点评车型: 2018款金牛座 EcoBoost 245 时尚型 国V
首先底盘的平整度是很不错的,发动机的下护板和车身两侧的纤维护板都很完整,只是有一小部分管线裸露在外,而且裸露部分没有喷涂,都说美系车的做工差,就从这些细节体现出来了。 副车架是双层冲压的结构,面积很大,能够有效的分散碰撞时的冲击力,安全性更好,车身的抗扭转刚度也更强。 面对这个车型定位,麦弗逊式的前悬挂已经很难再兼顾舒适与操控了,很考验调教功力,虽然是麦弗逊式,但是它采用了一个铸铝材质的下摆臂,并且没有打孔偷轻,不仅通过轻量化材质提升了操控性与舒适性,还保证了下摆臂应有的强度。而且衬套采用了纵向控制的液压衬套,因为这种衬套占用空间较大,所以现在大部分车型已经淘汰使用了,但是这种衬套对化解各种大小的冲击都有很好的效果。转向节依旧是铝合金材质,通过各种花纹与缝隙来达到减重的效果,能够进一步降低簧下质量,提升乘坐舒适性与操控性的响应。值得一提的是,前制动采用的是双活塞浮动式卡钳,刹车更线性,脚感更好。 后悬挂的设计也是福特的天花板级别,它采用了一个非常复杂的H 臂的设计,H形下摆臂承接侧向,纵向,垂向的三个方向的力,然后上下还各自有一个连杆,下端的连杆可以提高后轴的定位刚度,提高操控稳定性和后轴跟随性,从而解决运动性车辆的响应线性;上端的类似于双叉臂的中间的转向节,也就是说在轮心上下跳动时候,保证轮胎平面始终对地面的角度不变,从而保证轮胎侧倾、轮胎受力跳动工况下与地面的接触面积,保证轮胎的抓地力。 后副车架的各类连接点也都有衬套连接,对于后轴NVH性能提升,有很大的帮助。 最后来总结一下,金牛座的底盘无论是用料还是结构,完全符合自身的定位,甚至已经越级达到了一些豪华品牌的用料结构标准,相比同为B+级的别克君越,可是要厚道不少。而且金牛座的乘坐也是偏舒适的,并且是舒适中带有韧性的感觉,所以但从底盘质感来说,金牛座是对的起它的定位与价格的。
六点半的闰土:我就是看了您的测评,买了金牛座。哈哈,除了不保值,耗油略高。剩下的基本完美了,自己开,喜欢就好
山城大牛:福特的底盘真的是YYDS
雷恩普瑞特:超老师相当专业、负责!不过看你抖音测评视频,应该是看的2019款尊享版,这个是2018款,底盘是不是基本一致?