点评车型: 2023款捷尼赛思纯电G80 纯电G80 豪华版
挺不错的,相比起油版,地盘给人的感觉更扎实,配置也更高一些。续航主要看脚法,有一次满电续航有630km,比官方给的续航都还要高一些。而且续航里程基本实标,你换模式跟切换空调温度,风速。续航都会有实时变化。这车提了一个半月,开了5k公里,综合体验挺好的。
杭州捷尼赛思伙伴程康:充满能跑多少
ANN329446:落地多少?
挺不错的,相比起油版,地盘给人的感觉更扎实,配置也更高一些。续航主要看脚法,有一次满电续航有630km,比官方给的续航都还要高一些。而且续航里程基本实标,你换模式跟切换空调温度,风速。续航都会有实时变化。这车提了一个半月,开了5k公里,综合体验挺好的。
杭州捷尼赛思伙伴程康:充满能跑多少
ANN329446:落地多少?
驾驶感受:购车之前试驾了三次,机簧空悬都试了,最后选了空悬版本,开着很舒服,听说没有上代运动了,不过正是我的菜。 动力表现:我对动力还是有需求的,之前的车就是买的2.0t的,加速7秒多在当时算很不错了,但是高速情况下再提速还是需要深踩反应一点时间才能有明显加速,换成这个车只需轻轻多踩一点,立马速度就上去了,真的能感受到时代的进步。 颜值配置:外观见仁见智,我很喜欢,内饰没的说,同价位bba都是塑料。配置都很到位,性价比拉满。 续航:平时都是上下班开,基本不长途,续航半个月一冲足够了,比我之前的油车省了不知多少。 最后提一下极氪的服务吧,真的是止于大定,等车等了6周,问销售一问三不知,想要点赠品什么都没有连保养都不送,答应反的积分拖了半个月才反,还是我中间催了两次。极氪是该好好完善下自己的服务了,毕竟不是客户买完车就和你们极氪没关系了,希望以后能有良性的发展吧。
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
最满意 刚刚完成了广州到云南和川西4000km的自驾,所以内容会有所更新。封面摄于雅拉雪山景区停车区。 一路开下来,不开玩笑,在真的很安逸。超车不慌,隔音优秀,音响给力,高原续航稳定,高速辅助驾驶省心,CarLog还拍出不少好片。 【最不满意】 智己的语音识别率不行,有时候让我抓狂。天幕玻璃在40度加高温下还是很热,需要遮阳帘,还好最近官方秋季升级活动送了。车机是联通卡,虽然有5G,但是川西基本无服务。 【乘坐体验】 后排空间,没1米8就不用太担心了,虽然5米1,但毕竟是运动驾控定位不是豪华舒适定位,不要期望太高。对我而言,我的车基本自己上下班,后排放杂物了。如果家里人出门,我爸妈都是1米7,他们觉得还行。 后备箱空间 一开始我还挺担心后备箱的。实际用下来,后备箱确实很大。有1米2深(宽大概0.9-1米),刚刚好能竖着放下我的收起来的帐篷。后备箱已经肉塞满了露营装备。天气好,马上就是一场说走就走的露营⛺️。 红色袋子里面是电磁炉,其他装备还有梦花园的2.4米帐篷(收起来1.2米长),两张躺椅,一张蛋卷桌,一个京东京造的露营小车,还有一个智己app里兑换的储物箱里面放了个公牛外放电枪,以及一些杂物。 【驾驶感受】 毕竟我只是刚那本5个月的新手,所以下面的话也就听听,哈哈。建议大家有条件还是亲自去试驾看看。 因为广州有很多新势力的4S店,所以20万以上的电动车,我基本都抽空去试驾过了。 30万以上的电车,我大概试过: 高合、问届M5顶配、M7、蔚来es6、es7、et7、极氪、小鹏p7(长续航单电机)、比亚迪汉ev顶配、岚图、理想、奥迪e-tron,model3p。 我预算30-50,所以把能买的车都是一遍,很合理吧?! 试了这些车,我能讲,国产车能卖上30万,各家配置都比较水桶了,都是很好的车。动力基本都在3-4秒百公里加速,内饰都各有特色,智能化水平各有千秋,有些还吹自己有百万级水平。毕竟是国产车,只要价格上来了,能给的都会给了。尤其是极氪U版,蔚来ET7,还有我自己的智己L7。 智己L7在这些车里的NVH绝对是数一数二的,真的非常安静。其他试驾车我没开过120km/h,但是智己开120km/h,和我的20款RAV4,真的天壤之别,非常安静。在高速的时候听安静的古典钢琴曲,有种西装暴徒的感觉。 因为智己标榜运动,所以底盘避震、舒适性上是不如极氪001,毕竟没有空气悬挂。至于那个智能CDC悬挂,有没有用我感受不出来,毕竟没人闲着没事,一条路开了这个走一遍,关了再走一遍。但我知道,这个东西,似乎经常上车都要手动打开。因为它藏在驾驶设置里,跟随3种驾驶模式单独设置(算上自定义模式就是第四种),有时候进去看,开关打开了,有时会又没打开,大概是车机Bug之一吧。 舒适性对比不了极氪001,但是还是可以和ET7掰掰手腕的。个人认为底盘舒适性约等于ET7。 想要开车让后排感到舒适,最好还是控制好右脚,遇到烂路开慢一点。 过弯稳定性、转向手感建议去试驾,试一试就知道有多好啦。