作为一个职业车评人,前段时间试驾了朋友的WEY VV7,是2020款 2.0T 超豪型,据朋友介绍,这款车厂商指导价是17.78万,优惠1.5万,裸车价是16.28万,加上购置税14407元,车船税480元,保险6500元左右,全款落地价是18.5万左右,性价比还算不错,在同价位车型中比较有优势。
外观方面,WEY VV7给我的第一感觉很帅气,前脸延续经典的家族式设计语言,宽大的六边形中网,内嵌亮色网格状格栅设计,搭配两侧狭长且犀利的大灯设计,下方进气槽区域融合了雾灯设计,大大提升前脸的辨识度。车身侧面运用饱满的腰线设计,立体感很强。尾部设计较为前卫,宽大的尾灯与前大灯相呼应,营造出独特的视觉冲击感,符合年轻人的审美。
空间方面,车身尺寸分别为4760*1931*1655mm,车内空间非常宽敞,本人身高1米78,乘坐于前排驾驶位,头部空间约有一拳三指左右,腿部有较大的操控空间,保持前排座椅不动,来到后排,后排腿部空间约有将近两拳左右。中间地台区域有微微隆起一定高度,乘坐起来并不蹩脚。并且还配备了独立空调出风口以及后排扶手箱,实用性比较强。行李舱容积表现不错,舱内整体设计较为规整,放置一般大小的行李物品不成问题,同时后排座椅可支持40/60比例放倒,虽不能放置纯平状态,但也为整车扩展了不错的储物空间,适合家用。
动力方面,搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力227匹,匹配7挡双离合变速箱。在起步阶段,变速箱反应偏慢,造成动力有一定延迟,在市区路段驾驶,易操控,但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来(20km/h以上)以后,动力延迟这个问题便不存在了,油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的,它的低扭不差,涡轮介入不突兀,正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速,转速上来后噪音也不大,就发动机的表现来说没毛病。7挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合,经过颠簸路面时,底盘调校柔和,并没有显得很生硬,底盘能有效过滤抖动。经过大型减速带或者坑洼路面时,减震器显得有些生硬,在车内能明显感到抖动,对舒适性有一定影响。
扬长而去73340908:本人V∨7车主,感受与您一样,挺喜欢这台车的,低速和市区堵车时变速箱的反应的确不是很理想。
作为一名车评人,下面要和大家分享的是WEY VV7的试驾感受,试驾车型是2020款 2.0T 超豪型,这款车定位5门5座中型SUV,长宽高分别为4760/1931/1655mm,轴距2950mm,官方指导价为17.78万,目前经销商的平均优惠在1.5万左右,裸车16.28万,购置税13974元,车船税480元,交强险950元,商业险5200元左右,上牌费500元,全款落地价格在18.39万左右。
这款车搭载的是一台2.0T发动机,最大功率227马力,最大扭矩387牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,虽说发动机的动力参数很出色,但是低扭输出并不是很充沛,起步时要多踩一些油门,当转速超过2000转后,发动机的动力响应开始变得活跃起来,油门也更灵敏了,提速、超车都很干脆,而且发动机中后段依旧能够保持顺畅的动力输出,我们实测这台车的百公里加速时间为8.11秒,即使车速超过100km/h,加速能力也很强,高速超车非常有底气。
变速箱在低挡位来回切换时会有一定顿挫感,在堵车时比较烦人,其他时候这台变速箱的平顺性都很好,换挡逻辑十分清晰,升挡积极,降挡时也很果断,动力衔接十分连贯。
油耗方面,我们驾驶这台车共行驶了142公里,经过了拥堵、国道、高速以及乡村土路四种路况,车辆的平均时速为32km/h,总共消耗了92号汽油14.48升,百公里平均油耗为10.2升。
车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架设定偏舒适,初段很软,能有效过滤掉路面上的细碎振动,但是悬架中后段的韧性一般,在遇到较大颠簸时,车身会有多余晃动,如果车速过快的话,车尾也有多余跳动,底盘给我的感觉稍微有些松散,而且在连续并线以及快速过弯时会有明显的侧倾出现。转向力度很轻盈,回馈阻尼也很细腻,日常驾驶很轻松,但是方向盘没有任何路感,指向也比较模糊,再加上软乎乎的悬架和较高的坐姿,所以驾驶这台车有时候会有开船的感觉,调校稍微有点“油腻”,对年轻人不怎么友好。
空间方面,以我180cm的身高作为参考,如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿,头部空间一拳左右,保持前排座椅位置不变进入后排,头部同样有一拳左右的空间,腿部空间超过两拳,乘坐空间还是比较宽敞,而且前后排座椅都很宽厚,填充物很软胡,坐上去挺舒服。
