威马E.5生来的德系样子是让我们有些没想到,同样是新势力,它却不像蔚来、小鹏造的轿车那么夸张,车标的装饰带、底盘的长包围,还有直接围绕到了尾门的腰线,你怎么看它怎么一股德国车的味道,这稳重耐看的这股劲儿倒是很老练。另外,它从C柱绕到后风挡下边缘的黑色装饰,还有尾灯间的黑色装饰,都让威马E.5看着还是有几分个性在的。
进入到车舱,除了车门握把这些常触区域,车内的软包确实不多,大部分都用在了座椅上。但能吸引到我们的应该是它的屏幕,除了两块全液晶屏尺寸可观外,我们试了车机上包括倒车影像、地图导航、QQ音乐等多个界面,清晰度都很高,倒车呢也会有白色的距离线与黄色的引导线,显示模式少了些但提示辅助很到位。不是全新的Living Mate是有些可惜,可它还是能利用4G网络联网来引导语音,像“让车里通通风”、“音乐太吵了”这些指令都会很快被识别到并进行判断,后者我们遇到了系统提示减小音量或切换歌曲的反馈选择。其它配置上,分段天窗采光面积比较大,但并不能开启,车门可通过蓝牙智能要是解锁、外后视镜也是电动的。乘坐上,皮革座椅靠近侧臀部的地方保留了织物,按理说散热会更好些,这一点我们还没感受到,但摩擦包裹确实更紧了。两排的头顶反馈都差不多,后座的腿部能有2拳是我们没想到的(体验者身高为177cm),但由于这里的靠背不能调,靠背倾斜角度稍显大了些。
动态驾驶中,方向盘可以设定力度,我们的体感初始设定就是最好用的,转向中感受不到什么虚位,尽管轮上的阻尼给到手上的反馈可以忽略不计,可威马E.5的悬架并不缺乏支撑,至少在过弯贴地这件事上没什么好指摘的。另外呢,电动机并没有小马达的感觉,一直踩踏板时加速感的持续性也很到位,80km/h时速前几乎感受不到衰减;而跑上高速时,只要不是那种110迈以上的冲刺,它的超车就不难,当然还是切入运动模式会更轻松。
我们大部分驾驶都在城市内,按30km/h以下计算拥堵路段大概有12±1km,整段测试开了63.7km,按照实际充电数据计算,这段平均时速44km/h的测试总耗电不过8.86kWh,换算平均耗电量为13.9kWh/100km,实际续航能达到420km以上,对家用来说已经很不错了。
不知道大家有没发现,说起造车新势力的看家车型啊,我相信大部分朋友都说的是他们的SUV车型,未来的ES8、小鹏的G3、 威马EX5等等,这些当然都是非常成功的车型,而尝过甜头的新势力车企们,也开始向轿车市场伸手了,今天就给大家体验这款威马E5。
首先我们来看到他的外观方面,前脸的造型简洁,我们可以看到并没有太过花哨的设计元素,一条烤漆的饰板贯穿中部,连接两边车灯,形成了一种展翅的设计感觉,灯光方面支持自动大灯,但光源呢,还是卤素的,稍微有点欠缺。另外中间的威马LOGO是带有呼吸灯效果的,特别在充电的时候更可显示进度,这个氛围感就做得不错。前脸底部就设计了一个宽大的进气口和两个侧进气孔,带有ACC雷达,整个前脸看起来,会有种呆萌的感觉。
车身侧面的设计我是比较喜欢的,这种溜背的饱满的造型,会让这台车显得更加运动,整个侧面同样没有使用什么花哨的设计,黑化的BC柱,加上窗边的这一条黑色线条,一直延伸至车尾,就营造出悬浮式车顶的感觉。2810mm的轴距达到B级车的轴距水准,所以你看上去,前后轮距很宽大,四轮四角整体的视觉比例也会更加好。轮毂的造型要点个赞,双无辐双色的造型,非常运动。另外,快慢充接口都设置在车身的左后方。根据官方的信息,从30%-80%仅需39分钟即可。
尾部跟车头形成了呼应,通过黑色的烤漆装饰条来连接两边尾灯,形成了一种小尾翼的感觉,尾灯的内部设计层次感很足。看看后备箱的表现,官方数据425L,日常使用问题不大。
