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    三棱镜sf5

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    近千公里油耗记录图1近千公里油耗记录图1
    运动模式油耗来了图1运动模式油耗来了图1

    📉能耗分享 一、SF5能耗 开车3天,简单做了一下纯电能耗测试。燃油油耗测试后续再做。 在经济模式下,把能量回收调到最大,没有触发增程器启动,使用轻柔的驾驶方式,很少踩刹车,基本靠能量回收,测了两小段里程的电耗。 平均速度30,百公里能耗约15kWh; 平均速度40,百公里能耗约13kWh。 在运动模式下,开空调,能量回收最大,没有触发增程器,使用常规驾驶方式,该超车超车,该减速减速,一半路段为高架,尽可能用能量回收。开了60多公里,平均速度52,百公里能耗17kWh。 二、参考其他品牌车型 事先声明,因为环境条件和速度不一样,能耗不能直接比对,只能参考。 我选取了小鹏P7后驱版,唐DMi,唐EV,蔚来ES6和理想one网友发布的油耗。 因为赛力斯SF5经济模式基本相当于两驱车,前电机几乎不会启动,与P7两驱版、唐DMi情况接近。实际能耗表现也差不多。(永磁同步电机在中低速是真的节能) 舒适模式前电机偶尔会工作,运动模式动力输出会更强,能耗也比经济模式高一点。但我觉得均速50,能耗17很不错了。而且蔚来ES6的永磁同步电机是前电机,多数时候是前驱车,而赛力斯两驱状态下是后驱车。 同时,运动模式下跑了61.6公里,电池电量从90%降到57%。61.6km÷33%×80%=149.3km,既电量从100%到20%,能跑149.3km,和宣传的基本一致。如果用经济模式,再加上方式得当,可能纯电里程能更长,180km应该没问题。 关于亏电油耗,后续在试试。 📊 能耗小结

    经济模式油耗小测试图1经济模式油耗小测试图1
    经济模式油耗小测试图2经济模式油耗小测试图2
    经济模式油耗小测试图3经济模式油耗小测试图3
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    经济模式油耗小测试图6经济模式油耗小测试图6
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    经济模式油耗小测试图8经济模式油耗小测试图8

    新能源情报分析深度:研判赛力斯华为智选SF5核心技术优势

    2021-09-25

    车到店了,昨天去验车。 因为临牌还没办,所以还不能开走,先检查外观内饰有无问题。回头提车了再详细交作业。 说几点优点: 1.特地把车升起来,底盘确实很平,没 有任何凸起。空气动力学设计的到位。 2.车门四周是双层密封,隔音效果不错。 3.20寸轮毂内空间大,确实有空间换卡钳。 4.因为是验车,底盘动力50万以内无敌水平就不说了,单说说发动机舱。新车打开机舱很干净很规整,也非常紧凑(可见图片),上面密封隔音也厚道,底部也是有护板,即使用了一段时间,内部应该也不容易脏。应该是散热要求没有燃油车那么高。 说几点感受: 1.车里前后两个USB口的塑料材质真的很的low 2.工作人员说车胎胎压2.5以下会报警,新车是2.8-2.9,因为车重,不能太低,所以过减速带感觉比较硬一点。回头把胎压调到2.5-2.6试试。 3.空调吹驾驶员右手问题,装个手机支架或者出风口内部贴一个黑色挡风布就可以。 4.车机不像有的人吐槽的卡顿,还是很流畅的,新车机系统挺好用的。就是感觉倒车时的360影像画面有的太小,建议再放大一点。 5.后备箱小没办法,需要大空间的人也不会买这个车。 总结一下,这车的一些痛点基本都能接受,优点绝对突出,买它的原因毫无疑问,当然是目前市面上没有更好的车了,这款车就是在我需求下最棒的车。 📒等车日记

    车到了,先验下车。图1车到了,先验下车。图1
    车到了,先验下车。图2车到了,先验下车。图2
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    8月销量出炉图18月销量出炉图1
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    赛力斯的含义图1赛力斯的含义图1
    赛力斯的含义图2赛力斯的含义图2
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