【最满意】动力和静谧性是真的好，双电机版本动力是随叫随到的，不会显得太激进，官方的零百是3.9秒，530匹，超车是游刃有余的；而静谧性真的被惊讶到了，胎躁和风噪都控制很好，很有豪华车的感觉，另外就是25个扬声器让音质和音场都得到保障，听觉得到满足。
【最不满意】奈何价格稍高点，毕竟现在奥迪A6L都跌价到30多万了，享界S9四十多万的价格显得性价比不太高，另外就是底盘滤震如果走烂路细碎动作多一些，空气悬架只能高低调节，不可以软硬调节，目前试驾来看是韧性太多了，底盘调校可以再软一些。
【乘坐体验】在车里每个座位都坐得很舒服，都有通风加热按摩功能，而老板位置还有零重力座椅调节，打开后排幕布之后观影效果真的很棒。
【续航】单电机和双电机都是100度点，前者816公里续航，后者721公里续航，续航公里数是够够的了，不过电耗方面就不算太优秀，基本都是18kWh/100km左右，个人开车会激进一些。
【驾驶感受】很喜欢华为的这套ADS3.0智驾系统，在城区闹市里面用智驾都没问题，更别说是在高快路段了，很智能，当然也包括自动泊车功能，也是很实用的。
金凎淦鍂鑫：30多万的a6l没有智驾，没有空悬，没有4秒的加速，没有重力座椅等等。但是s9纯电没有油车的轰鸣和咆哮声。
享界S9自从上市以来都颇具争议，一方面因为其所处的纯电行政轿车市场本身也相对小众，另一方面上市以来也有不小的风波，而抛开这些风波其取得的销量成绩倒也还算差强人意，因此我也去体验了一下，看看这台车的实际表现究竟如何。
试驾车是顶配四驱车型，即指导价44.98w的四驱ultra版，双电机四驱530马力，单看参数还是比较强的，试驾距离有限主要体验的是舒适模式。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着相当强大的动力储备，已经远远超车了够用的范畴。舒适模式下电门还是比较好控制的，动力释放也比较线性，中低速跟车也比较好控制。中小动力请求响应也足够及时，大的动力请求动力来的也有一个线性上升的过程，总体还是比较好控制的。不过运动模式下相对就没那么细腻了，简单试了一下就切回来了，当然考虑到定位舒适模式应该是更为常用的模式，因此有问题不大。平顺性表现也没什么问题，总体考虑到定位这样的表现还是挺好的。
底盘表现分开说，舒适性层面，这台车在舒适模式下整体确实是比较“软”的风格，在正常路面上也会有一些上下的浮动，幅度不大但浮动的速率其实还是偏快了一些，但路面隔绝感并没有很好，一些路面信息反馈的还是比较明显的，小的震动坑洼的处理也不算很到位。而过大点的坑洼和减速带倒还是比较舒服的，反馈比较柔和的同时也基本上没什么余震。不过如果转弯的时候刚巧有减速带或颠簸就比较尴尬了，另外这台车悬架加速和制动时的俯仰作为一个轿车来说确实还是比较明显的，不过总体表现倒也符合多数人理解的舒适。
运动性就比较一般了，这种车谈极限驾驶肯定没什么意义，不过舒适模式下日常侧倾控制的也一般，稍微快点的转弯侧倾都还是挺明显的，而且也有一些回摆，试驾员在地库以及上地库转弯时开的稍微快一点侧倾都还是挺大的，感觉也确实不是需要运动的车。
转向手感稍微有点问题，基础的力度倒是没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也有，没什么问题。转向响应倒还是挺快的，轻轻一动方向车头就有比较明显的动作，本来这样的设定也没什么问题，但这台车悬架较软且跟随性一般，因此开起来稍微有点怪怪的。另外这个方向盘造型如果需要大幅度打方向的时候还是稍微有点别扭的，不过适应一下应该也还能接受。
刹车脚感本身没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，不过刹车踏板本身的高度偏高一些，踩起来稍微有点高。
NVH表现好评，即使采用了无框车门其风噪路噪环境音的隔绝都还是比较到位的，不过没有坐后排体验不知道后排表现如何，急加速时稍微有点电机的声音，好在不算明显。