进入到车内,设计还是比较的简洁啊,12.3英寸的中控大屏,当然就是车内最亮眼的部分了。搭载了威马自主开发的Living Mate智能座舱系统,功能十分丰富,语音交互、导航、在线娱乐,手机互联等功能都给到你。下方依旧保留了传统的空调调节按钮,方便操作,但只有一个USB接口,就感觉差了一点意思,毕竟也没有给一个无线充电功能吗。
三幅式的平底方向盘,搭配了镀铬装饰,还是挺好看的,后方这块则同样是12.3英寸的液晶仪表盘,显示的信息清晰完整包括时速、胎压、续航里程信息,都很完整。
头顶这块全景大天幕1.91㎡的面积,确实够大,但有点儿晒。
座椅采用的是皮质跟织物混搭的设计,整体的舒适感还是挺好的。前排座椅还带有加热功能。空间方面,我173的身高,顶到全景天幕上面呢有2拳。
到了后排先看看空间,腿部、头部,配置方面配备了一个独立空调出风口,还有两个杯架,但缺少了一个USB接电口。这个就差了那么一点。
动力方面,全新威马E.5搭载了一台最大功率120kW的驱动永磁电机,最大扭矩可达到240N·m,官方百公里加速8.9s。
智能驾驶辅助方面,全新E.5配备了Living Pilot智行辅助系统,包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统。主动安全配置方面,新车还配备了ESP电子稳定控制系统、AUTO HOLD自动驻车系统、 TCS牵引力控制系统、 HHC坡道辅助系统等。
电池方面搭载了三元锂动力电池组,电池电量58.6kW·h。系统能量密度达到每千克160wh以上,NEDC续航里程为505KM。
经过一天的体验下来,这款威马E5给我的最大感觉化繁为简,它没有复杂的设计,花哨的功能,更多的心思都用在了舒适性,安全性等等方面,作为一台定位家用的车型来说,能给到消费者这样的体验,也是非常不错了。
作为国内新造车势力的重要成员,威马汽车一直以来的一举一动都备受人们的关注。而其主推的智能驾驶、云OTA升级等也一直备受热衷科技的年轻消费者喜爱。威马E.5 Pro版综合补贴后售价18.01万元。外观方面,威马E.5采用全新的设计语言,与威马现有的SUV造型有明显区别。威马E.5整体设计简洁大气,平直的线条勾勒出整车的轮廓,看起来十分流畅。前脸部分,威马E.5采用了分段的贯穿式灯组设计,黑色竖向饰条营造出很好的装饰效果。车侧采用颇为简洁的线条,同时尾部侧窗处还采用了黑色装饰,搭配上18英寸5辐双色轮毂,运动气息十足。
车尾部分,威马E.5的尾部造型十分简洁,棱角分明的尾灯经过熏黑处理并与灯带相连,并增加了黑色横向的饰条装饰,营造出较为高级的质感。
车身尺寸方面,威马E.5的长宽高分别为4718*1838*1535mm,轴距达到了2810mm,搭配1.91㎡全景天幕,也帮助车内实现大面积采光,使得车舱更通透开阔。
内饰方面,威马E.5全系标配双12.3英寸大屏、Living Mate智能座舱系统、丰富的人机交互功能,其中,智能语音可以轻松唤醒多媒体、车辆控制、智能驾驶辅助、娱乐应用等功能,以减少驾驶时的注意力分散;另外,主驾驶电动6向调节、前排座椅加热、前排阅读灯、后排出风口等贴心舒适配置,也为用车体验增添更多舒适便利。同时,威马E.5搭载L2级Living Pilot 3.5 Base智能辅助驾驶系统,包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统,并搭载ESP电子稳定控制系统、AUTO HOLD自动驻车系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统等主动安全配置。动力方面,威马E.5搭载了一台120千瓦的永磁同步驱动电机,峰值扭矩为240牛·米。同时,新车将采用IP68标准三元锂动力电池,NEDC续航里程为505km。快充状态下,电量由30%充至80%仅需39分钟。