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    2024-01-02

    最近懂车帝冬测挺火的,相关话题无数次冲上热搜。答哥注意到腾势N7这款车,在“实测续航”和“ACC制动”两个项目中均有着非常突出的表现,恰好北京这几天大雪降温,所以咱们就借到这台车,来进行一个冬季日常通勤的测试,看看它的纯电续航到底是多少。下面是答哥对这台车的感受,希望能对各位消费者朋友有帮助。 这是一台次顶配的腾势N7——2023款长续航性能Max版,续航里程630公里,厂商指导价34.98万元。 腾势N7虽然定位为SUV,但凭借宽体的姿态融合了猎装、轿跑和SUV这三种不同车型的形态,估计设计师是想尽力避开同质化。前脸并未采用较为常见的分体式大灯,而是将独立的大灯与上扬形态的转向灯条相结。车侧D柱位置尽可能向后移,提升了座舱和后备厢的空间。车尾采用贯穿式尾灯,配备了具备运动风格的大扰流板,边缘嵌有一条较长的高位刹车灯。说实话,从颜值上来说,答哥认为腾势N7的外观设计与腾势品牌高端定位略有差距,过于四平八稳,没有“惊艳”和“未来”的感觉。在主流新势力品牌里,蔚来的设计确实要更胜一筹。 进入座舱,座椅自动后移,方便上车。车内无论是做工还是用料都充满了豪华车的质感,例如真木纹饰版、麂皮车顶、Nappa真皮和水晶挡把等,触摸后回馈的这种温度感和舒适度是很上乘的。 科技配置也很有优势,拥有10.25英寸液晶仪表+17.3英寸中控和10.25英寸副驾娱乐屏的组合,车机搭载腾势link智能车机交互系统,支持5G网络,使用很流畅很顺滑,同时,内置了丰富的娱乐APP可以选择和下载。这几天零下十几度,进入车内立即呼叫“你好腾势”,然后开启一系列的加热,包括座椅、方向盘,以及主副驾的暖风档位和风量。车内温度上的很快,音响效果也是非常不错的,导航的声音从主驾旁的音响传出,尽量减少对其它座位的影响。 坐垫和靠背都比较厚实,支持多角度调节。前排座椅除了加热,还支持通风和按摩功能。中央岛区有两个50W充电板,还有降温孔的设计,这是一个实用的设计。 后座空间非常宽敞,而且地台纯平,前方有实体键为后排座椅加热。后排放倒后和后备箱能够形成一个完全平整的“大床”,另外,尾门的开启角度也挺大,带有位置记忆功能,去拿物品时,车身自动下降高度,这一点还是挺贴心的。 腾势N7配备91.3kWh刀片电池,支持230kW的双枪超充,如果充电桩充裕的话,用两个枪同时充电确实速度够快。答哥没有体验到双枪充电,在这个极寒天气下,用单枪从30%充到80%的电量,用时1小时15分。 关于腾势N7的纯电续航,答哥开着这个车从北京亦庄往返香山植物园,行程大概在110公里,城市道路大概10公里,余下的都是快速路,平均速度在65公里/时。出发时80%的电量,表显续航为505公里,回到亦庄时表显50%的电量,表显续航里程为305公里。计算一下,行驶110公里使用30%的电量,那么可以得出腾势N7在当天北京零下10°的情况下,纯电续航里程为366公里,是官方续航里程的58%,和懂车帝冬测的53%相差5%,但冬测毕竟在漠河,环境温度要再低20度,所以懂车帝这个评测数据还是客观的。如果天气能到零上的话,答哥估计能达到6折,也就是378公里。 因为时间问题,答哥不得不在高峰时段去充电,冰天雪地在外面充电可真冷啊。商业充电桩非常昂贵,除了电费,还要收手续费0.8元/度,所以如果买新能源车,还得自己有家用充电桩才足够方便和省钱。

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    综合

    3.52

    内饰

    3.27

    配置

    3.98

    空间

    3.67

    外观

    3.70

    舒适性

    3.67

    操控

    3.78

    动力

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