点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.21分“优秀”

作为长城旗下高端品牌WEY的主力车型，这款车在市场上的口碑较好，这一次试驾的是VV7 2020款 2.0T 旗舰型，动力系统搭载了长城汽车自主研发的2.0T发动机，最大马力227匹，峰值扭矩387N·m，匹配的7速双离合变速箱，我们先说驾驶感受，在急加速的时候，起步阶段的动力反应不够迅速，有比较明显的输出滞后感，这一点主要是变速箱拖了后腿。 到了中后段动力逐渐爆发出来，加速的持续性不错，但是最终零百加速时间为8.9秒，与同级车相比成绩算中下，影响加速时间的是起步迟缓，不过匀速起步的话，动力输出要比急加速平稳顺滑，变速箱也能够更好的承担动力输出，虽然在三档之前有轻微的换挡顿挫感，不过并不会影响驾驶体验。刹车力度在初始阶段有些偏软，到了中段和后端比较有力，这种调教可以避免刹车点头的现象。   在驾乘感受上，WEY VV7旗舰型用真皮包裹的方向盘握感比较舒适，匹配电子助力所以转向手感偏轻，指向精准，不过2950mm的长轴距使转弯半径也跟着变大，所以在狭窄的道路上掉头比较吃力，需要多打两把方向。不过也因为尺寸较大，所以这款车的内部空间很大，后排的腿部空间足够让人翘起二郎腿，后排车顶偏低但是不会有压抑感。 另外一个需要重点描述的，是这款车的底盘系统采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这个必须要和老款VV7对比叙述，在这款车发布的第一年我进行了深度试驾，当时底盘给我的感觉很糟糕，在麋鹿测试中，时速四十公里基本就到了极限，车身左右晃动的很厉害，在匀速行驶的过程中也有轻微的跳动感，以常规方式在十字路口转弯也有笨重感；但是现在对底盘进行了升级，首先是支撑力度更好了，不仅提升了舒适性也提升了操控性，变化非常明显，不过在同级别SUV中也只是平均水平。 总结来说，现在的VV72020款 2.0T 旗舰型，驾驶感受更加均衡紧凑，空间大而且配置丰富，有着极好的性价比，能够兼顾日常代步和远途出行，值得购买。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.36分“优秀”

【购车经历】 人生中的第一辆，在这个价位考虑了吉利星越，领克和北汽40，魏派宣传的是豪华，没忍住入手了，看车去了一次，顺便试驾了，试驾专员说这车是对标宝马x3的😂，没开过宝马，但觉得加速和平坦路面行驶很像凯迪拉克的xt5，隔音也好，音响也不错，就订了车，等了一个星期。外满挺满意的，跟理想和哈弗新款对比了一下 【最不满意】 发动机抖动，怠速700转，抖动太明显了，我妈买了辆新款的哈弗，1.5的发动机，不抖也没声音，vv7的发动机给我感觉真的不咋的，三年五万公里，上次保养之前发动机的声音大的跟拖拉机一样，我一直加的95油而且按时保养，现在胎噪也很大 【油耗】 高速油耗在7个左右，市区不开空调在11个左右，开空调能到14个，不作评价 【维修成本】 提车第九天，换了前杠，走了保险3200，轮毂太容易刮花，修复一个400块，目前没其他的维修，之前前半轴和后避震漏油，走了质保 【空间表现】 前后排满意，后背厢太小，但我也没啥要放的 【舒适性】 底盘现在应该是国产车最最最短板，兰州的路面井盖子太多了，我老婆怀孕时载着她去孕检，过个井盖她都不舒服。底盘在高速上感觉还不错，但市区过个小坑就能感受到挺拉垮的，松松垮垮的

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.43分“优秀”

