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    $比亚迪(SZ002594)$ 比亚迪现在的剧本不好编,市场导演最近脾气怪的很,但我这个编剧总得有所看法不是:1、自上周五226-227首次加仓比亚迪后,这二天目前都走在这区间震荡,前面一波突破之前剧本说的目标256-263位置后,真正意义上站稳256就12和13号2天时间,272.91-214.3最高回撤21.48%。2、一直有强调229位置是筹码大交集区,上去就变成支撑,下来就变成压力,接下来收盘站稳229就是剧本第一小目标,目前还在磨,你看这二日一冲到230附近就消化下来,229再次站稳后,249.1就是第二目标,到了再讲其他的。3、比亚迪的交投非常活跃,这点保证了其快速下跌这一波效果非常非常好,市场平均成本在提升,有利于后市震荡盘升的节奏。4、港股比亚迪和A还是保持着正常溢价,AH机制下面其实影响更多的是买卖盘的一致性,比如像昨天和今天比亚迪H跌,A都微涨,这制约着买卖盘,同时也更好平衡了进一步大起大落的可能性,所以走震荡盘升的概率大。5、公司基本面上最近事件也挺多,像最近频繁采购绑定原材料,本月底海豚预售发布会,8月初E3.0平台的正式发布,还有随后而来的7月产销,对于现在6400多亿的比亚迪,行业基本面全面向好,自身基本面优势和竞争实力全面向好,需求端全面向好的情况下,真的大方向上没啥好担心的。6、交易很多时间都是不做交易,市场变化无常,不变的就是变化,能理解这点,就能接受市场波动了。就这,路过一键五连。

    2021-07-24回复
    2021-07-24回复
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    2021-07-23回复
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    大家都觉得,价格应该低,我到认为不一定,这个要等具体配置出来才能评价。 关于续航,个人认为,不能弄那么高,续航高了,现阶段电池能量密度没上去,只能加大电池重量和价格。还是个人认为,标500公里,只要有400公里的实际续航就行,这样价格能够接受。城里转转,几天充一次电。上高速,100公里/小时,跑三个小时,300公里,剩下100公里续航机动,这时进服务区充电一小时,我觉得行。喜欢长途旅行的朋友,目前电动车还是不友好。 关于性能,我觉得0-100加速3秒,这是超跑了,反正我觉得控制不了,一个小车,7-9秒加速就好,性能好,价格就下不来。 关于中控屏幕,可以不要呀!现在都有手机,上车就用手机联电动车,手机上的信息投射在驾驶员屏幕上,省下一个大屏幕的钱。电动车的基本设置也可以用驾驶员屏幕实现。遥控钥匙也不要了,用指纹解锁上车,指纹启动电动车。 然后就是内部做工了,这是一个小型车,价格高了没人要,但是不能因为价格便宜,内部就粗糙,应该是简约,但要有设计感,就像现在买一台2000元左右的国产手机,拿到手后,感觉还可以,不能拿到后,感觉很尴尬。 最后说说自动驾驶,现阶段自动驾驶不成熟,我不想要。加了自动驾驶,就会增加成本,这些就让高端电动车去玩吧。 呵呵,我就想到这么多,希望byd做一个质优价廉的精品电动小车,不要希望越大失望越大,byd加油。