静态上，这台车的外观还算是鸿蒙智行系列里的家族化设计风格，辨识度还是比较高的，车灯看起来也还是比较炫酷的，侧边稍微偏高一些，考虑到定位也合理，总体好看与否还是见仁见智。
内饰也是鸿蒙智行系列里家族化的风格，总体配色还是比较温馨的，虽然有一些熟悉的元素不过好在总体也有一定的高级感，用料挑不出什么毛病，不过一些细节做工就稍微差点意思了，一些噪音也会明显一些，这些点网上也有比较专业的人提到就不再赘述。车机系统倒还是一贯的流畅，菜单逻辑和别的车型相似，本身也比较好上手。
前排人机工程学好评，座椅本身还是挺舒服的，作为一个纯电轿车位置也比较合理，方向盘也很容易找到合适的位置。后排表现作为一个纯电轿车来说还是挺不错的了，虽然地台偏高但乘坐感受也还好，坐垫不算很长但也能接受，靠背角度还是能放到一个很缓的位置的，右后座带零重力座椅的乘坐感受确实会更好一些，此外这台车的零重力展开躺平后副驾驶座椅直接整个收起来了，不仅视野会更开阔而且不会影响到驾驶员看后视镜，这点倒是比一些传统D级车还要好一些。后备箱空间满足基本的装载需求不是问题，但空间作为一个五米多的轿车来说确实就不算大了。
配置上，这台高配车型基本上是应有尽有了，常规的通风加热按摩四座都有配备且效果还算不错，后排的投影也是宣传的卖点之一，比起m9上有所改进，下降时对于前排位置的限制会小一些，不过实际的使用效果还是差点意思，不如直接搞个屏幕好使，后排中间控制的小屏幕可以调角度还是蛮有用的，也可以直接投影确实比m9上方便很多，另外这台车的音响前期宣传还是比较多的，实际听起来效果一般，没有比之前的车型强很多，和对标的一些顶级音响比还是有些距离的。
总的来说，这台享界S9的表现和预期倒还是比较相似的，整体表现虽然有一些问题但对于一直开智驾的目标消费群体来说倒也不构成什么影响，而静态乘坐感受确实可圈可点，因此对于目标消费者来说这台车倒也符合他们的需求，当然如果还有那么一点自己驾驶的想法的话，倒是建议看看同价位一些别的车型。
用户1272462218762：新款的音响效果确实很一般
博学多才旭日CK：一般，车门无框，把手隐藏，副驾没有娱乐屏，这些都是缺点
多才河流tyF：我给5.0分
很少有哪辆大轿车像享界S9一样充满争议，抛开那些纷争回到车辆本身，这是一辆在所有汽车都高度同质化的今天，难得的有些特别的想法的新能源车。和现在的大部分新车不同，享界S9的悬架结构有着今天非常少见的长行程设计，压缩行程与拉伸行程都大大超过今天的新能源轿车的平均水平，甚至比不少SUV车型还要长。配合享界S9配备的高扁平比舒适性轮胎，这为S9带来了极强的滤震能力，这辆大轿车提供的隔离感与更高一个级别的全尺寸豪华车相比也不遑多让。
当然，凡事都有相应的代价，在优越的隔离感和滤震能力背后，享界S9并不善于运动不是一个新闻；舒适的座椅和各种有趣的配置在带来出色的享受的同时也侵占了车内的空间，这辆大轿车的空间并没有很多人想象的那么大；巨大的体积和奢华的配置让S9的体重居高不下，这让它的动力表现在如今动辄3秒破百的一众电车面前实在不够看，但如果你正在寻找一辆用来乘坐的大轿车，享界S9绝对值得这一票。
【最满意】
1、ADS 3.0智驾表现非常老司机。
2、二排舒适度、隐私感非常到位，豪华感拉满
【最不满意】
方向盘为橄榄型，需要驾驶员39点握姿，否则会需要一段时间适应。
【外观】
享界S9尺寸上，长宽高为5160mm×1987mm×1486mm，轴距3050mm，视觉效果很漂亮。
尤其是车身侧面看上去，无水切的设计显的非常干净，进一步又能突出视觉张力。再加上寰宇红的配色，更加突出了优雅感。
电子外后视镜不仅让外观显的更简洁，同时在雨雪天气、灯光恶劣条件下，也能带来更好的效果。同时，后视镜对暗部会做增强，尤其是晚上效果会更加明显，除此以外，也能降低炫光，提升了夜间驾驶的安全性。补充一点，在打转向灯、车辆速度提升以及挂入R档时，后视镜显示屏会主动放大，以获得更大的视角，也提升了安全性。
【内饰】
内饰设计偏向简洁。前方12.3英寸仪表盘尺寸很大，对于智驾SR的呈现，包括信息的展示很全面很清晰。
