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#腾势Z9GT产品力如何最近易三方挺火，感觉这个技术比之前的易四方受到的关注更多，也是为数不多的几回，比亚迪的技术在互联网有一定传播度和关注度。 关于易三方的详细科普之前我写过，所以这回想聊点别的。 个人感觉，易三方能够如此备受关注，最大的原因还是这个技术和普通人息息相关，比亚迪真正做到了“科技平权、技术普惠”。 比如我刷某音，看到不少车主都在展示Z9GT的圆规掉头功能，拍段子的、专门找窄车位实测的、在家门口拍出来就为了炫耀的，很多。 当然，也有展示后轮转向和麋鹿测试的专业媒体，一个最大的感受：这车是真让车主“装”到了。 我这话一点不是讽刺，比如小米SU7，雷总就设计了非常多让大家可以“装”的小细节，比如一键性能模式、颜色、隔热玻璃等，比亚迪这次算是学到了一点点皮毛。 比亚迪是有很多的技术储备，但如果这些技术储备没有被大众感知到，那又有何用？这次的易三方，在技术落地的层面做得不错，我想这也是引发大量关注的重要原因。 有答主提到，像后轮转向这样的技术，只有非常好的车才会搭载，其实这句话不完全正确，因为在这几年，国产汽车品牌已经将后轮转向、圆规掉头之类的技术搭载在 20 万左右的车上了。 最近，比亚迪的易三方技术还获评了“中国心”年度十佳动力系统奖项。 为什么获奖的是比亚迪，而不是其他车企呢？ 首先，前面说的这些车型，基本都只搭载其中的一项技术，然后将其拿出来作为重要卖点宣传，而比亚迪呢，直接把一堆技术都堆在了一辆车上，却用一个“易三方”来概括，给人的感觉似乎是只有一项技术。 这种做法，在营销上非常吃亏，好在官方评奖，不看营销。 其实，易三方这种综合性技术（官方说法叫“整车智能控制技术平台”），是能全方位改善驾驶体验的，不仅仅在转向上，比如低附路面的增稳、高速过弯的车身姿态控制、高速爆胎后的车身调控等等，都在这个平台下得到优化。 很多人都会说，易三方就是前面单电机，后面双电机，然后加一个独立控制的模块，想做的话谁家都能做。 但真不是这样~ 一个最简单的问题：不同轮胎独立控制，在大马力下，你要如何确保 4 个轮子之间的转速一致？ 传统的汽车因为有传统的差速器，可以自动调节不同轮子的转速，但这种 3 电机的电车，则需要通过电控装置才能实现类似结果，这些技术不是每家都有的，而比亚迪的电控技术遥遥领先。 我这还没提到此车的动力，高达 1000 马力，超高的马力必然带来对车身控制的严苛要求，也需要有智能化技术的支持，这些迪子做了多少优化，普通消费者是没有感知的。 这里说一些数据，大家可能更有感知一些： 在Z9GT这辆车上，刹车距离是 32.6 米，全球领先（应该是第二名）； 这辆车的转弯半径是 4.62 米，比比亚迪海鸥还要小； 这辆车的麋鹿测试成绩是 93.6km/h，全球第一； 这辆车支持 140km/h高速爆胎稳定控制。 但是…以上这些数据，在真正的用户营销层面，可能还抵不过你找个窄车位，拍个圆规掉头的视频影响力来得大。 根据比亚迪的一贯风格，易三方相关的技术，在未来几年内，肯定会陆续下放、搭载到更多的车上面，但这不是因为迪子“背刺老车主”，而是因为迪子还会有新的技术迭代。 等到易三方、易四方变成所有车企都在学习、拥有的技术后，届时比亚迪又有新的技术了。 在技术探索层面，你可以永远相信比亚迪，毕竟 A 股研发第一的名头，是实打实的。
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