奥迪RS系列和宝马M系列、梅赛德斯-AMG之间最明显的差异化,就是奥迪的RS系列上手难度较低,并且可以让你在想要放松的时候安安稳稳的驾驶,而放到RS5上面来说,这就是一台非常典型的西装暴徒,当你轻松安稳的驾驶它的时候,它就像穿着西装的詹姆斯,而当你激烈驾驶的时候,
它就又回到了球场上那个飞天遁地无所不能的小皇帝。
奥迪RS5搭载了一款2.9T发动机,可以输出450马力,600牛米的动力,配合一款8AT变速箱,可以推动这款车在3.9秒从静止加速到100千米每小时。虽然搭载的是AT变速箱,但是你不需要为变速箱的响应担心,它的升挡流畅,降挡更是手起刀落。再配合Quattro四驱与宽胎的组合,带来非常强悍的抓地极限,虽然在激烈的劈弯时候它偶尔会出现劈头,但是四驱系统总会在失控之前把它拉回来,而这就是奥迪RS系列的精髓所在。
而在日常驾驶的时候,RS5的表现就非常类似于一款A5,它的上手难度很低,除了灵活模式下,它的动力非常暴躁以外,其余模式下,它就是一台动力强又好开的车,发动机不算恼人,底盘又很有韧性,不像奔驰AMG系列那样硬的让人难以接受。
而设计方面,RS4则显得较为低调了,它没有夸张的排气,也没有硕大的尾翼,仅仅在车身一些细节方面,和普通版本有所区隔。黑色和车身颜色撞色的搭配,六边形的银色边框和黑色的六边形散热格栅,19英寸的轮圈,小巧的黑色扰流板,双边共两出扁口排气布局,让这款车的设计不算张扬,而内饰也是和A5相似的布局,只不过增加了多处Alcantara与碳纤维材质,没有太多花里胡哨的特殊设计,但是所有这些细节都在无一例外的告诉你,这是一款高性能版本的车型。
奥迪RS5,就是这样一款车型,它第一眼看上去不够抢眼,内饰也似乎没有什么特别之处,但是当你真的开过之后,你很难不爱上它,你想轻松代步的时候,它能给你从容的驾驶感受,而当你想要撒欢的时候,它也能够带来极致运动的驾驶感受,试问这样一款车型,谁不爱呢?
早在80年代,宝马就推出了制造一款外观无害的轿车,它的速度非常快,驾驶起来非常舒适。它被称为M5,当然它赢得了作为世界上伟大的汽车之一的声誉。当时其他厂商都能看出这是宝马的绝世佳作,于是对此毫无回应。这很怪,如同中国所有俱乐部看了看恒大战绩然后说:我们无法与之匹敌,那就不要胡思乱想了。
最终,在宝马多年独享市场之后,梅赛德斯奔驰坐不住了便与AMG联手打造了一系列高性能的汽车,但这些并不是BMW的直接竞争对手。它们很大,很吵,而且跑起来时烟雾缭绕。他们就像是穿着雨果老板牌西装的肌肉车,真的,我没有骗你。
奥迪呢?额,现在他们开始给4驱车型加上了很有力的引擎以创造RS阵营,但依旧,它们缺少了M的精髓—精致感。如果你很懂行,知道如何延迟刹车入弯,体验抓地力的极限,你永远不会满足于头重脚轻的奥迪或者随性自由的奔驰。真正的车手,永远开着宝马。
然而,近期宝马的潮流已经褪去。时下没有新M5在售,虽然M2诚然有趣,更大更知名的M3大哥则是落水狗。转向实际上很垃圾。而一款转向垃圾的M?就像臭鸡蛋做的煎蛋卷一样恶心,所以说现在的宝马更不好过了,其他对手都觉醒了。阿尔法罗密欧有Giulia 四叶草,3/4的跃马引擎血统以及销魂蚀骨的排气声浪。这会是我的选择。奔驰有了E63,外观在我看来有点蹬鼻子上脸的相信我,如果你是土豪的话就当我没说。
一次偶然的机会,我和我的奥迪死忠粉同事试驾到了全新的RS5。我对RS5提不起很大的兴趣,之前我在文章中表达过一个观点——在有RS4和RS6存在的销售市场里,还去买RS5和RS7,这就像买AMG选了个四缸的,买M Power选了个四驱的,完全没在点上了。
作为上一代V8 4.2L的RS5车主,同事很执着于那台自吸的发动机,每次深踩油门,就想着突破车辆的极限 看着指针一路奔着8000转去,临近红线动力才倾斜而出。每一次过弯都是对自己和车辆的一次挑战,看谁先承受不了压力换挡或是减速,如果想发挥出上一代RS 5的全部实力,就是一场勇者的游戏。而现在的RS 5,驾驶时不会随时肾上腺素激增,排气声也没办法给到心理加成,他感觉,车变了。我对此表示疑惑,一下提起了兴趣,表示自己要试试这台全新的RS5。
嗯,数据上来看EA839动力总成,2.9T V6双涡轮增压,输出450马力,0-100km/h加速百公里加速只需要3.9s,剩下的,你还需亲自驾驶方知一二。而且,你会会心一笑。实际上,一开始你不会笑,因为天呐,一脚油门下去,这车起步快的吓人。这车起步就是这么快和恐怖。然而当方向盘开始转动,车身紧随其后,非常轻盈的响应,甚至在比较急的弯道,一脚刹车,拧方向,车头也没有给我S3那种笨重的感觉,而且底盘在照顾舒适的情况下,急弯也能给到我信心,车身非常的听话,这完全不像一台奥迪RS!显然新RS5和老RS5不同。
进攻性极强的车头,爱晃的车尾,这就是大家想要的一台RS。这台车开起来也太轻松了吧,比GT车型还要轻松!这车,毫无疑问,是台精工细作,定价合理的好车。但唯独后排坐姿太直,且在连续颠簸或者大坑洼路段,车内乘客还是觉得有点点颠以外,都是一辆无可挑剔的好车。但是对于上一代V8的车主,驾驶过很多极致性能车和跑车的同事来说,驾驶更多是一种技能,是一种技术与胆量的较量,他表示还是喜欢一些有挑战性,有更多交流感的车。相比较V8 RS 5,新一代的RS5也已经不再是一台猛兽,随着买车的人越来越年轻,性能车、跑车的驾驭门槛自然也会越来越低。
试驾完回到公司后,我一直在想,如果我有这么多钱的话我会买一辆RS5嘛?很显然答案告诉我并不会,我还是更希望,一台性能车能有性能车的样子,能让我大笑,能让我害怕,能让我在过完一个弯后额角微微渗汗,然后心里嘀咕一句句:妈啊,这速度都能转过来。”
三个踏板一个方向盘的机械时代结束了。现在是电气化时代,大多数新车功能只是躲避拥堵,紧急刹车或者播放音乐。而奥迪让这一切无比艰难。当然这个时间也不会长久了。