中控屏采用15.6英寸的悬浮式大屏，搭载了HarmonyOS 4系统，“小艺小艺”几乎能解决任何车控，甚至还能和手机连接形成最大程度的互动。
全车用的都是Nappa真皮，触摸起来质感很好，同时闻起来没有异味，也足够环保，整体感觉非常有质感。
HUAWEI SOUND音响效果非常出色，高音很清澈，低音也很下沉。
【空间】
常规来坐，对于1米8身高的人来说，腿部空间头部空间都完全没有问题。但更重要的是后排的可玩儿性比较高，空间灵活性比较大。比如副驾驶座椅可以完全折叠，这样后排就可以获得接近躺姿的状态。但更重要的是后排的可玩儿性比较高，空间灵活性比较大。比如副驾驶座椅可以完全折叠，这样后排就可以获得接近躺姿的状态。
【驾驶感受】
享界S9的车长5160mm，轴距3050，体量感很充分。但好在并没有给到驾驶员太大的压力，包括转向手感比较轻盈，两个踏板标定脚感也很跟脚。
在这种情况下，依旧用了空气悬架/连续可变阻尼减振器，双叉臂/多连杆这些硬件配置，让这台车百公里加速进入到6s和4s以内。同时百公里制动成绩是32.77米，麋鹿测试成绩是81.4km/h，都非常的出色。
体验下来，晕车舒缓模式非常有效，说白了就是调用悬架，扭矩等让车辆更平稳，这让这台大尺寸的享界S9开起来更加轻松，也让乘坐人员坐起来更加舒适。
【智驾】
华为在智驾领域上的成功，除了技术的过关，还用几句话深刻的传播到用户的心里。
比如ADS 1.0阶段，高精地图，解放双手。到了ADS 2.0，无图智驾，全国都能开。现阶段的ADS 3.0，是“车位到车位”。
我们在北京测试了享界S9的高速和城区智驾表现，可以用“老司机”来形容。高速上变道频繁且果断，性格相对激进。城区即便是一些复杂的崎岖小路也能顺利通过。
同时我们也在晚上弱光环境进行了测试，接管率也非常低。
享界S9 首批交付车主聊聊用车体验，这个车已经开了2500km了，日常用的比较多，虽然它是一辆接近5.2米的豪华轿车，无论是开还是坐都很稳！
续航： 电车肯定要关心续航，享界S9我们实测在18度百公里左右，满电状态下可以续航530km左右，现在充电桩也大面积普及，即使把车开到川西同样有充电桩，享界S9 搭载800V高压平台，800V平台还可以降低能耗增强安全性。如果用超充桩5分钟就能充200km，大大缩短了等待时间，幸福指数拉满！
驾驶： 享界 S9搭载最新华为途灵平台，全系标配空气悬架和连续可变阻尼减振器，NVH滤振很高级，过坑洼减速带的时候悬架能更快的收回去，底盘快进快出，传递给驾驶舱的震感很柔和、又不会完全过滤掉路面信息，前排和后排的乘坐感极度舒适，既能兼顾操控又能兼顾舒适，享界S9做到了，麋鹿测试成绩81.4 kph，这台车驾驶起来非常轻松，双电机四驱530匹马力，超车变得更轻松自如。5档可调的空悬，悬架行程很长，在非铺装路面也能让轮胎有很好的抓地力，又能提供很好的通过性。
智驾： 搭载ADS3.0我只能说太神了，它太像老司机开车了，高速行驶时旁边有大货车的情况，大货车离的越远越好，它会自动稍微自动避让一点，又不会离隔离带太近，这让我非常惊讶，还有在堵车的时候，跟车非常柔和，它会根据路况来进行加速，并不会一脚深一脚浅的油门，如果有车加塞，享界S9会主动避让旁车，不会和其它车抢道，避免擦挂，硬件配置实属拉满，搭载192线激光雷达，毫米波雷达3个，超声波雷达12个，视觉摄像头11个，是目前辅助驾驶硬件配置最豪华的车了。
座椅： 聊到座椅就不得不提零重力座椅，整个座椅的包裹性很好，用的面料都是亲肤材质，很柔软弹性很好，久坐不用担心塌陷问题，四个座都配有座椅按摩和通风加热，舒适性拉满，后排的零重力座椅完全可以躺平，我家人坐这个车都在争这个座儿，因为它真的太舒服了，在门框上设计了一键开启零重力座椅，一键折叠、一键开启座椅按摩功能，这些功能也可以在中央扶手区域的触控屏上一键开启，体验下来是真的香。
40万买BBA的78S，还是买享界S9？对于这个问题，我之前的回答是买前者，但自从开过享界S9之后发现，我回答得太早，太片面了。
趁着国庆小长假，我把这台最近很火的享界S9拿了回来，来了一场说走就走的自驾游，假期结束之后就迫不及待的想和大家分享一下自己的实际用车感受。
