先说一下空间,真的越级了。帝豪GL的轴距达到了2700mm,算是A+级轿车的水平,所以,它的后排空间表现还不错,地台也不高,轻轻松松翘个二郎腿没问题。
【驾驶感受】
帝豪GL上面这台1.5T发动机,最大马力177匹,峰值扭矩255牛·米,光看参数大家应该就能感觉到,这台发动机的动力比很多同级别车型更加充沛,实际开起来也确实如此。初段的动力响应很灵敏,在等红灯起步时,不会输在起跑线上。在环路上完成加速超车也相对干净利落,上高速之后,也不会产生后劲不足感觉。可以说,帝豪GL是我近期试驾的家用车中最为轻快的了。
【乘坐体验】
帝豪GL的底盘给我一种很“德系”的感觉,就是相对来说比较硬、比较厚重,对于震动的处理也很干脆,会给人一种比较高级的驾驶质感。
帝豪GL的产品力也没有明显短板,表现十分均衡,堪称中国版丰田。
西瓜瓜友1001:你是多瘦多矮,我175/70调好座椅坐后排不到一拳
双旬老汉:这车家用哪都好,但是为什么我感觉后排空间有点小,开了一年半
下一台星瑞:的确是只要质量保证,小毛病少,油耗高点没问题,提车两年,如果保养得当,应该也不会有啥问题
价格方面,对于帝豪GL2021款UP 1.5T DCT领曜型这款车,我们当地没太多优惠,销售员只答应送礼品,前后搞价三天才便宜了两千块,裸车价10.68万,送了全车贴膜。店里面购买的保险,花费了五千多,自己去外边上的车牌,购置税1万多,全款买车落地花了12.3万。
对于这辆车的外观我还是很满意,车身修长,看起来很大气,前脸的设计时尚、运动,大灯也很格栅融为一体,日行灯和大灯都是LED光源,亮起后效果很好,整车就像一款小A4L。17英寸轮毂也让这款车看起来更高大上,轮圈盖子是“300万辆”纪念LOGO,感觉底盘都要比普通车高一点。尾部造型中规中矩,没有采用贯穿灯带设计,但有银色饰条连接,时尚表现还行。
后排空间表现很好,轴距为2700mm,身高一米七五的我坐进去完全不感觉压抑,中间地板也没有凸起,适合一家人出行。另外,这款车前后排座椅用了菱形打孔纹理皮质,看起来就很时尚,内部填充饱满,乘坐就很舒服,后排设计了USB充电口,遗憾的是没有空调出风口。后排座椅可以放倒,但对后备箱空间提升并不明显,实用性不太强。
动力上,这款车有着177最大马力,匹配的是7挡双离合变速箱,平时使用很舒服,只要你敢踩油门,提速超车很轻松。而且这款车还有多挡驾驶模式,适应不同的路段,变速箱调教的相当不错,换挡平顺,不过低档的时候会有卡顿,这也是双离合变速箱普遍存在的痛点,也不能怪车企。悬架是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,对于颠簸里面震动化解比较到位,侧向支撑不太强,拐弯的时候一定要降低车速。
内饰相当豪华,这款车中控上甚至用到了钢琴烤漆面板修饰,显得特别高端,7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏,科技方面表现也不错,系统还支持语音识别,识别率很高,平时开车的时候可以给车机喊话,打电话、开空调、开天窗等都很方便。有了倒车影像,平时停车方便很多。操控还算不错,方向盘电子助力,造作起来并不会太轻盈,也不是很沉重,就像是那种男女老少皆宜的调节,设计上有一定虚位,新手不要慌,并不会影响你的操作体验,反而会让你更容易上手。隔音效果很好,明显比帝豪或者远景高一个档次,中低速行驶完全感受不到噪音。
优势:
1、前脸直瀑式进气格栅搭配黑色吉利车标很有质感,大灯组内部进行了熏黑处理,灯组内部匹配有透镜,而且是远近光一体设计,很有质感。侧面造型修长大气,远看有一种B级车的错觉,略带溜背式的造型也很有运动感。尾部层次感比较强,双边共两出排气布局点缀出了运动气息。
2、西湖断桥风格的中控台是原创度很高的设计风格,使用了大面积的搪塑材料进行覆盖,质感比较出色。三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及电子挡把也带来了出色的科技感,同级别来看是有一定优势的。中控屏尺寸达到了10.25英寸,运行GKUI19系统,支持在线导航、在线影音、语音识别以及手机远程互联功能,实用性非常强。倒车影像的清晰度也比较高,辅助线设置的非常精准。
3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,同级别来看是比较充裕的水准,中央地台隆起幅度不大,满载三名乘客不会觉得拥挤。座椅填充物比较软,而且有一定的支撑性,长时间乘坐不会觉得疲劳。
后备箱开口比较大,纵深出色,内部空间也比较规整,装载能力在A级车中是非常强的,实测放入四个行李箱很轻松,很有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒,空调拓展性比较强。
