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#王传福：不拉踩别人是比亚迪的原则今天我在不同场合，看到了这个船夫哥在股东大会上哽咽的视频。 心里就四个字，何至于此？ 首先相较于友商，比亚迪确实是一家很特殊的公司。 从选定碳酸铁锂路线，到遇到新能源东风崛起，比亚迪的战略相当坚定，或许也可以说本身就是一场战略豪赌。 对于王...查看全文
#比亚迪：拒绝夸大式宣传透支性营销面对最近的舆论骂战以及不遗余力负面公关，甚至是同行高管亲身下场贴身肉搏。 反观比亚迪，还是保持了相当的克制。 比亚迪在多个场合，持续不断的强调比亚迪不拉踩同行是底线。 尤其是前两天比亚迪船夫哥在股东大会上回应了最近的关切，船夫哥坦言即便是面对短期压力，不拉踩同行是比亚迪的原则。 到了比亚迪的公关负责人这里，李云飞在重庆汽车行业论坛上也是如此这般强调，比亚迪坚持“拒绝拉踩，以量产为纲”的原则，不拉踩同行是底线。 可以这样说，这种谦逊的价值观是一以贯之的，不管是对内还是对外。 但是奈何，有些人就是喜欢跳。 当然，面对利益之争，面对自己在竞争中处于落后态势。 不思在科研突破，不能用产品打败，反而走“捷径” ，靠着诋毁跟举报，个人觉得大可不必。 毕竟跟比亚迪拼科研，确实要掂量一把。 目前比亚迪拥有12w技术人员，24年研发投入就超过了500亿，强度非常高。 所以，在技术驱动下，成就了比亚迪超高销量。 咱们，回过头来看微博，有些事就不言自明了。 说比亚迪技术有问题的，常压油箱，友商自己也在技术路线探索中使用了。 对于“车圈恒大”，其实就是新能源竞争落伍后的不甘罢了。 最后，有市场竞争其实很正常，但消费者还是更愿意看到各家拿出有竞争力的产品说话，而不是在公开场合拉踩同行，把舆论空间整得乌烟瘴气。
#比亚迪回应被暗指“汽车圈恒大”今天下午比亚迪公关处总经理李云飞在微博发文，回应了所谓车圈“恒大”问题。 也算是对最近闹得风风雨雨的猜想，做了一个系统性的回应。 首先是资产负债率问题 可以肯定说，资产负债率高≠高风险 通常来说，制造业的负债率相对比较高，汽车行业也遵循同样的法则。 所以可以肯定的说，负债率较高是全球车企在自然扩张中选择的合理发展模式。 可以明确的看到，不管是根据什么数据统计，国内外主流车企的负债率其实差不多。 尤其是汽车行业作为重资本行业， 高负债的背后，研发、模具、生产线、供应链、渠道、服务体系，无一不需要巨额投入。 因为行业都这样，所以高负债反而不是一个特别需要关注的问题。 其次关于总负债，事实上总负债高≠经营风险 主要是车企负债经营是很正常的，总负债高的公司比比皆是，更要关注的是，债务中的有息负债。 一个企业总负债包括有息负债和无息负债，有息负债更能体现该公司的经营压力。 企业的负债一般有息与无息负债。有息负债包括银行贷款、债券等，需要定期支付利息；无息负债则多为应付账款、应付票据等，属于经营流转产生，并不会直接造成资金压力。两者最大的差别在于利息成本。若还本付息压力过大，则可能导致企业陷入流动性危机。 所以真正要关注的是，有息负债率问题。 这一点国内的公司相对比较健康，国外大多数公司的有息负债占比在60%左右。 这些公司很显然对有息融资需求比较大，甚至反过来说，长期大规模的有息债务支出已经成为了常态。 紧接着驳斥了应付账款高≠经营风险 事实上一个企业的规模营收，决定了他在产业链中的位置，只有这个企业的营收越高，对外的拉动才越大。 所以我们只有仔细的看一家企业的债务的产生与消纳，才能看到企业的真实经营状况。 毫无疑问，企业规模越大，营收与之对应的也就越高，接触的上下游供应链也就越长，对应支出也就越多，相应的应付款占比，也就是无息债务也就越多。 但是我们不能看债务的产生，也要看债务的消纳。 这里有两个指标，一个是应付账款跟营收的比例，另一个就是消纳速度，也就是付款周期。 相对而言，比亚迪应付账款占营收比例只有31%，付款周期127天也是较低的行业水平。 其实写到这里，基本上可说是，把车圈“恒大”对号入座的事情给驳斥了干净。 再看比亚迪2024年的财报，全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿，这是比亚迪过去30年最好的经营业绩。 这样一份成绩单，可谓是一众车企间的佼佼者。 不管是谁，平白无故被整这么大的风波，估计心里也不会高兴。 所以当长城的回旋镖来了时，其中李云飞的回复情绪值得玩味2333 目前不管是长城的愿景，还是长城的现状，其实都不太好，自己反而是要修炼内功的那个 说真的，中国汽车走到今天何其不易，长城比亚迪当年把酒言欢互换商标的日子也没过去多远。 昨天我也说过，现在的新能源渗透率还在持续增加，从去年的40.9%进一步渗透到今年47.3%。 甭管是个人估计，还是市场估计，新能源渗透率70-80%才可能实现跟油车的二次均衡。 按照这个估算，国内的新能源市场，还有上千万空间等待释放。 所以现在担心市场前景，不如担心企业的扩张速率变慢才是真的。 然后就是国外出口，欧洲，东南亚，中东，南美等市场的兴旺或者起势正在眼前。 尤其是，海外主流车企的转型比较慢，中国的新能源的优势领先还在扩大。 不要对市场做出错误估计，乘着东风把握住新能源风口才是真的。
腾势 · 懂车分（口碑）
3.65
“良好”
共14人评价
3.65
综合
3.52
内饰
3.27
配置
3.98
空间
3.67
外观
3.70
舒适性
3.67
操控
3.78
动力
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