首先看中的是外观沉稳大气,全系只有旗舰版有6个安全气囊,本着安全第一的原则选择了最高配。灰蓝内饰逼格很高,缺点就是不耐脏!座椅整体偏硬包裹性不强!动力表现一般,勉强够用!目前行驶1500公里,百公里表显油耗8个左右,实际要多一点!底盘调教偏硬,过减速带或起伏路面会比较颠!低速时隔音还好,高速行驶胎噪风噪就很明显了,对于这个价位相对来说,总体驾驶感受还算不错!
人生如戏83776257:四代帝豪油耗是真不是一般的高!
开心就幸福728298216:你好,你这部落地价是多少钱?
真心对待5805:除非你很有钱,太贵了
萝卜白菜各有所爱吧,
外观还是很好看的,哈哈哈,比较喜欢
人生中的第一辆车,为啥选择帝豪,毕竟,口碑在那
空间,
性价比挺高的一辆车,各位想入手的话,还是可以放心,哈哈哈
【空间表现】
175坐后排头顶还有一拳距离,腿部空间也很充足,就是油门踏板离旁边那个比较近,不过那样踩起来还是不累脚。
【驾驶感受】
驾驶感受挺好的,换挡平顺,配置在同级别里算比较好的了,只不过油耗比较高,跑高速风噪比较大,胎噪还好
【动力表现】
油门响应速度挺快的,就是起步有点肉,跑起来了就好了,超车的话需要提前做些准备哦,哈哈
【乘坐体验】
前排坐着还是比较舒服,后排的话,走颠簸路会比较颠,总得来说还是比较舒服
【最不满意】
没有蓝牙钥匙
最陌生的旧人:内饰可以选黑色吗?不想要蓝白
Yamato1942:油门响应快,变速箱反应不过来每次停车起步给油都楞两秒。结果就是起步发冲
用户6906400002156:我只觉得远光太暗,近光可以
如果没有先入为主的印象,你大概率会把这辆帝豪误认为是星瑞,实在是太像了,尤其是低趴的车头姿态和直瀑式的镀铬中网,完全就是翻版星瑞嘛。不过,细细观察后你还是能够发现它有着较强的家用车属性,这也是它与星瑞之间的本质区别。
BMA架构下,第4代帝豪的车长和车宽数据均有小幅提升,并带来了同级之最的1820毫米车宽和1.25宽高比,视觉上呈现出宽体低趴的车身姿态。尺寸方面,第4代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460毫米,轴距为2650毫米,这套数据与合资品牌的主流车型较量也不遑多让。
不得不说,第4代帝豪的外在造型相较老款有着翻天覆地的变化,尤其是酷似“小星瑞”前脸上身后,整车变得更精致更时尚,十分符合现阶段消费者对于该级别车型的审美需求。
继续看车内,整体布局与星瑞几乎如出一辙。三辐式平底多功能方向盘,12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏,以及贯穿式空调出风口,麂皮座椅,整个内饰质感得到很好地提升。
简单给一个小结,第4代帝豪的内饰除了追求视觉上的科技感外,还将不少精力放在了质感的提升上,俗称“堆配置”。当然,消费入门级紧凑型轿车的用户,他们始终会以看得见、摸得着为评判标准,所以第4代帝豪的内饰整体是令人满意的。
驾驶厚重感应该得到肯定,但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器,后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式,行驶在城市有小坑洼的路面上,悬架不会有多余的弹跳,不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时,悬架处理的不够细腻整体偏硬,再加上本身就相对较硬的前后排座椅,坐在车内的乘客会比较不舒服。
动力方面,第4代帝豪有经济、标准和运动模式,经济模式下油门踏板的反馈比较迟缓,当你加速时需要用力踩下较多的油门行程,车辆才能有一个明显的加速动作。而在标准模式下,这种情况会稍微得到好转,不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉,那还是需要切换到运动模式,随着基础转速的拉高,运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力,伴随着发动机轰鸣的声音,也能获得一些驾驶乐趣。
不过发动机动力也仅仅只有84千瓦,不要有过多的奢望,尤其是在中高速100到120公里每小时巡航时,在标准模式下,当踩下油门发出再加速需求时,动力爆发依旧比较吃力,如果调整到运动模式,对于动力爆发的帮助也十分有限,高速超车时需要提前留好余量。总的来说,84千瓦的动力整体偏弱,日常驾驶还是选择温柔驾驶为宜。
变速器方面,第4代帝豪依旧搭载的是模拟8速CVT变速器,低速行驶时换挡动作依旧能够感受到,但是不像前几日试驾的其他SUV搭载的7DCT车型,不会出现延缓升挡拉高转速来获得足够的动力爆发,可能有朋友会喜欢双离合变速器那种铿锵有力的换挡节奏,但是在帝豪身上,我认为平顺适当的换挡逻辑就是最舒适的。另外我想提到的是在功率有限的情况下,还想要不错的动力表现,那可以选择手动变速器,将换挡节奏掌握在自己手里,这样开起来就更有驾驶乐趣了。
刹车踏板和油门踏板的脚感比较适中,值得表扬。具体来看,刹车系统使用大陆大尺寸真空助力器,踩踏力度适中,再加上高性能刹车片的运用,让整个刹车力度释放过程十分线性,不会出现前段软后段硬、刹不住等情况,日常驾驶过程中能给人比较高的刹车信心。油门踏板的调教也比较舒适,踩踏力度适中,随着油门踏板的开度变化,发动机动力反馈也比较流畅,不会出现初段比较“窜”的情况,比较容易上手。
由于车身宽度的加宽,前后轮距的加长以及车身重心降低了70毫米,第4代帝豪在车身稳定性上得到了提升,高速超车并线动作流畅。行驶在高速匝道上连续大曲率转向时,车身侧向支持也足够,不会出现明显的一侧悬架过于压缩或者过于拉伸的局面,能给人比较高的信心去转弯。在弯道中的实际感受比前几日试驾的某虎7PLUS等SUV车型的感受要好。
印象不太好的地方在于方向盘的转向精准度。低速行驶时转向存在着一定的虚位,打方向时车头的跟随性一般,而在高速行驶时,方向有点发飘,当然了在这个价位上我们也就不要有太高的要求,方便上手最重要。
油耗方面,经过两轮分别200多公里的城市、环路以及高速等全路况的综合测试,第4代帝豪的实测油耗在6.8升每百公里左右,相对于官方公布的6.5升百公里油耗水平,实测油耗6.8升还是不错的。
奋斗25191:我买的第四代帝豪最高配旗舰版油耗百公里9.0唉
冬晨踏雪464437121:这车还不如逸动蓝鲸版
艾特艾特人:我都开1000公里了 9.0的油耗 还在往上涨