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    08-25
    铺天盖地的异响你们遇到了吗?图铺天盖地的异响你们遇到了吗?图
    07-27
    理想L7电耗你们都多少?我得没低于18图理想L7电耗你们都多少?我得没低于18图
    07-07
    06-07

    #辣评新车“加点钱上高配”这话大家都经常听吧,今天聊l7比l6贵5万,贵在哪里,贵的值不值。 1、 先看空间,L6的空间其实已经挺不错了,后排已经足够体面,但试完L7就挺突然,L7的后排怎么这么大!直接给你升舱到头等舱,车长就长了十来公分感觉全给后排了。我坐L6后排还算宽裕,但进L7里直接能跷二郎腿,头顶余量多一拳,腿部三拳有余。坐三个成年人完全不憋屈。 2、 底盘双腔空悬提升挺大的。 老款L7“刹车像磕头”、“过弯飘得像船”。前两天我试驾l7明显感觉提升了挺多的。对比L6更是质变。 过减速带:L6的是“噔噔”两下过去,L7则是“咕噜”过去了,L6过后有多余车身晃动,L7车身的晃动小了太多。 拐弯:以前侧倾人得抓紧扶手,现在双腔支撑力明显足了太多,姿态控制的很好,L6虽然升级了,但是相比于L7还是摇摆了很多,这个可以明显的体验到。侧倾小了很多,车更稳了。 点头抬头:新L7和新L6的区别不是太大,但是对于老款,都是提升明显的。 L6,虽然CDC减振器也升级了,走直线和过减速带问题不大,走城乡结合部烂路时,L6传递的路感更清晰,L7则把大小震动都转化成柔波,舒服很多,侧倾明显好很多。 L7这个车辆行驶状态,对晕车的人更友好。 3、 配置差别不只空间和底盘 电池、L7 Max直接塞进52.3kWh大电池(比老款多10度电),L6全系磷酸铁锂电池,冬天打折到肉疼。 后排屏幕和座椅按摩、更加招呼老人和孩子。 智驾、虽然都配激光雷达,L7高配是英伟达Thor-U芯片(算力700TOPS)。L6的地平线征程6M芯片够用。L7也是更好的。 4、 不同用户怎么买。 如果预算卡死25,L6是精打细算的务实派。 如果预算再高点,咬咬牙上l7。 L7才是真正的“冰箱彩电大沙发”。 贵5万 ✅ 全家不挤不晕车大空间 。 ✅ 双腔空悬稳定好。 ✅ 大电池+快充,焦虑变少。 ✅ 冰箱彩电按摩都不少。 这是我两车试驾完够的感觉,能上L7,真的别将就L6——毕竟体验从来不讲性价比。

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    06-06
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    05-30
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    05-23
    05-21