这次我们出游的地点是距离我们家车程约500多公里的一个著名景点，而且是全家五口人一起出游，由于孩子还比较小，我们带的行李比较多，把整个后备箱给塞得满满当当。由于担心路上堵车，我们甚至连自热米饭都带上了，就是怕路上会饿着孩子。
首先赞一句的就是享界S9的大空间了，后座装了一个儿童安全座椅，还坐了我老妈，乘坐空间非常宽敞，老妈说后排坐起来很舒服，可以舒适的翘二郎腿，配合零重力座椅，比我之前的小轿车舒服多了。这也归功于享界S9将近两米的车宽和超过3米的轴距.而且，副驾驶座椅也给了我老婆很好的印象，说首次长途出行没有感觉到累，因为副驾有腿托，还可以调节腰部，受力的地方都能得到很好的承托。
除此之外，享界S9还配有全新华为悦彰音响，当然，在路上我也使用了，怎么说呢，以前自己吃的粗粮太多，吃到细糠反而不习惯了，自己手机存的音乐，放的时候感觉不到和以前的车有什么大的区别，后来老婆提醒我说是不是要无损音质才行，我马上用网易云下载了几首无损音乐，马上就感觉到不同了，就像是在音乐厅里听音乐一样，各种音乐的细节都相当到位，一路上我老婆都听的很陶醉。
国庆出门没有遇到堵车是不可能的，才跑了200多公里，我们就在高速路上堵了一个多小时动弹不得，小朋友一时间都有些烦躁。我们三个大人下车活动，担心孩子下车了到处跑，就给他开了投影幕布，享界S9的32英寸升降式投影幕布不仅白天都很清晰，画面还不刺眼，对孩子的眼睛很友好，所以我们也放心的让孩子在车里看动画片。
在动力方面，我拿得这款车型是顶配的四驱版，电机总马力有530匹，最大扭矩有673牛·米，零百公里加速只需要3.9秒，我开了几十公里，就觉得它的动力实在是太充沛了，动力响应真的非常快。为了家里人乘坐更舒服些，我不得不控制自己想深踩电门的欲望，实在是有点憋屈。不过即使速度快，享界S9搭载的晕车舒缓模式也能有效缓解晕车带来的不适感，这点还是很贴心的。
操控方面，由于享界S9是基于华为途灵平台打造的，全系标配空气悬架和可变阻尼减振器，还搭载了前双叉臂及后多连杆的独立悬挂，一路上给我的感觉就是四平八稳，就算是过减速带，也不会有比较大的弹跳感，在高速上过弯道的时候，我也没有感受到明显的姿态侧倾。而且，我原以为这辆超5米长的车子很难掉头转向，但是我通过窄路的时候，也很能很灵活的掉头，属实是惊到我了，确实很好开。
另外值得一提的是享界S9所搭载的HUAWEI ADS3.0高阶智能驾驶系统，名字虽然有点拗口，但是功能还是非常全面的，尤其是高速上的智驾非常非常成熟，能够准确识别高速路上的施工桩桶，一路上能很好的自主跟住前车，遇到前车减速也能自主减速直至刹停，在走走停停的时候特别实用。
而且它对于插队车辆的预判和博弈能力也是很强，该快的时候快、该让的时候也会让，几乎不太会抢道，但也不会太激进。
与此同时，享界S9还有自动泊车功能，这个功能或许对于像我这样的老司机来说，没有太多使用它的机会。但对于我老婆来说，简直就是福音，她在停车场的时候试了一下，说非常好用的，很聪明，倒车技术比她好多了。
500多公里的路程还是比较远的，一路上又是走走停停，还堵车了，我还一直担心续航能不能撑到目的地，好在享界S9的标称721公里的续航还是比较实在的，我到了景区还有百分之十几的电量。趁着吃饭的功夫，我在附近的充电站补了一回电，充了半个小时，续航就恢复到400公里以上，足够我在景区使用了。只是没有找到华为超充桩，毕竟享界S9是800V电气架构，最快能够半小时补能到600公里左右。
通过国庆这几天高强度使用下来，享界S9给的印象就是好开，舒适性非常高，动力也很不错，开着非常稳，智驾能力也属于第一流的水准，续航上也很够用，估计会陪伴我相当长的一段时间了。
淘鑫哥：可以家用慢充吗
正义之路越走越宽：40万只能买丐版的56E，买不了78s
火星说车：可以哈
分享一下享界S9试驾之后的感受给大家参考。基本情况先说明，享界S9是中大型纯电轿车，有两驱和四驱两个版本，两驱续航能力超800公里，这次试驾的四驱版续航也达到了721公里。享界S9是鸿蒙智行的旗舰豪华轿车，此前也听余承东说了，享界S9上市20天大定突破8000台，对于这个级别的纯电豪华轿车来说，这个销量真的是非常厉害！
