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    比亚迪回应被暗指“汽车圈恒大”话题封面图
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    比亚迪回应被暗指“汽车圈恒大”

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    今天下午比亚迪公关处总经理李云飞在微博发文,回应了所谓车圈“恒大”问题。 也算是对最近闹得风风雨雨的猜想,做了一个系统性的回应。 首先是资产负债率问题 可以肯定说,资产负债率高≠高风险 通常来说,制造业的负债率相对比较高,汽车行业也遵循同样的法则。 所以可以肯定的说,负债率较高是全球车企在自然扩张中选择的合理发展模式。 可以明确的看到,不管是根据什么数据统计,国内外主流车企的负债率其实差不多。 尤其是汽车行业作为重资本行业, 高负债的背后,研发、模具、生产线、供应链、渠道、服务体系,无一不需要巨额投入。 因为行业都这样,所以高负债反而不是一个特别需要关注的问题。 其次关于总负债,事实上总负债高≠经营风险 主要是车企负债经营是很正常的,总负债高的公司比比皆是,更要关注的是,债务中的有息负债。 一个企业总负债包括有息负债和无息负债,有息负债更能体现该公司的经营压力。 企业的负债一般有息与无息负债。有息负债包括银行贷款、债券等,需要定期支付利息;无息负债则多为应付账款、应付票据等,属于经营流转产生,并不会直接造成资金压力。两者最大的差别在于利息成本。若还本付息压力过大,则可能导致企业陷入流动性危机。 所以真正要关注的是,有息负债率问题。 这一点国内的公司相对比较健康,国外大多数公司的有息负债占比在60%左右。 这些公司很显然对有息融资需求比较大,甚至反过来说,长期大规模的有息债务支出已经成为了常态。 紧接着驳斥了应付账款高≠经营风险 事实上一个企业的规模营收,决定了他在产业链中的位置,只有这个企业的营收越高,对外的拉动才越大。 所以我们只有仔细的看一家企业的债务的产生与消纳,才能看到企业的真实经营状况。 毫无疑问,企业规模越大,营收与之对应的也就越高,接触的上下游供应链也就越长,对应支出也就越多,相应的应付款占比,也就是无息债务也就越多。 但是我们不能看债务的产生,也要看债务的消纳。 这里有两个指标,一个是应付账款跟营收的比例,另一个就是消纳速度,也就是付款周期。 相对而言,比亚迪应付账款占营收比例只有31%,付款周期127天也是较低的行业水平。 其实写到这里,基本上可说是,把车圈“恒大”对号入座的事情给驳斥了干净。 再看比亚迪2024年的财报,全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿,这是比亚迪过去30年最好的经营业绩。 这样一份成绩单,可谓是一众车企间的佼佼者。 不管是谁,平白无故被整这么大的风波,估计心里也不会高兴。 所以当长城的回旋镖来了时,其中李云飞的回复情绪值得玩味2333 目前不管是长城的愿景,还是长城的现状,其实都不太好,自己反而是要修炼内功的那个 说真的,中国汽车走到今天何其不易,长城比亚迪当年把酒言欢互换商标的日子也没过去多远。 昨天我也说过,现在的新能源渗透率还在持续增加,从去年的40.9%进一步渗透到今年47.3%。 甭管是个人估计,还是市场估计,新能源渗透率70-80%才可能实现跟油车的二次均衡。 按照这个估算,国内的新能源市场,还有上千万空间等待释放。 所以现在担心市场前景,不如担心企业的扩张速率变慢才是真的。 然后就是国外出口,欧洲,东南亚,中东,南美等市场的兴旺或者起势正在眼前。 尤其是,海外主流车企的转型比较慢,中国的新能源的优势领先还在扩大。 不要对市场做出错误估计,乘着东风把握住新能源风口才是真的。

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