VV7的外观看起来非常的大气，前脸采用家族式设计，在中网的LOGO旁边摆放一个前置摄像头，稍微显得有点突兀。侧面看起来额非常的霸气，20英寸轮毂搭配上高大的车身，看起来非常的协调。尾部双边四出的排气装饰罩带配上后扰流设计，看起来也非常的年轻时尚且运动感十足。内饰方面，仪表使用的是当今最流行的液晶仪表，不过中控屏尺寸有点偏小。中央扶手位置的按钮仿保时捷按钮设计，整体看起来豪华感十足。仪表台和门板也采用大量真皮包裹，更加提升它整车的豪华感。后排空间非常的大，短距离同时乘坐3个人也没有太大的问题。VV7驾驶质感非常的好，不管是在过颠簸路面还是对过弯的侧倾都做的非常好，整体的舒适度也非常的高，这跟他前麦弗逊后多连杆的独立悬架也有关系。动力方面，采用的是一台2.0T涡轮增压发动机，搭配的是7挡湿式双离合变速箱，换挡平顺，且在堵车环境下也不会有很突兀的感觉，整体驾驶感受舒适。整体来说，虽然VV7不算是一个豪华品牌的豪华车型，但是，它营造的这种氛围和驾驶质感还是能给你满满的豪华感。如果你想要一个有豪华感而价格又不贵的车，不妨考虑一下。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.93分“良好”

作为年度改款车型，VV7外观变化不大，前保险杠位置做了细微调整，引以为傲的四出排气也变为隐藏设计。内饰整体变化不大，沿袭一直以来的整体布局设计。2020款新增的AI智能面部识别功能颇有亮点，包括人脸识别、情绪表情识别以及疲劳分心监测。当检测驾驶走神或者疲劳，仪表盘会出现提醒驾驶员休息或者集中精力的提示，系统也会发出语音提示。此外，车内标配的无线充电除了可放置手机，下方小空间还能放置钥匙和卡片等零碎物品。至于驾驶，2.0T发动机推动近两吨重车身显得足够充沛，尤其初段加速抢眼。双离合变速器降挡反应很积极，但老款普遍反应的变速箱低速顿挫依旧存在，只是有了一定改善。悬架方面，前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，经过不平整路面时悬架回弹速度快，有厚重感和底盘高级感，是同级别中少有的。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.57分“良好”

【动力】WEY VV7搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架】较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.79分“良好”

作为WEY的旗舰，VV7在外观和内饰设计上保持了一流水准。外观造型上，VV7采用了非常运动的设计风格，上翘的窗线是最大的亮点，营造出了饱满的车尾。内饰上，中控台采用了略向驾驶员一侧的设计，空调出风口采用了圆形元素，与布局规整的按键一起营造出了相当有科技质感的驾驭氛围。动力方面，VV7搭载了一台2.0T发动机，从加速表现上来看成绩不错，实测0-100km/h时间8.51秒。但燃油经济性上，VV7还有待提高，在60km/h的平均时速下，百公里油耗为8.29L，明显高于途岳和探界者等竞品。底盘方面，VV7采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，虽然是这一级别的主流配置，但VV7的底盘极限却并不令人满意，麋鹿测试中它仅取得了69km/h的成绩，与同级的途岳以及自主车型传祺GS8相比都有落后，这显然与VV7标榜的运动风格有些不搭。制动表现上，虽然VV7是WEY的旗舰，但其刹车性能表现一般，100-0km/h的实测成绩仅为39.82米。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.36分“优秀”