    继续聊。。图继续聊。。图
    2021-07-23回复
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    2021-07-23回复
    半年新能源销量排行榜图半年新能源销量排行榜图
    2021-07-23回复
    2021-07-23回复
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    2021-07-23回复
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    吐鲁番高温工况研判比亚迪海豚EV技术状态之静态篇 列宁格勒保卫者07-20 07:33 比亚迪旗下的海豚EV即将在7月28日发布。新能源情报分析网在地表最高温度达到67摄氏度的新疆吐鲁番,跟随比亚迪工程院和规划院组成联合测试车队,就多台非量产状态海豚EV的车型平台静/动态、全新的扁线绕组电驱动系统、高度融合的刀片电池系统、直流快充工况的一体化热管理控制策略等分系统,进行了全向测试。 比亚迪海豚EV基于全新的车型平台正向开发,电驱动技术和一体化热管理控制系统来自尚未正式对外发布的e平台3.0架构,全系车型标配的IPB集成ABS阀体的电液一体化制动系统和刀片电池系统,将强势夺取进一步细分的市场份额,碾压全部竞品车型存续空间。 为了让每日单车测试的数据更加准确和详实,比亚迪相关部门特别开发了一款APP,用于记录充电电量、充电功率、充电前后的动力电池SOC值以及充电前后的环境温度。 援引工信部海豚EV备案信息看,整车长宽高4070x1770x1570mm、轴距2700mm,全新的电驱动系统最大转速15000转/分、最大输出功率70千瓦、最大输出扭矩180牛米,整车自重1.405吨、刀片电池的能量密度为140Wh/kg、NEDC续航里程405公里、百公里综合电耗约为11度电。除了以上提及的信息外,海豚EV全系车型或将标配抑制\释放纵向扭矩的IPB(集成ABS阀体的电液一体化制动系统)。 应用更“软”材质的仪表台和门内饰板,最大程度迎合了国内主流潜在车主的口味;黑、白、紫,三色搭配,凸显动感的理念设定,圆形的出风口与简单的拉手,强调的是年轻化的线条设定。 显然,海豚EV应用在外观和内饰的设计语言,与比亚迪在售“王朝”车系和“e”网车型截然不同。 “驾驶员用显示屏的尺寸只能用“精致”来描述,不过温度、电耗、续航里程、动力电池SOC值、档位状态、能量回收和行车模式等基本信息,根据大多数驾驶员的驾车习惯在醒目位置清晰设定。 在随后的动态测试中,笔者特别对海豚EV的中控显示屏“集成”多组功能进行测试。从唐DM/EV开始、比亚迪在随后量产的秦Pro、宋Pro、汉DM\EV以及即将上市的汉DM-i和元Pro等车型上,集成了多次迭代的DiLink和DiPilot系统。 作为车联网的核心,用1组多功能显示屏进行控制音响、导航、车/天窗升降/开启,已经在太多不同品牌车型上应用。然而比亚迪则将全车低压用电系统进行了整合之后,再用1组多功能显示屏进行统一操控同时,仍然保留了物理按钮用来快速操控最基本上的常用分系统。 手感细腻的三幅面多功能方向盘,可以完全替代控制中央显示屏的“虚拟”按钮,尤其在激烈驾驶或复杂路况最大程度保保障行车安全。 在海豚EV的DiLink系统的人性化较唐和汉车族有了更大幅度的提升。在能源管理“子目录”中,增设了1项“智能保电”功能,即动力电池剩余电量低于15%后,整车VCU将限制驾驶舱的空调\暖风以及电驱动总成的输出功率。 在空调“子目录”中,驾驶员可以通过APP远程控制空调启动运行10分钟、15分钟、20分钟、25分钟和30分钟等5个周期。还可以人为选择空调(包括暖风)经济(低电耗)和舒适(中等电耗)运行状态。 有意思的是,比亚迪的工程师们还未海豚EV增加了1组叫作“隧道自动内循环”的功能。根据行车环境光线快速切换过程,海豚EV会自动将外循环切换至内循环。 在R挡状态且行车车速低于30公里/小时车速,自动激活视觉行车辅助功能,根据周边交通状态开启存在行车安全隐患角度的摄像头。在车速超过30公里/小时,可以人工任意选择360度周视摄像头显示的视频信息。 位于中央扶手箱前端设定1组无线充电基座,一旦手机处于无线充电状态就会在中央显示屏有所提示。 换挡开关、行车模式、2级能量回收等级、自动空调、风量开闭和前风挡玻璃除霜等功能,由位于中央显示屏下端的控制面板的物理按键控制。 海豚EV的车身焊接及顶棚之间,设定了全景天窗和可完全展开/收回的遮阳帘。地表温度处于60-70摄氏度温度、光线直射车顶的高温工况,车内空调(24摄氏度)运行2分钟后,展开遮阳帘即可有效隔绝辐射的热量并间接降低整车电耗。 轴距2700mm的海豚EV,在适配了全新控制策略的基于扁线绕组技术电驱动总成,直接压缩了前部动力舱的空间同时,提升了驾驶舱空间的有效利用率。 有必要强调的是,海豚EV将是首款适配采用全新控制策略的扁线电驱动总成的电动汽车,更小的体积、更轻的自重以及更高的驱动效率,换来更好的动力表现。在随后进行的多种路况ECO/SPORT模式的动态测试中,海豚EV完全可以用”大马拉小车”来形容。 基于型号牵引的正向开发的车型平台,海豚EV搭载的