这车虽然5米1长,2米宽,但是真的很好开,拿本2个月轻松驾驭。 最后,讲讲刹车。智己L7 有2.29吨,加速3.89秒。这么重的车,这么快的加速,同时拥有上面提到的电车中,最短的刹车距离之一。跑得快,还得刹的住。而且这个四活塞刹车卡钳高低配都是标配的(极氪需要选装brembo卡钳)。如果一定要我形容这个刹车的话,那就是很好踩,很线性,前段不虚。 跑山,高原和四驱 因为刚刚自驾跑到云南川西玩了,山区和高原,蜿蜒曲折的山路太能体验智己的驾控了。爬坡动力一样充足。在云南梅里雪山附近,遇到塌方,掉头碰上上坡加碎石,打滑,切到运动模式,四驱加持下轻松脱困。 【续航】 IMOS 1.2.1 高速能耗 120km/h 多次沈海高速 120km/h巡航 测试下 百公里能耗20-21度电,看在上坡还是下坡。 90-110km/h 南沙港快速 19-20度 70-90km/h 新光快速 17-18度 上面的电耗都是辅助驾驶跑了50km左右,根据系统最近50km电耗得出的。 具体能跑多少公里,只需要用90度/百公里能耗就可以了。所以我按我平时的工况来讲,我的智己续航400-450左右。9月份我上下班单程60km,广州海珠区到南沙区,走南沙快速港,表现能耗可以开到16.8kwh/100km 公共充电桩 智己L7的充电功率最高跑到100kw,只要充电站能支持120kw,基本能跑满功率。这次自驾下来,除非充电桩本身故障,基本没遇到充电问题。 高原续航 从稻城开到新都桥,420km左右,因为离开时国网充电金额不够,只充到89,最终390km的时候实际续航为0,叫了智己的免费救援,只差25km就到新都桥的酒店了。
去年成都车展上看见一辆造型独特的车,机甲风格。年底销售约我试驾,一直没有时间。直到今天,我才去试了试。销售很热情,介绍得很仔细,详细功能都一一讲解到。高合的销售还是觉得培训很好的。不过服务方面,确实感觉一般,这点作为新能源品牌,还是做得不算很好。全程没有人问喝不喝饮料或者递饮料等这些动作了。说回车辆本身。 外形方面,这个应该是本车的最大亮点。机甲风格,像是一辆概念车,但却是是一辆量产车。远远的看去,很像一艘外星飞船。这个算是仁者见仁 智者见智了。不过我是觉得比机甲龙好看很多。就是车门上的那个屏幕有点怪以外。另外车门可以对开,加上门上、前脸、后尾,一堆灯都在闪,这个有些......我觉得略显夸张了。 内饰方面,科技感不错,可以说车企还是刻意营造了下。整体风格和特斯拉很像,当然精装修过的。翻毛皮用得很多。 配置方面,这个价位给的很顶了,电吸门、前排座椅加热通风按摩都有。方向盘调节的细微震动还是做得不错的。销售L2也有就是需要等4月的OTA。 空间还行,对于5米多车来说,没有想象大,后排2拳多,头顶1拳。后备箱不算太大,可以电动放倒。 续航方面,我看试驾车的电耗差不多20,试驾车大家都基本上是暴力驾驶的,大脚电门、大脚刹车是稀松平常的事了。双电机20整体来说应该不算低。好在它电池大。这样续航在一定程度上还是很能保证的。 智能化不错,车机可以下载App,智能语音也还反应不错。整体有一定的可玩性。不过感觉屏幕画质总觉得哪里没对,又说不上来。 驾控方面,整体不错,运动和舒适,有一定差异。整体调教便运动,开起来有韧劲,紧急刹车,距离较短。加上有后轮转向,转弯半径小。高速过弯也没什么侧倾。调教应该是花了功夫的。特别有意思的地方是它有“换挡拨片”。其实就是一个驾驶模式切换,有些意思。可以轻松换模式,不过这个我觉得不算通常使用吧。 保养方面,电车基本没什么这样的成本,算是一大优势。 这个车值得担心的反而是车企本身,销量确实不多,就不知道在这个竞争如此强大的今天能否能撑住。这点确实是很值得关注一下。这就是我的感觉,不喜勿喷。
【外观】 黑色是帅,不过是真不耐脏,准备来贴个车衣,几天没洗车,今天同事说看了像二手车,选的灰色内饰,质感挺好的。如果再给我选一次必须是熊猫色哈。 【动力表现】 动力够猛,比我原来的破轩逸好太多了。前段动力感觉比公司老板的S350要猛,但是后段加速感觉没有S的从容。底盘整体调较舒适中带有运动,比较适合家用。 【续航】 满电550公里吧,我一般充90然后差不多用到20-25就重新充电,差不多能跑350-410,市区差不多17.5左右的电耗,上过两次短途高速,按正常100-120在跑,电耗18.5-21区间。 【充电时间】 120的桩20-90差不多得50分钟才能充完,420的超桩那是真的快,16分钟就能拔枪走人,缺点是咱这边附近只有一支420的桩。 【智能化 买这车没期待过智驾哈,车机偶尔会卡,成长的空间还很大,开了一个月,车机自动断过三次网。 【最不满意】 刹车踏板有振动感,客服说是正常的,但我开过的油车都没这问题,不知道大家的会有吗?
去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。