外观
享界S9真的是看见实物一眼惊艳的汽车，简约高级，而且非常耐看。这台车车身上没有太多棱角，线条流畅舒展，五米多长的车身尺寸也不显臃肿。有一个亮点必须得说，那就是灯光。都说奔驰奥迪是灯厂，但我感觉享界更胜一筹。前灯组叫星河大灯，里面有上千个反射面，亮起来以后就是星星点点，看一眼好像要把人吸进去一样，非常有高级感。
内饰
内饰设计和外观的理念比较类似，主打就是一个简约而不简单。三米多长的轴距让车内空间特别宽敞，正好可以采用环抱环绕式的设计，好像一个宽敞舒适的起居室。前排的仪表啊屏幕啊都融入了这个环抱线条之中，不显突兀。从内饰设计上就更能感受到享界S9尊贵高档这个产品定位，不是生堆材料，而是流露出来设计师的思考，用设计和材料跟坐车的人有交流，这点很难得。
舒适性
座舱的舒适性太顶了，舒云亲肤座椅可以加热通风按摩，HUAWEI SOUND音响效果特别好，还有顶级香氛这些，只有你想不到的，没有享界S9车上没有的。我想说说开起来的舒适性，华为途灵平台用一个字来概括就是“稳”，起步转弯制动，还有道路坑洼等等状况的感知预判，都有专门的系统来应对，目的就是让乘客不摇不晃稳定舒适，这才叫真魔毯啊。底盘硬件就不多展开，前双叉臂后多连杆，而且这前双叉臂是虚拟主的长臂样式，销簧减一体结构，标配连续可变阻尼减震和空气悬架。
动力性能
这次试驾的四驱版，也就是零百加速3.9秒、麋鹿测试成绩能达到84km/h的那个版本，当然我们没去试探它的极限了，就试驾涉及到的城市道路，环路匝道等等路况，开起来的感受和乘坐保持一致，主要感受就是稳定。动力很强，响应非常快，是800V碳化硅平台的功劳，而且很好控制，符合旗舰车的定位，深藏不露，隐藏锋芒。
智能驾驶
HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统是享界S9的一大亮点，这套智驾系统首款车型就是享界S9，之前听余承东介绍过，和老版本也就是2.0有着飞跃般的升级。实测的体验确实很像人类驾驶了，右转让行人不会一直等过不去，并线也不会停住等空档，而是一点一点试探，表明意图。有享界S9的朋友，建议别光坐后排，也到驾驶席感受一下智驾，令人印象深刻。
用户2793321836757：狗屎球子，根本就不值这个价格。
用户5554774159179：虽然拍出来挺好看的，其实我去总部展厅看过，怎么说呢，我可能唯一不喜欢的就是无框车门在关门时那种松垮感。
享界S9这车，恐怕都不用多说什么了，它的意义相当重大，也是中国自主车企完全独立打造豪华轿车的一个新的标杆。平滑圆润的线条，绝对可以用“扎实厚重”来形容，再加上超大轮毂，更是不怒自威。
舒适性配置应该是重点中的重点，两个座椅都是“头等舱”的规格，都有通风、加热、按摩，也都有头枕、靠背、腿托的电动调节。香氛、新风这些健康舒享的功能。中央扶手上面还有一块升降大屏，可以调节座椅角度、多媒体、空调风向与温度、冷暖箱、遮阳帘、隐私玻璃等等参数，气质拉满。
这可能是自主品牌有史以来最奢华的行政级轿车了，享界S9的任务就是啃下曾经由BBA把持的豪华轿车市场，实现对德系BBA竞品的全面赶超，这才叫“长风破浪、未来可期”。
刚提车半个月，整个车给我的惊喜还是超级多的，首先是这个外观的回头率非常的高，其次看起来的质感显得像百万级别的轿车，“有气场”“有质感”这是身边人对它的评价。 内饰座椅也非常高级舒适，最近我刚回了一趟老家长达1000多公里，最明显的感觉就是身体的不适的感觉非常少，长途乘坐不会腰酸背痛，座椅的柔软度几乎是我坐过的轿车里面最舒适的。同时按摩还是滚珠的，力度非常恰到好处再加上这套全国高速都能用的HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统，开启后非常的聪明，跟请了一个司机一样！变道超车非常果断甚至还会加速非常的拟人，紧急情况特殊路况下的识别也很准确，甚至还能识别高速上的饮料瓶。