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#腾势Z9/Z9 GT预售33.98万起腾势Z9GT与腾势Z9双旗舰开启预售，预售价区间为33.98万元-41.98万元 伴随易三方整车智能控制技术平台的正式发布，众多“黑科技”在腾势Z9GT与腾势Z9上首搭。 例如，易三方不仅是全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台，更充分融合第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术优势。 易三方基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系 CTB电池车身一体化技术四大核心技术。 多项全球首创与全球领先的功能，例如极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行。可以说，真正意义上的技术创新引领产品变革。 这些前沿技术的融合创新，不仅引领了整个新能源行业发展，更向世界彰显了中国品牌的技术研发能力。未来，以腾势汽车为代表的中国豪华品牌，必将成为世界级豪华品牌！#技术创新引领产品变革#
#比亚迪和华为谁能挖BBA的墙角对腾势系列我比较熟，说一些我的看法。 1、易三方技术是什么？ 毫无疑问这是“易四方”技术的下放，迪子今年进行了很多的技术下放和普及，第五代DM技术和 e平台3.0，都开始陆续下放给自己新的车型。 对于腾势来说，它目前需要的还是“高端感”，仰望的技术拿过来再好不过。 这技术到底是什么？能干什么？ 说起来倒也很简单，增加电机数量+对电机进行单独控制，仰望是4个轮胎，每个轮胎都有一个电机，腾势这个应该是后2前1的搭配，后轮需要转向，单独的控制可以进一步减小转弯半径。 如果只能在转弯时发挥作用，那意义不大，电机的优势是反应速度快（相较于发动机），这意味着在不同车身姿态下，电控系统都可以飞快地将调节信号传给电机，针对性地进行速度、扭矩的调节，哪怕是爆胎了还能正常行驶。 所以你才能看到腾势Z9 GT的版本有各种非常夸张的数据，比如麋鹿测试，成绩干到了93.6km/h，创造了新的世界记录，转弯半径只有4.62米，140km/h的速度下爆胎了还能稳定行驶…… 这技术其他车企为啥没有？ 其实真不怪别人，迪子的电机是自己的，电控也是自己的，软件还是自己的，你让其他车企怎么跟…… 我估计，后面肯定也会有其他车企做一些类似的技术，但大概率只能覆盖迪子的1~2个点。 2、为什么要发布Z9？ 腾势目前有N7、N8、D9以及最新发布的Z9两款，MPV、SUV、轿车齐全了。 毫无疑问，腾势最牛X的车型是D9，这车我坐过几次（基本都是蹭迪子发布会坐的），坐后排是真的爽，空间超级大，椅子也舒适……所以这车的销量一直很好。 不过N7、N8销量一般，原因不少，还好腾势的改款一直非常快，充分贯彻了比亚迪这个公司一贯的政策：只要消费者不满意的，下个版本一定改，前脸也改了，内饰该加的全给你加上，销量有所增长，但N系列我感觉还是缺了些辨识度。 这次Z9两款车的发布，再次说明，迪子的态度是非常明确的：30万以上的市场一定要占领。 而迪子采取的策略就是高端技术下放，反正技术比亚迪有的是，工厂啥的自己都有，这次不行就继续迭代更新，直到消费者买单。 这个策略简单粗暴又有效，但能模仿迪子的车企，放眼望去竟然一个都找不到…… 3、这车的销量会怎么样？ 坦率地说，我不知道。 首先，腾势系列绝对是非常不错的车，包括N系列，配置全都拉满，驾驶感也很舒适，这一点毋庸置疑（不信的可以自己去试驾一下），在这个系列上，比亚迪一直非常非常用心在做。 但我自己的车就在30多万，假设是2024年的现在，我重新买车，在比亚迪里面我大概率会买汉系列或者唐，方程豹降价后也会考虑方程豹，30多万的轿车，确实很难选到腾势。 就我身边认识的，比亚迪的受众来说，大家确实很喜欢仰望U8、也经常讨论要不要整个方程豹，实际买车的时候，都买的是20万以内的比亚迪车型。 高端技术下放是一个很不错的宣传卖点，我估计销售介绍的时候都会强调，但这能不能打动迪粉，真没法预测。 这背后的原因很多，除了比亚迪本身的品牌效应外，更重要的是电动车技术的认知塑造做得还不够。 说得直白点：迪子宣传的也不太好。 哪怕在仰望系列上，大众可能最震撼的还是“这车能游泳”和“原地掉头”，相较于燃油车时代的品牌认知，迪子确实还有很长的路要走。 不管怎么样~还是希望腾势系列可以大卖，毕竟电动车时代，目前还真没看到国产的高端轿车品牌，这个骨头很难啃，尤其是面对BBA等传统燃油品牌，要是迪子能拿下这个市场，那真是再无短板！
腾势 · 懂车分（口碑）
3.65
“良好”
共14人评价
3.65
综合
3.52
内饰
3.27
配置
3.98
空间
3.67
外观
3.70
舒适性
3.67
操控
3.78
动力
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