮胎，跑得顺、磨得慢 	•	空气动力学细调：格栅开闭、底部导流、尾部扰流板  结果？ 百公里油耗真降，不是PPT上的数字游戏。  🔚 总结  改款的目标，不是炫配置，而是精准打磨核心价值： 	•	轻量化，让车更快、更省 	•	精简配置，让体验更专注 	•	强化结构，让安全与操控同步升级 	•	智能动力，让驾驶像心有灵犀 	•	优化油耗，让钱包和环境都舒心  如果领克900这样改，别说国内了，国外市场它也能打！

假装不懂然后装懂

🚗 领克900改款5大方向：减重！

实话实说，车还是蛮不错的，该有的都有
不够估计领克没法高端的原因就是服务太烂了
4S店就是想办法搞钱(保险，上牌，茅台酒政策三个方面)这种体验估计下一辆车也不会考虑这个品牌了
销售还让我满意度打十分满意，不过我也没为难销售，毕竟政策是4s店定的

直爽百灵鸟vekdJ4M

上岸了，终于提车了，85天，不容易

三十岁，敲了多年代码的手，终于握住了属于自己的方向盘。告别了风雨里的电动车和摩托，买车的念头很朴素：想去看更远的山野，在星空下支起帐篷，也想在漫长的归家路上，让车子分担一些疲惫。它得装得下露营的琐碎，跑得了遥远的旅途，最好还能悦目赏心，有点科技的温度。  选车，像解一道复杂的方程  看车的过程，就是一次次权衡。特斯拉Model Y像一间未完工的极简主义工作室，干净却少了些暖意，续航的数字也像悬着的问号。小米YU7带着新鲜的光环，可交付的日期遥遥无期，热情在等待中渐渐冷却。宝马X3和奔驰GLE，是传统意义上的优等生，扎实稳重，只是那份属于机械时代的精密感，似乎与我期待的、指尖轻触就能唤醒的数字世界，隔了一层薄雾。理想L7最接近那个“移动的家”的构想，舒适与科技都堆叠得满满当当，几乎让我点头。  最终，是领克900解开了这个方程。打动我的，是它踏踏实实地回应了那些核心的念想：  空间，是自由的尺度： 打开车门，那种开阔感迎面而来。后排舒展，后备厢方正深阔。仿佛已经看见帐篷、睡袋、炉具安稳地躺在里面，甚至能想象在某个疲惫的午后，放倒座椅小憩的慵懒。它承诺了远方生活的可能性。  续航，是心里的底气： 插电混动，像一道双保险。通勤的路不短，实测下来，油耗稳稳地停在4个左右，电耗也在15到20之间徘徊。油与电的交织，消弭了里程的焦虑，让说走就走少了一层顾虑。  音响，是路上的诗篇： 对比之下，它的声音最懂耳朵。不是简单的响亮，而是有层次，有空间感。无论是穿行城市的喧嚣，还是驰骋在寂静的公路，一段好音乐，就是最好的旅伴。露营时，它也能成为氛围的营造者。  模样，是心动的注脚： 领克的设计，总有几分特立独行。900在家族基因上进化，线条更流畅，姿态更沉稳。它不必迎合所有人，但恰好对上了我的眼缘。  提车日：一场意料之外的“程序调试”  原以为提车会像运行顺畅的代码：周三确认，周四付款，周五迎接新伙伴。现实却给我上了一课，充满了意想不到的“Bug”。  周四，兴冲冲去店里。验车顺利，阳光下，漆面闪着光。签纸本合同时，销售面露难色：“明天有明星和媒体活动，时间冲突，您看…？” 心里咯噔一下，请好的假在提醒我。坚持之下，销售几番沟通，午间传来好消息：协调好了！刚松口气，流程跳转到电子合同。屏幕上的空白，一等就是一个漫长的下午。直到暮色四合，近六点，那份合同才姗姗来迟。签罢付款，以为尘埃落定。谁知销售又递来新“异常报告”：杭州发票额度告罄，今日无法开具，明日十点前定有回复。  周五，十点四十，手机安静。主动询问，那头是“正在沟通中”的安抚。等待的焦灼，像在调试一个找不到源头的错误。下午三点，发票终于开出的消息传来，但快递能否当日达？未知数。周五提车的计划，彻底宣告失败。心情像编译失败的代码，有些沮丧。改期至周日。  周六，发票抵达的讯息带来曙光。周日，终于见到它。礼花、鲜花、蛋糕、气球，仪式感满满，冲淡了之前的波折。只是临门一脚，车内流量卡的实名认证又卡了半小时。当所有程序终于跑通，坐进驾驶舱，握紧方向盘的那一刻，所有的等待和调试，都化作了值得。钥匙在手，旅程才算真正开始。  初相见： 它就安静地停在那里，比图片上更显体量，线条流畅而有力，透着一种扎实可靠的气质。第一眼，便觉得安心。  朝夕相伴：丈量生活的新半径  如今，它已陪我驶过五百多公里，城市的脉络，郊外的风景。感受也日渐清晰：  最熨帖的，是这些：  音响，不负所望： 上下班的归途，有了音乐的深度陪伴。或激昂或舒缓，细节清晰，声场开阔，仿佛在移动的包厢里听一场私人音乐会。长途跋涉，它是驱散倦意的良方；露营夜话，它也能低吟浅唱，营造一片温馨。  空间，是心安的所在： 家人坐进后排，舒展的腿部和宽裕的头部空间，换来的是舒展的笑容。那块后排屏幕（尽管目前仅有爱奇艺），成了孩子旅途中的小乐园。后备厢的肚量惊人，露营装备轻松容纳，再不必为取舍而纠结。它实实在在地拓展了生活的边界。  驾驶，是轻松的对话： 方向盘轻盈，指哪打哪，毫无沉重感。动力充沛又线性，加速时能感到从容的推背感，超车干脆利落。底盘稳重，碾过沟坎时，过滤掉大部分生硬的颠簸，传递上来的是一种柔韧的支撑感，长途驾驶也不易疲惫。  能耗，是踏实的回报： 混动系统协同工作，如预期般经济。油耗稳稳地在4L/100km上下，电耗则在17.5kWh/100km左右浮动（15-20区间）。看着里程表跳动，成本却增长缓慢，是种默默的安心。  静谧与舒适，是移动的港湾： 座椅的包裹与承托恰到好处，尤其喜欢能调节到近乎躺平的角度，午休小憩片刻，是难得的放松。关上车窗，外界的喧嚣被有效隔绝，车厢内自成一片宁静天地，高速上的风噪也控制得体。  颜值，是低调的勋章： 独特的设计语言让它拥有辨识度，停驻时，偶尔能捕捉到路过的目光。内饰的用料和做工，经得起细看和触摸，细节处透露出用心。     需要磨合的小小棱角：  宽度，是甜蜜的负担： 接近两米的车身，在老城区的窄巷或是紧凑的车位里，确实需要多几分小心和耐心。每一次精准入库，都像完成一次微操。  车机，尚在成长： 基础操作流畅，但生态确显单薄。应用商店近乎空旷，期待的丰富应用尚未到来，影音娱乐主要依靠内置的爱奇艺，选择略显单调。另外，更改了语音助手的唤醒词后，灵敏度和响应速度似乎不如默认状态，有时需要多呼唤一声。  车窗按键，微妙的错位： 那排控制车窗的按钮，开与关的方向设定（向上拨动是降下？），与直觉和习惯形成了一种微妙的对抗。手指悬停的瞬间，总要经历一次小小的“逻辑确认”，才能准确操作。  写在最后：选择与远方  提车的过程，像一段插曲，充满了合同、发票、实名认证的跌宕。车机生态的稚嫩，车窗按钮的“小脾气”，也都是真实的存在。然而，当周末载着家人驶向郊野，当露营的装备轻松填满后备厢，当长途高速上开启辅助驾驶稍作休整，当疲惫时在静谧的车厢里享受一段音乐…… 领克900以它宽厚的空间、坚实的续航、出色的音响、舒适的驾乘和独特的设计，稳稳地托住了我对露营、自驾和品质通勤的期待。  它不仅仅是一台机器，更像是一个伙伴，一个承诺。它让“远方”从一个模糊的念头，变成了地图上可以抵达的坐标。那些小小的不完美，如同旅途中的小石子，并不妨碍车轮坚定地向前。这第一辆车，载着三十岁的我，正驶向生活更开阔的章节。