整体来说在使用HUAWEI ADS 3.0智能驾驶的整个旅程的真的太安逸了，很容易犯困。这里我建议开这台车出远门的小伙伴一定要准备点动感音乐，一方面醒醒神，另外一方面这台车搭载的HUAWEI SOUND® SUPERIOR华为悦彰音响听着音乐非常的享受，有高达2080w的功率。在服务区充电时开启零重力座椅看电影贼带感，对了香氛记得打开，这个味道真不刺鼻，很耐闻。 另外续航铁子们我也测试一下，城区16-17电耗，110-120公里高速巡航，电耗在17-18左右，整体续航表现可以开550公里左右。 紧急情况下可以打开超级省电功能，多增加10-20公里。 最后聊聊开起来的感觉，非常的稳重灵活，转弯半径比我想象中小很多。方向盘手感开起来不像大车，电门刹车响应略微慢半拍但好处是照顾到了车里的其他成员，如果出门时家里面还有其他的小伙伴可以把防晕车模式打开，可以有效缓解晕车。最后输出一些购车配置上的干货，首先不追求外观的情况一下，个人还是不推荐21寸轮毂，一方面会牺牲续航，另外一方面舒适性也不如小尺寸。带来的好处显而易见，车身的姿态会很有气场，只能说有舍有得。
拯救华为耗材：你自己看看你那图5有多2
糟糕的胖虎：答应我，三年内不要卖好嘛
MAGA必定：遥遥领先
老粉都知道，我一直惦记这新能源纯电行政车，所以每次有新品发布，我都特别兴奋，这次的享界S9带这个各种「行政」属性，我直接没控制住，下单了。
开了能有小半个月，有些发现和大家分享：咱就是说现在这市场，20万的车就算配置高，不好看也会被骂，那到这种40万级别以上的车，外观肯定不能大意。
享界S9的车灯：大眼睛+星河点缀就是特色，整个车高控制的相当可以，所以从正面看你会觉得它的比例和燃油车没什么区别，机盖左右高中间凹，过渡很圆滑，后视镜也圆圆的，我就觉得这车像是在小河里慢慢冲刷出来的。
当然设计还是仁者见仁的事情，我觉得享界S9真正的卖点，是在于后排。所谓行政，我个人理解就是这个车能不能伺候好这个老板位。
S9这个后排Ultra版本标配零重力，打开后，这个体验真的就是没有对手，因为沙发再舒服，它也比不上床，你还能一键关闭全车7个遮阳帘，给老板最大的隐私，这时候在打开S9的投影仪，配合效果非常好的音响，感觉这就像是一个小小的私人影院，而且给人感觉很棒的一点是，你可以用这个小屏幕来控制这个投影，非常的直观方便。
整体的后排，你给身边的朋友体验以后，其实都不用你说什么，这个车贵不贵，它会帮你说话。
前排的内饰，享界S9给人的感觉也是非常值钱，随处可见的软皮质包裹，水晶元素，氛围灯都是想告诉你：这辆车很尊，很值钱，我这次特地选的棕色内饰，也是为了更好地符合它的调性，事实上它也做到了。
另外这个车的重点还得是华为的ADS3.0，现在已经逐步开始可以做到从一个停车场到另外一个停车场，期间几乎没有接管的辅助驾驶表现，这点我相信对于那些城区通勤的人来说，会是非常方便的一个功能。
最后，我非常希望我们新能源市场，能再多一些这种车，为啥呢？
因为和SUV比，行政轿车就是浪费最多的车型，这种浪费，恰好在之前，更能代表品牌实力，这个领域之前相当长一段时间，都被欧洲「列强」霸占，家用SUV这一仗我们已经赢了一大半，但行政轿车这一仗才刚开始。
以后我相信这种好车会越来越多，大家平时调侃归调侃，竞争是竞争，但如果把视野放眼全球，我们的目标从来不是自相残杀，而是一致对外。
用户5441346110727：太难看了，华为真的觉得消费者是傻瓜吗，全是软文就能卖的出去
哈喽奇行：华为就是杀猪。
真的是把国人当猪杀。
没有关税也能卖这么贵。
幸运芒果9I7：你把第一句的行政两个字删了行吗
外观
沿袭了家族化设计语言，官方叫「Inside-Out内外合一」设计理念，打造浑然一体的One-Box车身比例，实现座舱空间最大化。这个设计来自于华为手机工业设计和华为智选车联合的设计团队，某种程度上也是在探索一种适合于汽车的Mate系列的设计风格；这个设计语言放到S9上，比M9更加年轻化，我认为是更顺眼、更好看的；前脸全新星河大灯，跟M9有异曲同工之妙，在夜间开起来辨识度非常高。
空间