大多数消费者都有一个通病：如果手持一定的预算，在主流品牌高配和豪华品牌低配之间摇摆，多数都会做出追求溢价而忽略实际体验的选择，而实际上主流品牌高配更能带来丰富高质的体验，选择一些品牌溢价比较高的低配车才是最不值得的选择。 vv7作为主流高配车型，在市场的表现就属于错位竞争，在同级别的SUV里面，同价位里面它的动态表现不是最强的，却拥有最大的尺寸和空间最好质感和用料。但到了同尺寸来说，它拥有不错的尺寸和空间不错的质感和用料，但它又是最便宜的。 内饰和外观，这种网上随便一搜就可以得到的真实信息，没什么好说的，自己喜欢就喜欢、不喜欢就不喜欢。在动力上，作为中型SUV，跟两吨不到，2.0T两驱，尺寸相差不大的那些豪华低配SUV比，你又会发现vv7的加速油耗操控明显是强于他们的，各种主流配置上更是吊打。 再说一下实际的驾驶感受吧。这车真的不适合在市区开，第一车身太重，起步比较肉，而且有坡度的地方刹车后启动，比如等个红灯什么的，这车会往后溜，哪怕是很小的一点坡度都会溜。于是我在市区全程都开着自动启停。第二，车太宽，在市区开得小心翼翼的，尤其在拥堵的路上随时担心会剐蹭。很多停车位，尤其是升降的停车位，根本停不进去。但这些缺点表现在乘坐上又成了优点。后排乘坐空间足够大，很舒适，副驾驶把靠背放下来一半躺着，都不影响后排的乘坐空间。另外行驶中基本听不到风噪和路噪，过减速带和颠簸路段也感受不到太大的震动感。毫不夸张的说，个人感觉乘坐舒适度甚至高于Q5，所以这是一款适合家庭用的车。 所以我会忍受它的一些小缺点，比如它的油耗真的不算低，市区跑得10个油以上，毕竟尺寸摆在这，倒也还能接受。还有车门相当厚重，简直和防盗门有的一拼，不花点力气还真的没法征服。此外后备箱的地台相当高，对于我这种五大三粗的壮汉还好，但对于很多萌妹来说就是噩梦。前面说的乘坐空间大确实不错，但是它的储物空间真的小到离谱，无论是扶手箱的空间还是后备箱，对比同级真的要差很多。 总的来说，vv7值不值花20万左右去买，看你需求。我个人觉得值，只是我不需要激烈驾驶。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.36分“优秀”

首先被外观吸引，然后开始去了解它。当然也听过不少段子比如中石化战略合作伙伴之类的，但是真正开过之后才知道它的好。实测油耗10.2，没跑高速，几乎都是县城乡镇路段总体来说油耗表现很满意。抖动问题也没有，只是冷车二档升三档稍微顿挫。但是颜值真的高，经常有不认识的以为是四五十万级别的车。对我来说这个油耗，这个动力，这个配置都很满意

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.86分“优秀”

VV7在外观方面对于年轻的车主是没有抵抗力的，内饰对比同级别车型要好看很多，安全配置可以说是比较高的特别是它的L2级别的自动驾驶功能在开长途时要轻松很多。空间方面驾驶空间还是比较大后排空间也比较大，后排中间放脚凸起的位置不是很理想，后备箱也是比较小的。操控性还是比较给力的，动力方面2.0T对于家用完全合适平常开经济模式就够用了。VV7旗舰版的舒适度也比较好特别是前排座椅按摩功能跟驾驶时的主动降噪。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.71分“优秀”

【空间表现】 除了后备箱小点没有别的问题！前排后排腿部空间都可以！ 【舒适性】 座椅真皮，前排主副都有通风和加热，后排头枕略硬！（魏的车漆面是真的厚，真实体验！金属漆！三年了跟新车一样…） 【驾驶感受】 底盘质感很好，整体性很高，不是吹！是事实！过滤颠簸也很干脆，不像某些水车发散！给人安全感很足！ 【动力表现】 动力提速真的可以，只要舍得踩！ 【最不满意】 停产停售，放弃v系列！

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.79分“良好”