    #圈友鲜试驾试驾完理想L6已经觉得很满意了,试驾理想L7还有不一样的感受。跟L6相比底盘质感还是有提升的,可调性也更多。智驾表现不稳定,不同路段的表现差强人意,能耗表现稍差,但是行驶质感比较满意,完全不输领克这种底盘调教突出的车型,所以别总听冰箱彩电大沙发就觉得是智商税,坐一坐后、开一开就知道这钱花在哪了。 🚗试驾车型:理想L7 Ultra 蓝色(阳光下非常好看)胎压2.6bar 🚗试驾路线:产业园小路和高架。 🚗里程:大概16公里左右。 座椅质感与理想L6基本一样,区别只有空间上的感受会大一点,给我感觉跟其他车不一样的地方就是二排座椅的中间位也很舒服,连奥迪都算上,乐道和理想的座椅是我觉得最舒服的。 小细节上:驾驶位下车的时候座椅侧面很软,加上SUV坐姿比较高,下车非常顺滑的就滑下来了,这里拿奥迪A6座椅举例,驾驶位座椅边边的塑料件,非常硬导致下车会卡腿。 ⭐辅助功能 因为我试驾这家店是在商场里的零售中心,旁边最近两天有个博览会,附近交通情况就比较混乱,有交警指挥交通,路上都是锥形桶引导的路。所以先手动驾驶,理想L7的车身比较宽,但是有摄像头补盲,两侧盲区跟锥桶有30公分左右就会显示画面和高亮橘红色提醒,再加上不是铁质护栏我开着就稍微放心一点😂。 ⭐智驾体验 使出狭窄路线后开启智驾,智驾总体表现不太稳定,有三个路口的智驾抉择我觉得是比较典型的。第一个路口是行驶在左侧主路,需要跨越右侧另一汇入道路后进行右转,但是两条路汇合后的距离比较短,走到最右侧道路进行右转就比较看车机的思考能力,最终表现是完成的很出色,向右变道进行了适当提速,并且右转时也正确驶入主路,没有走进辅路。 进入直路后,我开启的是自主变道,在前方直行红绿灯路口表现出我不理解的地方,就是中间三车道是直行车道,行驶在最中间车道,前方没有车,本来可以第一个驶出去,快到红灯时向右变道去最右这条直行车道,前边还有一辆车等灯,销售跟我解释了一下说“车机觉得这条路更优”。后续也调出了车机E2E模型,页面显示的上半部分有点像windows电脑的CPU多线程任务一样,10个线程在同时计算,多个雷达采集到的数据进行实时推理,最终推荐出高效的车道,这次的推理出来的路线就不是最优,所以模型还需要多练习才能更好用。 绿灯驶出路口刚好遇到横向出租车辆右转,因为行驶在最右侧直行车道,所以遇到右转的出租车就自动减速刹车,这个觉得偏保守,完全可以向左打一把方向换到旁没有车的车道一脚油就走了。 第三个右转路口是比较大的十字路口,右转后上跨河大桥,在右转车道有白色禁压导流线,理想L7的策略不是贴着导流线边缘向右行驶,而是先向路中央继续行驶,然后打较大的方向进行右转,右转后右左晃右晃走到最右侧车道,感觉是在左右脑互搏🤔。 ⭐底盘质感 退出智驾后测了一下驾驶模式以及底盘质感,最近半年试驾过两次理想L6,所以对理想的底盘有一个基础的认知,理想L7的底盘因为增加了双腔空悬,对于舒适和运动有更明显的区别,舒适性调节到“运动”,悬架调整到“运动魔毯”时,路感跟理想L6是差不多的,压过井盖、压过震荡标线会有清晰的路感,但也不会非常硬,过减速带会有适当的滤震,跟特斯拉MODEL Y还是有很明显的区别,这可能就是给理想定位成奶爸车,现在对理想的印象越来越刻板了。 舒适性调节到“舒适”,悬架调整到“舒适魔毯”时,如果开车没有特别注意的话,大概率会忽略掉过井盖所带来的颠簸,压过横向的震荡标线几乎不会传到车内(可能也是跟轮胎的胎压比较低有关,一般电车胎压都能达到2.9bar)。双舒适模式下胎噪也会小一点。 ⭐动力模式 动力模式有5种,我就体验了舒适和运动,没体验后排舒适和高性能。除非后排老人小孩调整成后排舒适模式,心里安慰。 舒适模式和运动模式下只有动力踏板的响应上会有些差别,在制动踏板的脚感上几乎都一样,刹车踏板前边有一点点比较软,继续往下踩有3分之1的行程是比较线性的,也就是日常使用大概也就在这个区间,剩下的后半段脚感就会偏硬一点。 低速驾驶时发现方向盘左右虚位非常明显,感觉30度的虚位,打开设置界面后发现转向助力是在最“轻”的位置,调整到最“重”位置后也并没有马上就转向精准,行驶了2、3十米后手感就比较精准了。 前排的座椅按摩我没记错的话是16点按摩,按摩力度适中,按摩的效果体验不错的,座椅靠下去感觉有反馈力度,向里陷1-2厘米,起身的时候靠背还有点回弹,按摩的点位是在座椅靠背中间层,所以按摩的感觉会比较清晰。 📝总结 底盘的整体调教就是偏舒适或者行政属性的,底盘最硬状态下也不会像注重操控的车型一样左右打转向时带来甩头感觉。 智驾这三个路口的处理上,第一个右转路口出色完成,第二个直行路口效率有点低,第三个路口犹犹豫豫,觉得这个驾驶模型还需要一段时间练习。除了这三个路口以外,在直线的处理上都表现得不错。