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    海豚对比的图海豚对比的图
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    关于海豚和Kcar图关于海豚和Kcar图
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    好好卖车不好吗?图1好好卖车不好吗?图1
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    行了都散了,等到9月再来图行了都散了,等到9月再来图
    2021-07-21回复

    对比了好猫和Y,好猫4.2车长,105千万电机,外观讨喜,Y4.4车长,70千万电机,不过续航都是400起,价格10w左右。海豚11到13是拿啥竞争。能吹的就是轴距,平台,海豚车长4070,后排空间再大就挤掉后备箱空间,不会说都不用后备箱?看图后排也没到b级车大小,自驾君越,对比出来的,a0级车大多数人就日常上下班,买菜代步,后排空间够用就行吧,看300 400续航也只能短途出行,短途出行真需要什么a加,或者b级车的后排?我个人日常代步后排基本空着。买菜的话,后备箱用处更大,至于平台这东西,就个人看法了,是否需要多花钱去买一a0车的新架构。还是同样钱上a级车,就仁者智者自己看了,价格方面,从各方面对比,应该会比黑白猫贵。当然6w这样销量肯定能超过50miniev,7w应该都能接受,8w的话,和自家元竞争吗。元现在数据完爆海豚,个人只是不大喜欢那个小书包。买这车多数还是作为第二辆车,心理价位不会太高,选择性也相对多。现在国人对电车也有一定认同感,希望国产车别耗尽国人对电车热情吧。毕竟电车不保值是肯定的。如果一辆a0级小车卖十几万,为什么弄台几万的日系油车,没有续航里程焦虑,也省油省心,少花那几万拿去加油。几年再卖也十分保值的。限牌地区虽然城市大人数多但目前还是少数。也不能作为决定性的因素,也是看中了在等价格,不符合心理预期的话就说明和比亚迪没缘分。

    圈里不知道是水军还是什么鬼一堆图圈里不知道是水军还是什么鬼一堆图
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    什么时候可以试驾海豚?图什么时候可以试驾海豚?图
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    海豚 · 懂车分(口碑)

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    802人评价

    8万-12万新能源总榜

    NO.69

    低于84%的同价位车系

    3.47

    综合

    3.45

    内饰

    3.57

    配置

    3.78

    空间

    3.47

    外观

    3.35

    舒适性

    3.32

    操控

    3.34

    动力

    海豚热门话题

    圈子热议

    买比亚迪海豚一年多了,有点后悔了…… 当时买车也是因为幼儿园远一点,四个红绿灯,想着接送孩子用,开始预算宏光mini加着加着看上了海豚。两三天就迫不及待提车,优惠也谈不下来(可能看我们着急买,我们这也确实价格高),买前:销售一口哥啊姐的,消息秒回。买后:有事儿有问题几天不回信息……  说一下开海豚一年多感受吧 优点:①充电真的挺省的,之前一直外面充,最贵1块一度电,一般在优惠的时间段六七毛的时候,充满30左右。现在在家充晚上三毛多,充满15元。 ②车身小巧,停车还是很方便的并且手机可以遥控辅助,内部空间也挺宽敞的,不压抑。 ③目前城市代步续航还可以,春秋天基本不怎么打折,现在这个天我不开暖风只开座椅加热,续航能打八到九折还能接受。 目前就这点……想好再说。 缺点:①这个就回到了优点里了,对于开车并不多的人也没有多省,毕竟电车购车成本也不低,使用年限也并不确定,如果开车比较少的情况下还是首选七八万油车,毕竟油车开十年肯定是没问题的,保险价格也想对比电车要更便宜,我的海豚落地12.6完全可以买个七八万的大众polo,平时开得并不多,差价五万都够好几年油费了,而且没有续航焦虑,想出去远门也可以。纯电车就比较局限。 ②扶手区域太窄,杯架很多水杯也放不下。要么就只能放一杯。 ③跑高速打折严重,五折!!!并且噪音很大。 ④原厂轮胎打滑!过有水路面打滑!减震也一般。 ⑤360也别信,雷达要么不响不管用,要么没有障碍物也滴滴响。 ⑥冬天开暖风续航打六七折,简直离谱! ⑦刹车有延迟,紧急情况踩到底还得到跟前才停止,也幸亏早点猛踩刹车。 ⑧运动座椅挺不舒服的,总感觉颈部空空的没有支撑,反正坐的就很难受,我是必须要配头枕开车才不累。 总的来说,也只适合城市代步,购车需谨慎,入手纯电车要想好。

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