价格 VV7作为WEY旗下的首款车型，期间经过了中期改款，目前在售的有四款车型，这次以2.0T 旗舰型聊聊这款车，先说下价格，指导价18.88万元，优惠约4.6万元，最终全款落地价约16.3万元，这是小编询问当地经销商的价格，各城市会有差异。 设计 车身长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距2950mm，定位于中型SUV，尺寸其实不算特别大，旗舰版车型有着全黑化的外观套件，轮毂尺寸全系均为20英寸，配这个车身显得下盘力量很扎实；中期改款后，车尾的四出圆形排气收敛了很多，现在为四个方形排气口，并没有之前的张扬。内饰放2021年看有些过时，特别是VV7的换代车型摩卡的出现，摩卡的内饰才真的科幻，用料也扎实。 配置 以2.0T 旗舰型为例聊下配置，带有全套主动安全配置、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪、主动降噪、手机无线充电、前排座椅加热通风及按摩、矩阵式LED大灯、自适应远近光灯等，配置堆得非常高，另外还有一款比它价格还高的2021款科技版车型，那台车的配置更丰富。 动力 搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配7速双离合变速箱，账面数据挺高，但实际的加速感受很一般，和数据不相“匹配”，官方百公里加速时间为8.5秒，可小编之前实测的加速时间都在9.3秒左右，有一定差距。初段的动力衔接不是很好，动力只有在中段比较不错，后段也是比较差，和变速箱的调校有很大的关系，这套双离合表现比较一般，前两个挡低速时顿挫感明显，需要急加速深踩油门时，变速箱降挡有一定延迟，需等1秒多的时间，动力的表现和外观张扬的设计不相符。 空间 轴距的数据也很不错，小编身高190cm作参考，头部空间剩余一指，腿部空间剩余三指，头部空间受于车顶下压式造型的影响，侵占了车内的头部和后备箱空间；后备箱空间进深不算，垂直高度有些受限。 优点 1.外观好看，设计上很符合年轻人的审美需求，比较有个性的一款车； 2.配置堆得很高，与同级别合资车相比，成碾压的优势。 缺点 1.动力并不是很强，变速箱表现一般，影响整体驾驶感受； 2.空间受于车身造型的影响，头部空间和后备箱空间表现较差； 总结 VV7的换代车型摩卡已经上市，价格区间略高一点点，但内饰的设计和配置极其超前；所以，买VV7不是特别推荐，现在各大4S店都在特价卖，优惠幅度倒是不小，价格上比较有优势。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.71分“良好”

商场如战场，当自己不给力时，不要说整个市场，就连老东家都会将你淘汰出局。曾几何时，VV7就是魏牌的门脸担当，记着初次看到这款车时，充斥着豪华气味的设计，极具流畅感的线条勾勒，都给人留下深刻的印象，可惜由于产品力跟不上时代的发展，最终难逃停产命运。但这并不代表这款车一无是处，恰恰相反，这款车还是有着不少发光点的。尤其是其造型设计，巧妙地将豪华和运动融合在一起。可惜内饰布局有蒂娜不太给力，圆形空调出风口搭配不规则线条营造出的层次感，就像是各大车型的大杂烩般，毫无美感可言。作为旗舰车型，2020款VV7在配置技能树上自然是点满状态，并且这套配置即便是时隔两年多，也依旧不算过时。动力上搭载的是2.0T+7挡湿式双离合变速箱，最大输出227马力，峰值扭矩387牛·米，虽然有着运动属性加持，但在性能表现还是明显呈现出家用的一面，开起来整体偏向舒适性，即便是给地板油，推背感也很难达到预期效果。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4分“优秀”

WEY VV7科技版在外观方面与前款车型基本保持不变，中控液晶屏分辨率为1920*720，显示非常清晰。并且屏幕边框非常窄，相较同级别其他车型更有档次感。车机系统可以通过档把后方的旋钮和触控方式操作，并且触控反应非常快。功能性方面，爱奇艺、快手、抖音、360度全景影像、高德导航等。 座椅方面，坐垫长度也很充足，主驾驶座位12向的电动调节可以让任何身材的朋友都能找到舒适的坐姿，并且前排座椅都配有通风、加热及按摩功能，当前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排乘客腿部空间还有2拳半。并且非常柔软的坐垫和可调整角度的靠背都让人非常满意。 动力方面，有舒适、节能、运动三种驾驶模式可供驾驶者选择，日常使用最为频繁的自然就是舒适模式，在该模式下动力初段响应较为含蓄，如此的调校可以提升低速时候的驾乘舒适性，动力的爆发点主要在中后段，这在提速、超车时候可以明显感受到。变速箱的整体表现很平顺，升挡积极，降挡也较为机敏，可以很好地理解驾驶者的意图。 底盘方面，无论是大小颠簸都过滤的很彻底，侧向支撑也比较充足。用一句俗话来说就是“很有高级感”。得益于配备主动降噪、前排双层玻璃等手段，VV7的车厢静谧性也非常好，时速100公里以内都不会有明显恼人的噪音，时速100公里以上时会有些许风噪传入车厢中。