买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的,比起蔚小理的产物,威马本身的个性化程度就不高,而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧,像呼吸的车标、熏黑的尾灯,还有轮圈之间更大的长幅占比,还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中,我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。
【最满意】的应该是车辆的三电,单个电动机的马力并不大,可我们踩下电门后它就能立马充分起步,这跟电动机本身的瞬时爆发有关,而且在城市内的加速超车都表现良好,完全用不到运动模式。而开出城区后,它在绕城高速上的加速确实有小起伏,特别是时速超过100km/h的一段,想要让超车不费力,运动模式是很有必要的,但总体来说,电动机都做到了动力随踩随有,线性输出也不拖沓。另外,电池组的续航保持得不错,城市的低速匀速驾驶里,我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量,43km左右的城内测试,充电数据仅为5.52kWh,换算下来平均耗电量不过12.8kWh;而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km,同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km,接近70%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】的应该也是它的内饰,说白了,就是搪塑工艺占比太多了,面板之间的细节也是有待提高的,但除此之外,它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的,但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢,它的座椅虽说不是全皮革,而是混入了些织物,但它反而在散热上做得更好,而且座椅的边缘带有轻度支撑展开,而坐在前排对大腿的承托也很合适,虽没太多调节功能吧,但长时间乘坐也不会感觉疲倦。
总体来说,威马E5对于通勤来说是很适合的,即便是对年轻人来说,它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性,行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快,10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清,而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作,上手也完全没难度,功能还是很丰富的。
【外观】初看威马E5我们其实很难将它跟新势力挂上钩,像底盘的宽包围、前脸的下三区,还有直接头尾贯穿的高腰线,不知道的还以为是一台德国家轿。但是像它对尾灯的熏黑、双色的轮毂,还有车标下装的烤漆板,比朗逸、速腾们还是更年轻些。只是吧威马E5这车标换成了金属的而不是全光带,充电的提示比起EX5等车还是差点儿意思。
【内饰】中控台跟其它区域的装饰都是那种摸着不高级,看着却不廉价的感觉,像许多区域的装饰面板的确都是硬质地材料,甚至包括方向盘。但可以看到的是它们搪塑的表层颗粒感处理得比较得当,摩擦力与光滑度是有的,而且金属材料也会频繁出现在许多控制结构边缘。
【功能】两块12.3英寸的全液晶屏会让内饰的档次稍稍提升,但更重要的是,它们虽不是全新的Living Mate,可界面跟使用上还是挺智能化的。在设置端口里我们看到了它对手机互联的支持,用不惯车机的也能用手机来操作,但客观来说,我们在行车过程中不管是导航还是调用多媒体,用的都是内置的高德地图跟爱趣听,后者听着是个野鸡软件,但其实是腾讯QQ、FM以及流媒体的集合,主要以卡贴的样式来区分功能,操作上手、流畅度都值得表扬。而且威马E5还支持定速巡航与倒车影像,前者的测试里只能说能保持不错的巡航速度稳定性,其它主动辅助是没有的,后者呢显示清晰度够高,并且也有辅助引导线,功能基础但也比较实用。
【舒适】威马E5没有雅阁等B级车的那种开阔感,可它对比我们看到的那些A级轿车还是要宽敞不少,而且座椅虽说还是在靠背、坐垫主体上用的织物,但就填充感来说还是很厚实,特别是靠背能有明显的压缩感,两侧的支撑硬度也大于中央部分,反馈到身体上的效果足够舒适。另外,驾驶中也能明显感受到它悬架的软,路面颠簸的缓冲处理得比较到位,只有在通过连续差路况时才会有弹跳到后座上,但因为它也没有到软得松散的程度,虽说谈不上畅快的操控体验,可方向感还是能清晰地体现在车头部分,掌控起来很容易。
【三电】车辆对电动机的马力表达比较合适,它既没有那种伴随着小电流声的起步突兀,也没有出现抬头问题,初段的加速不平淡,甚至加重持续踩踏板,还能在超车时带些推背。只是,在度过80km/h时速后,表针的推进速度确实会明显变得慢很多,动力衰减在80-100km/h时速间是存在的。我们的测试主要覆盖了拥堵城市、顺畅城市以及顺畅快速路三段,平均时速达到了56±1km/h,能量回收系统持续开启,经过测后充电的表显充电量计算,113.7km的持续行程共耗电16.4kWh,换算下来平均耗电量14.42kWh/100km,经计算着满电能跑上400km+,不管它是不是一台2B车型都够出色了。