1987的车宽，这个车宽还是非常克制的，兼顾了大空间；1990以内的车宽，开起来通过性还是不错的；内饰采用了大量镂空的设计，使得前排的实用空间更大；前挡风玻璃上，HUAWEI SOUND星环散射体的设计非常点睛，有高级感；后排独立座椅，一键收起前排座椅、一键躺平都是实体键，很方便前后排布局的调节；
操控
全新橄榄型方向盘给驾驶者带来较好的握持感，开起来转向轻快、灵活；连续阻尼控制系统 + 空悬的配置，过一些连续减速带时，震动吸收和车身晃动的收敛很快快，过一些小坎很舒服；双电机百公里加速3.9秒，高速超车信心充足。
智能驾驶
ADS 3.0，比2.0大幅提升，端到端网全新架构，更加类人的驾控体验，尤其是横向的舒适性和场景通过能力；在密集车流下，依然有非常稳定的邻车横向距离检测，甚至有一些激进的博弈能力；无线路口的轨迹规划和多车博弈能力也更强了。
价格：
优秀的纯电轿车本身就是稀缺的供给；之前在40万以内，兼顾设计、空间和智能的纯电轿车非常少；这个价格是情绪价值和智能拉满的选择。
外观方面：
享界S9属于那种很招人的设计类型，无论是停在公司的停车场，还是在公园的停车场，凡是路过的人都对这辆车有一些评价，甚至还有停下来和我们攀谈的，无外乎觉得这辆国产纯电轿车尺寸很大，设计上比较有先锋感。享界S9的车长为5160mm，轴距为3050mm，确实体量感跟足，符合40万级旗舰轿车该有的气场；
内饰方面：
座舱设计整体比较简约，基本上所有功能都集成在了15.6英寸的中控屏里，HarmonyOS系统也很好用，如果是华为手机用户的话，基本上可以做到操作零门槛，无缝衔接，而且我觉得这套系统的屏幕桌面UI设计得非常好，很简洁的同时，各控制区域的分布也很合理，想找什么都很容易。
空间方面：
本身因为是纯电轿车，所以前后悬都做得很短，车里面的空间非常大。基于这样的设计基础，在二排老板位处，享界S9设计了零重力座椅，可在中央扶手上的屏幕里控制，点击按钮后，副驾驶座椅会进行收折，然后后排老板位座椅会提供半趟的角度，身体会非常舒展。车顶上方还有投影幕布可以降下来，通过屏幕操控选择想观看的视频，门板上有一键隐私的按钮，可以把所有遮阳帘都升起来，睡觉也行，看视频也行，都不错。
驾驶方面：
这台享界S9是四驱版，前后双电机配置，打开运动模式后进行加速体验，推背感非常强，同时在加速过程中，也不会感觉到车身有飘飘然的失控感，车身稳定性设计得很好。但是我建议各位用户，平常还是把驾驶模式放在舒适就好，对于乘客来说更为友好。这辆车有连续可变阻尼减振器和空气悬架，专门找了一些起伏路，即便在速度较快的情况下，车身也能紧紧与路面贴合，而在经过减速带的时候，这种较高的障碍物也不会对车内，产生过强的冲击感，空气悬架能够始终维持车身平稳，以及体感上的舒适。
智驾方面：
这辆车搭载的是HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统，我测试的全速域自适应续航、车道居中保持和拨杆变道功能来看，这套智驾系统对于路面信息的识别很精准，反应也很快，同时也能把采集到的机动车、非机动车和行人的图像信息，呈现在仪表界面上，这点非常直观。
总结：
对于40万级的国产纯电旗舰轿车，消费者的期待一定非常高，享界S9从各方面应该都能满足这类用户的需求，特别是鸿蒙智能座舱和智能驾驶系统两方面，比洋品牌具备明显优势。
一里阳光65：不值40万，22万以下，可以考虑，因为这车质量不可靠，后续麻烦会很多。
徐见雨：工业垃圾
喜欢唐Yuki：发一次，你收多少钱
上周，汽车之心测评了享界S9，测试了包括高速、城区快速路已经城区颠簸路段（重点是减速带+施工烂路），整体的感觉是一辆值得购买的国产新豪华，北汽+华为联合重新定义了新豪华。最大的亮点就是，轿车也可以大空间有后排零重力座椅、豪华和智能也可以全都要。
空间上享界s9在3050mm的轴距下，舱内可用空间高达3460mm，对比BBA的78S空间感更出色，测评时 180cm 的男童鞋坐在后排仍留下了充裕的腿部及头部空间，比较有意思的是，这位童鞋在副驾的体验同样宽敞，他给到的反馈是，过去自己坐轿车台面会顶到膝盖，空间局促很不舒适，但享界s9这个副驾让他有种坐 suv 的错觉。