4、辅助驾驶功能提供的比较全面,车道偏离预警以及主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率,车道保持辅助以及自适应巡航在跑高速时很好用,而且自适应巡航带跟车启停功能,市区内也有一定的实用性。
5、搭载的是1.5T发动机有着177马力的最大功率以及255N·m的峰值扭矩,匹配7速湿式双离合变速箱,动力参数在同级别来看是有优势的。日前驾驶起步加速比较快,搭配自动驻车功能很好用,等红绿灯时也不用挂空挡。中后段也有着足够的动力储备,时速超过100km/h再加速能力依然比较强。变速箱响应积极,升降挡速度都让人满意,而且平顺性表现也比较好,低速走走停停并没有明显的顿挫感。百公里综合油耗在8.3升左右,同级别来看是中游水准,并不算高。
6、悬架支撑性比较好,连续并线或者转弯时侧倾不大,而且初段调校比较软,对于细小的颠簸有很好的过滤效果,遇到较大颠簸时也能化解掉一部分冲击力。
缺点:
1、全系车型后排都不提供空调出风口,对于后排乘客舒适性照顾不到位。
2、发动机为三缸设计,怠速抖动比较明显,急加速时转速比较高的话噪音也偏大。
3、基于吉利老的FE平台打造,粗暴的加宽而来,导致驾驶员和方向盘中心并不在一条直线上,长时间驾驶会有一种侧着握方向盘的感觉,容易产生疲劳感。
点评车型:
2021款帝豪GL UP 1.5T DCT领曜型
4分“优秀”乘坐方面,主驾驶位座椅填充物偏软,包裹性很好,长时间驾驶不会觉得疲惫。182cm的体验者坐进去头部剩余空间剩余1指,比较局限。后排座椅厚实且宽大,中间座位填充物偏硬,两侧柔软,头枕稍有点硬,中间底板比较平整,放脚不觉得难受。同样身高的体验者坐进去头部剩余1指,也比较局促,腿部剩余一拳4指。
动力方面,搭载1.5T三缸发动机,配备7速DCT变速器。起步油门响应迅速,提速很快,动力充沛。在城市里行驶超车非常轻松。而到了中后段,再加速就稍有疲软,但是也不会觉得动力不足。变速箱还是比较平顺的,在低速抵挡时,偶尔会有换挡顿挫,但是顿挫持续的时间非常短暂,在可以接受的范围内。急加速时,变速箱的反应速度不够直接,稍有迟缓,动力输出衔接的也不够顺畅。为了换取平顺的换挡,牺牲了换挡的速度,只能说有舍有得。而这样的调校就会更适合家用。另外不同的驾驶模式,感受差别也很明显,ECO模式下动力输出稍微迟缓,转向轻盈,而运动模式下明显动力响应更为积极,转向也变得更重。
底盘整体的感觉偏舒适,毕竟定位是家庭用车。通过坑洼和减速带时车内的振动还是比较明显的,不过悬架偏软,不会让人颠的生硬。悬架的任性也够用,面对高速过弯时没有出现车身倾斜和姿态夸张的表现,在日常城市里用车足够。
噪音方面,整体控制的表现很一般。车辆在中速行驶状态下基本上感受不到三缸机的声音,只是在拥堵城市中怠速行驶时,会有明显感知。中低速行驶时底盘的路噪和胎噪比较明显,到了高速行驶时,发动机的噪声又特别明显,风噪也比较明显。
帝豪GL轻混车型仅在前翼子板处加入了MHEV的标识,尾部也没有设任何围标,所以一般消费者很难分清1.4T和1.5T车型的区别。内饰的变化同样不明显,用料不错,大多能触摸的地方使用软性材质进行覆盖,中控台金属拉丝饰板提升质感。乘坐和储物空间符合这个级别应有的表现,后备厢空间出乎意外,在紧凑型轿车中算得上比较出色了。
吉利1.5T发动机是一台具有沃尔沃基因的Drive-E系列三缸机,与领克、沃尔沃车型上的1.5T发动机基本是一样的,有着如今主流的发动机技术,例如铝合金缸体、缸内直喷、进排气双VVT、集成式排气歧管等。顶置喷油设计,相比侧置喷油,更不容易让燃油分子产生湿壁现象,减少了汽油进入曲轴箱影响机油质量的问题。面对越来越严苛的排放法规和更低的油耗要求,吉利也都想到了48V轻混技术,发动机和48V电机靠皮带和曲轴相连接,电机在介入时,基本不会对平顺性造成影响。
1.5T 7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混,发动机的动力表现无需担心,再加上电机的输出,在初段能明显感觉到动力响应积极,没有明显的迟滞现象。中后段加速虽然少了初段的自信,但表现依旧抢眼,有了电机的帮助,在踩油门时,电机能第一时间提供动力输出,配合发动机的输出,高速超车较为轻松自信。
7速双离合变速箱的日常平顺性表现不错,但在拥堵路段行驶时,2-3挡的切换还是有小幅顿挫,不过并不明显,属于可接受的范围。换挡逻辑值得称赞,普通模式下,它能保证良好的经济性,不到2000rpm就进行升挡动作。在忽然深踩油门时,短暂犹豫后也能连降2-3挡,来满足驾驶者对动力的需求。
作为一台家用车,悬架必然往舒适性靠拢。初段偏软,面对小颠簸能很好的化解,但后段多少还是有些拉不住车身,特别是在过减速带或坑洼路面时,车内有较为明显的余振。