天天开车溜达

领克900：我的第一辆车，与远方的约定

天窗负压换气及其重要的一个功能。试驾了900，感觉操控不比09差，舒适度更高

经达权变贾文和

为什么都学理想搞不可开启天窗

🙋🏻 情况介绍 之前看到许多线上猜想图，那个轮毂是真的好看 🗒 真实感受 实际轮毂也还不错，之前看工信部也还有几款，目前还没有看到上车图 🔎 槽点反馈 但是都是豪华车了 看看这个🫓轮毂，真的气质一下就提起来了 ✏️ 独家秘籍 轮毂这些倒是问题不大 没有咱就自己换[呲牙][呲牙][呲牙]

厉不厉害你蓝哥

900为什么不给大饼轮毂？

自由的艺术家8hp

领克08月销量一万辆左右，在领克这个小众品牌里，绝对算得上当家花旦。但反观领克是如何对待08车主的？ 1.flyme auto车机系统至今只支持十多个app其中大部分为凑数app,,我常用的只有网易云音乐，用户量这么大的系统应用商店居然没有腾讯视频和优酷视频。 2.作为卖点宣传的arhud和23个哈曼卡顿音响一个字糊！hud画质糊，哈曼卡顿音质糊就不得不提到08背后的团队，通过一年仅有的三次OTA（没有极氪001换代次数多），成功让这个音响的音质像10元的小喇叭。 3.背刺老车主。24款领克08全系增加了前贯穿灯带以及后排通风加热等功能，这在23款顶配加包才能体验到，老车主的前贯穿灯带是一个不能亮的塑料壳，且当时不能单独选装。而且设计团队的逻辑我不能理解，为什么23款后排标配了座椅按摩这种鸡肋配置却不给通风加热，而且后排乘客误触了座椅按摩按钮后，前排不能关闭！ 结语:据说领克900采用了新的车机芯片，不再使用龙鹰芯片意味着重新架构，领克团队会不会抛弃08的flyme auto架构?几十万车主会不会无家可归，月销量这么好的车车企确是这般对待，引人深思。最后反问900准车主，你们觉得900会比08畅销吗？

雷太阳恩情还不完

为什么我不建议大家购买领克900

广元领克市场刘姗

成都慧航领克咩咩

#提车日记

#领克900更多消息曝光

现900展车出来了，这两天也很多人在看，不知道能价格标到多少，想看看大家都是什么感觉，想看一手懂车帝大哥们锐评一下[奸笑]

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