另外一点是智能化配置，后排配置了零重力座椅，开启时自动收起副驾一键躺平，对于有商务需求的用户来说很实用，也很有排面。尤其是投影大屏，最开始有点不理解为什么享界 s9 不做后排屏幕要用投影巨幕，坐进去之后就慢慢悟了，其实这一道屏幕有区隔驾驶区和乘坐区的意思，屏幕放下后，后排就是一个私人会客厅。
最后在操控和软件平台上，几乎动用了鸿蒙智行的核心能力，最新华为途灵平台、HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶都是加分项，尤其是华为和北汽对于享界S9细节的把控：全新星河大灯、仪表台、座椅，仔细品品其实跟劳斯莱斯的内饰是有异曲同工之妙的，这个很妙，有种低调的奢华。
【最满意】
第一是HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。
智驾方面遥遥领先的存在，不加定语。就算特斯拉FSD进中国，我认为1年内也不会是对手。我去杭州、南京出差比较多，HUAWEI ADS 3.0在高速路非常成熟了，10次施工桩桶可以避开9次，最后1次也能减速提醒，非常安全。
不过还是告诉车友们：这是L2人机共驾，要正确使用，不能撒手不管！
第二是音响。
音响有争议，大多是设置不对。我刚上手时也觉得困惑，怎么新的HUAWEI SOUND® SUPERIOR听起来没那么好，甚至有点一般？
后来发现了，主要是挑音源。
个人经验：华为音乐APP里的音源，需要仔细挑一挑，挑到合适地放入个人收藏；如果想省心，下载网易云音乐APP，开会员后听无损音质，基本上都是适配这套音响的。这套音响的效果基本是这个价位的顶级。
电磁波、光波、声波，都是波的技术。华为在波方面的技术绝对是一流的，毕竟通讯行业就是搞电磁波。
第三是电池。
试过一次华为液冷桩，800V充电特别快。平时在国网桩上充，也是比旁边的车都快一倍左右。还了解到，这款电池特别薄，是最薄的800V电池。
开S9的时候就觉得和燃油轿车感觉差不多，很大的功劳就是这里。对比其它的140mm的纯电轿车，它们就有一种开SUV的感觉。
这一点我是特别喜欢的，因为我本人比较喜欢开轿车。但要买纯电车的话，还真没有几辆新能源轿车开起来像轿车，主要原因就是电池厚。华为进入汽车行业的时间虽然不太长，但还是抓住了重点，搞出了薄电池来配电车，深得我心。
第四是前移的仪表。一开始不太习惯，后来发现这比HUD还好用，不用低头看车速、也不受车外光线影响。
【底盘与驾驶】
享界S9与问界M9都上了华为途灵平台，但开起来的感觉不太一样。享界S9前双叉臂后五连杆，还采用了前后减弹一体的技术，开起来整体上还是比较稳的，豪华旗舰轿车的调校。
有连续可变阻尼减振器有空悬，可调性比较强，可以适合多种模式。特别是在华为途灵平台的加持之下，就像练武之人打通了任督二脉，会更加运用自如一些。
车长超过5米了，入手前担心不灵活。提车当天就在华江路的店里小路上开了两圈，转向非常灵活，当时我还以为是有后轮转向，后来问了一下是前轮的转向角设计得比较大，可以实现灵活转向。所以这车不仅好坐，而且好开！
用户78685406：老哥的这辆是媒体车吗
zjfmo1985：看到好几个都是自媒体提车了，真正的用户车只看到1个
农夫7071：现在国产电车也是买不起了
享界S9的前脸设计和问界M9比较接近，都是采用了C字形大灯，由于该车的车长已经达到了5.1米，所以从侧面看过去非常修长，主打的红色在阳光的照射下非常亮眼，既然主打行政级旗舰轿车，车内才是重点，尤其是后排座椅的配置，享界S9首次将零重力座椅搬进轿车内，开启后前排副驾可以向前折叠，后排座椅几乎能达到躺平的状态，加上多个电动遮阳帘设计，后排的隐私也得到了很好的保护，此外，车内冰箱、大彩电也没有缺席，几乎能想到的配置享界S9都有，不过个人认为，享界S9如果有插混版本的话，就更完美了。
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