    理想L7:试驾新感受,智驾表现一般图1理想L7:试驾新感受,智驾表现一般图1
    理想L7:试驾新感受,智驾表现一般图2理想L7:试驾新感受,智驾表现一般图2
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    05-18
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    #辣评新车. . 近期,理想L7将会推出焕新版本智能版本,该车大家觉得会有哪些方面的变化呢?这里我结合已知的信息和目前老款理想L7的不足做下分享。 ☞首先,理想L7这款车,老车主有没有遇到下面几个问题呢? ①吃胎问题,悬挂设计是否有问题呢?车友圈有个车友说其两个轮胎都吃胎,导致最后的结局只能换胎,费用还不低,而且车行虽说是建议每3-4W公里需要去做一次四轮定位,但是如果所有理想L7都存在这个问题,这点就有可能是技术层面上的不足了。 ②智驾目前存在的问题,很影响消费者体验。老款理想L7多个车主反馈说其换道逻辑不够人性化,例如自动换道不是往车少快速道换,而是往慢车道换,所以有些车主自己干预去进行操作,这样既显得不够智能化,当然也会因为其不够完美影响心情。 ③座椅按摩力度不够,相比较目前众多竞品车型来说,它的按摩座椅竞争力不足。按摩座椅力度最大的好处就是消费者可以坐上面体验按摩放松下,但是力度不够的话,体验感就会差,也就比没有按摩座椅的感受好一些,之前我试过不少同级车的按摩座椅,部分车型的力度确实够大,而且按摩起来非常舒服,这点还是很能吸引消费者的,所以对按摩座椅要求较高的消费者,他们有可能不会考虑理想L7,这点不就影响了理想L7的销量吗? ④充电倍率太慢了,电池最多也就50多度容量,充电时间还要30分钟左右,在目前同级中不算快点的,竞争力不足。 ☞结合以上这四点,我觉得新款理想L7会做出四点大变化来提升竞争力。 ①吃胎问题频繁的话,那么车企提升悬挂水平的可能性非常高。虽然目前的悬挂软硬+高低调节都不算差,但是这个吃胎问题影响的不仅仅是成本问题还有安全方面的问题,所以它会保留原有悬挂,但是应该会调整的更加稳定些。 ②智能辅助驾驶目前也是提升竞争力的重要因素,例如华为智驾是行业中较为认可的智能辅助技术,只要它一搭载在哪辆车上,那么那辆车的关注度肯定不会低,例如最近准备上市的奥迪A5L,行业首搭高阶智驾的燃油车不就是一个吸引人的大噱头,可见高阶智驾的影响力也不容忽视,所以,新款理想L7智能辅助驾驶或许有这些变化。AD Max车型由英伟达Orin - X双芯片升级至单Thor - U芯片,AD Pro车型从地平线J5芯片升级至地平线J6M芯片,并新增激光雷达?若是如此,理想L7的竞争力会有所提升。 ③按摩座椅2024款虽然有所提升,但是力度仍不足,而且最近受竞品影响,想要提升竞争力,座椅乘坐舒适性还是不能少的,所以调节摩座椅力度我觉得这一点小变化还是可能性非常高的。 ④充电倍率会有所提升。上面说了老款车型电池只有50多度容量,充电时间都要在30分钟左右,相比较目前大部分车型只需要10几分钟来说竞争力远远不足,而且充电倍率也是竞品之间会比较的点,提升至更高的充电倍率我觉得可能性非常高,而且目前理想汽车已有车型做到5C充电倍率,新款做下充电倍率提升也不无可能。 ☆以上是我对新款理想L7的观点,大家觉得如何?如果有其它观点,欢迎评论区留言!

    理想L7焕新版:升级看点大预测图1理想L7焕新版:升级看点大预测图1
    理想L7焕新版:升级看点大预测图2理想L7焕新版:升级看点大预测图2
    理想L7焕新版:升级看点大预测图3理想L7焕新版:升级看点大预测图3
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    25款理想配置出来了图25款理想配置出来了图
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    劝你们再等一个月,等理想焕新版L系列上市了再决定买新款还是旧款 以下观点,综合分析所得,仅供大家参考 仔细看了一下理想刘杰说的:将聚焦于智能驾驶硬件的升级。电池、电驱动、外观和内饰的造型方面将与现款车型保持一致。 是不是除了这些东西不动其他的都动了,给你换个新的增程器也不是不可能(增程器这个感觉还是26款理想上可能性最高) 里面没提到的:热泵(属于热管理)、增程器 (发电机)、空悬(悬挂)、座椅支撑物(内部优化)等等内饰升级 设定是L7会升级双腔空悬和热泵(刚需) 如果印证理想挤牙膏升级可以直接购买L6Max智驾焕新版 目前已知升级: 1、芯片算力从508提升到750Tops(Max和U版本) 2、雷达变小 3、新款轮毂样式 4月9号更新:意外发现 通过贴膜店专业的红外线指数测试仪器测得的数据很容易看出,同样的测试环境下,理想L7前挡玻璃测出的仅为680W/m2,而理想L6则为1880W/m2,高出接近2倍之多。这下就比较明确的反映出「羊毛出在羊身上」,作为目前理想L系列的入门车型,L6在某些部分的用料上确实是不如L7/L8/L9。 至于前排侧窗的部分,由于都是采用了双层夹胶隔音玻璃,测试出来的数据相对接近。 4月11日更新: mega出了焕新家庭特别版 你懂的,L系列焕新版也可以出特别版,要是L7Max能_上双腔空悬,可以无脑冲了

    劝你们等理想焕新版L系列上市图劝你们等理想焕新版L系列上市图
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    正式加入理想大家庭图1正式加入理想大家庭图1
    正式加入理想大家庭图2正式加入理想大家庭图2
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    理想l7,提车第三天座椅褶皱图理想l7,提车第三天座椅褶皱图
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    理想提车八个月,首次用车体验分享图1理想提车八个月,首次用车体验分享图1
    理想提车八个月,首次用车体验分享图2理想提车八个月,首次用车体验分享图2
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    理想提车八个月,首次用车体验分享图4理想提车八个月,首次用车体验分享图4
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    理想i8官图图1理想i8官图图1
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    拉胯!太拉胯!图拉胯!太拉胯!图
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    理想L7 · 懂车分(口碑)

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    25万-35万新能源总榜

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    超过97%的同价位车系

    4.14

    综合

    4.32

    内饰

    4.19

    配置

    4.62

    空间

    4.29

    外观

    3.89

    舒适性

    3.83

    操控

    3.83

    动力

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