后备箱内部很规整,能够同时放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还很大,还能放一些零散物品,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后的地板也很平整,空间利用率很高,装载能力很令人满意,而且这台车还配备了电动后尾门,对瘦小的女生十分友好。
MAX71438:以我平均19的城市使用车速,18个油不是梦
张蒸任:真评
对于VV7满意的地方首先就是外观了,外观造型上显得非常霸气,选择黑色车款的话仿佛有一种蝙蝠车的科技和机械并存的美感,整体造型上不输给合资大品牌车型。
内饰上科技感满满是第一眼的印象,坐上驾驶座会让人不经意间有种战斗感。中间三个圆形空调出风口上面那块12.3寸的大屏幕十分显眼,分辨率、操作流畅度都很不错,实用性很强。要说缺点话,感觉中控台和挡把区的木纹装饰件有些老气,虽然说想有豪华感,但如果换成亚光金属质感或者碳纤维纹路应该会更符合内饰的氛围。
空间的话前后排座椅软硬度都很舒适,第二排的空间表现不错,在后排敲个二郎腿的话压根没有问题,由于后排空间实在属于超大的,所以B柱也设置了扶手,对于起身增加了便利性,这个挺人性化的。不过由于VV7有大溜背的造型,头部就有些压抑,有时候坐久了想挺直身体换个姿势头顶很容易碰到顶棚。后备箱空间基本上够放上2个24寸的行李箱,基本上家用和短途出游不会有太多问题,由于开口比较高如果行李太重的话搬进搬出有些吃力。
最后说一下动力,2.0T的动力起步反应有些肉,需要等速度起来一些后才能感觉到动力衔接的顺畅,所以急性子的话就多给点油门,日常超车对于VV7来说还是挺利落的。油耗的话,VV7感觉还是属于同级偏高的,一般市区驾驶的话10~12个油属于正常表现,好在VV7的油箱有65L,日常加油的频率也不会太高。
作为长城旗下的高端品牌,WEY VV7设计水平和工艺都很出色,外观是我喜欢的设计,正面看很气派,侧面给我的感觉很带感,车身线条感层次分明,在这个全民看脸的时代,颜值高即是正义,跑到路上大气抢眼,我看了一眼就爱了这款车的外观。
内饰表现,造型上整车走的是简洁路线,并且不失设计感,用料方面以软质的搪塑工艺为主,质感不错,各功能区域划分较为清晰,方向盘为四辐式设计,上面集成了常用的功能,并且配备了换挡拨片,实测波动时反应很灵敏。科技方面,液晶仪表和液晶中控屏都有配备,不过造型方面偏稳一些,整体表现还是让人满意的。
空间部分,这款车轴距长达2950mm,表现上中规中矩,前排调节舒适情况下,一米七五身高头部空间仅有4指的剩余,腿部的表现很好,方形的设计让前后排的表现差不多,头部也是4指,腿部空间比较好,有3拳左右,甚至都能翘起二郎腿,不过中间地板凸起比较高,不适合成年人乘坐。储物空间表现还行,储物格数量很多,无论是钥匙还是水杯都有足够的地方存放,后备箱足够平坦,装载3个大号行李箱问题不大,不过车内异味比较重,新车透风一周时间还不能完全去除,建议购买一些活性炭放车内。
动力表现,这款车搭载了2.0T发动机,参数为227马力,匹配7挡双离合变速箱,实测起步迅速,加速有力,换挡也很平顺,而且新车的转向半径大,日常出行比较方便,不过这款车在低速行驶情况下会出现车身抖动的情况,市区行驶油耗10个左右,在接受范围内,整体表现还行。我觉得在操控这一方面,尤其是悬架水平还是和人家合资车可能还是有差距的,尤其是平时如果跑高速的话,在过一些特别小的弯道时打一点方向,就能明显的感觉到有侧倾。
各方面表现十分优异。添置VV7的直接原因就是后排乘员空间和舒适度的刚性需求。考虑到一家人出行的同时携带安全座椅、婴儿车的几率大大增加,需要在有限的预算范围内提供足够的乘员乘坐舒适度和储物空间。
我个人对SUV车型非常喜欢,这辆车我自己驾驶,身高比较高,就喜欢大一点的车,,因此一切驾驶品质机械素质层面相关的东西正常代步动力足够,vv7颜值、配置、乘坐品质也非常出色。可能很多人会拿日系crv与VV7对比油耗。我个人认为这两台车并没有什么可比性,它们的取向截然不同。crv的驾驶品质无法于VV7相比,crv尺寸、配置、性价比等方面完败。年轻人买车不在乎油耗,主要是开着舒服,安全性好。静音舒适,第一辆是东风开了7年也没啥毛病,这辆选择国产豪华suv,质量杠杠的!!!!!
mayforme:油耗多少?
不吃芒果558:落地多少
Outsider529:外黑内棕,和我一样
WEY VV7搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。动力表现充沛,市区驾驶动力有点窜动,不过随着车速提升窜动感也就慢慢消失了,时速在40-100km/h,个人认为是最强的加速区间,超车和急加速状态下并无太大压力。
WEY VV7定位于WEY旗下中型SUV领域,外观设计非常大气,前脸采用最新样式的中网,内嵌熏黑处理格栅,搭配其车标,辨识度还是很高的。车身尺寸分别为4760*1931*1655mm,轴距为2950mm,相比同级别车型来说,空间方面非常出色,并且车内还精心设有多个储物格以及杯架,使车内更加舒适和人性化。