点评车型: 2022款凌放HARRIER 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

4分“优秀”

【最满意】 1.要说最满意的莫过于外观了，相比于其它款丰田略显“油腻”的造型，凌放这个车的外观个人感觉可以称之为“最美丰田SUV车”了，整套外观可以说精致与豪华并存。上半部分的分体式格栅饰板纹路与下半部分的梯形格栅形成强烈的对比，在两侧眼神犀利的LED大灯对比下，形成一种独有的凌厉感，外观值得给一个好评。 2.侧面的溜背造型颇有雷克萨斯RX的感觉，再配上微微上扬的腰线，密条辐铝合金轮毂，车窗边沿的镀铬装饰，在阳光下可以具备不错的光影效果。 3.尾部的贯穿式尾灯组点亮之后效果不错，灯光细腻。 4.内饰设计一直都是日系的短板（最新的日产奇骏除外），此次凌放的对称式设计可以说挽回了一些消费者的固有印象，在大面积皮质、以及软质材料的包裹下，配合大尺寸的悬浮式中控屏带来了不错的精致感。全景天窗这次采用的雾化与通透模式比较有意思，建议如果喜欢外形的用户可以实际体验一下。 5.得益于丰田标志性的混动系统，油耗表现让人满意。 6.主被动安全配置均有配备，安全性方面不用过多担心。 7.方向盘加热+前排座椅加热/通风功能对于北方用户非常友好，冬季回暖神器。 8.JBL音响实际体验不错。 【最不满意】 1.现阶段优惠较小，几乎于没有。 2.中控车机卡顿，逻辑不好用。 3.360度全景影像显示画面小，看着费劲，浪费了这么大的中控屏幕。 4.转向灯拨杆质感略显松垮，不太像这个价位的车型。 【驾驶体验】 1.凌放依旧采用丰田非常具有知名度的2.5L混合动力系统，匹配的E-CVT变速箱。就实际体验来说，这套动力总成表现非常成熟，在低速行驶时非常顺滑，动力衔接流畅，深踩油门进行加速时，也能够提供一定的推背感。 2.底盘质感有着不错的表现，能有效过滤沟沟坎坎的震动，底盘的整体性不错，但是还是属于偏向舒适性的调校。 3.车辆在中低速时的静谧性表现不错，整体表现靠拢更高一级别的雷克萨斯车型。 【乘坐体验】 就家庭用车体验来说，符合预期表现，如果身高不超过180基本上每个乘员都会有一个比较舒适的坐姿，且后排靠背角度还可以进行调节。

点评车型: 2022款凌放HARRIER 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

3.9分“良好”

2月底订的，价格偏贵，加上中间疫情停产，直到月底车才到。等到车到了已经完全没有新车的激情了。成都选的这家4S店服务非常差，销售还没本人对车的了解多，一些功能还给介绍错了，整个等车期间从来没主动联系过我告知具体交车时间这些，不问他就一句话都不说。后来等车期间4e店搞的那些新活动优惠咨询能不能参加，也是说不能参加，提车后因为是置换，旧车处理保号流程这些也没讲清楚，总之就是要准备提车了告诉你还要做啥才能开走，等两天做完了要开走了又告诉你还有啥没做，非常差评。 新车提到外观总体非常满意，前脸非常耐看，侧面线条后车尾都很流线型，符合审美。星际蓝的车漆在不同光线下呈现出不同的色彩出来。 内饰部分总体还是很满意的，只是中控台面上全是硬塑料这块不太满意，灰色内饰带木纹面板，显得挺有豪华范的。 配置因为是顶配，该有的基本都有了，就是阉割了HUD差评。另外倒车影像和360实在是太糊了，差评。可调光天幕挺好玩的。 空间上因为我家平时就一家三口，空间完全够用了，所以同价格没去追求空间更大的车。后备箱略小，离地台面比较高。备胎上面的储物格子和后备箱遮罩这两个也减配就不太满意了。 动力上非常满意了，提速轻快，总体220多匹的马力输出也不输其他2.0T了。混动特有的平顺性和安静基本跟纯电车差不多，发动机介入时噪音略大，不过尚可接受。刹车前段比较硬，总有一种刹不住的感觉，这个脚感不太好。 地盘挺舒服的，路面压到井盖没有多余震动。整体车算非常好开。 油耗非常惊喜，提车时表显总里程5公里，加满第一箱油后清了一下累积油耗。现在开了两天下来100多公里了总体油耗表显在5左右。有次开了20多公里居然有80%是纯电里程，单次才3.6的油耗，确实厉害。

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3.5分“良好”

【最满意】 1、凌放敢于打造一款不一样的丰田，造型风格与陆放、荣放完全不是一个路数。 2、混动系统，发动机最大功率131kW、峰值扭矩221N·m，电机系统综合最大功率达到222马力匹配 E-CVT 电子无级变速器；混动系统的动力是顺滑、充沛的，就算在高原比起涡轮发动机响应也更快。 3、可变天幕很有趣，一键隔绝过于强烈的阳光、同时保留一部分自然光亮度。 4、座椅加热我认为很重要，凌放的次低配已经有前排座椅加热，这个点赞。 【最不满意】 1、油门大一些发动机的声音就很明显，20万以下还行，超过25万就没有高级感了。 2、后转向灯的位置比保险杠就高一点点，这一点不那么安全。 3、轴距与荣放是一致的，但多花了不少钱，级别没有明显的提升。

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3.93分“良好”

【最满意】 凌放的外观是最满意的地方，很多人都会问这是丰田什么SUV，整台车很像一台优美的轿跑一样，拥有很流线的设计线条。这也是打破我们传统对于丰田设计的认知，这点很赞很赞！ 【最不满意】 就是尺寸方面没做到加大，虽然是定位中型SUV，不过数据上和RAV4、威兰达这样的紧凑型SUV更像。只能理解是，这些车型的PLUS升级版。 【驾驶感受】 TNGA架构的车型开起来操控都提升了很多，包括这台凌放混动车型，过弯或者超车都非常有信心，底盘重心够低。低速加速非常给力，上到60km/h之后加速可能乏力一点，但是60km/h之前是完全不输给那些1.5T或者2.0T车型的，对于城市道路去开我感觉2.5L混动是最佳的选择。 【乘坐体验】 低速的时候用电驱使，配合比RAV4更高级的内饰用料，坐凌放里面还是非常享受的，无论是静音性还是滤震都做得比较优秀。不过急加速的时候，这台车的噪音还是比较大的，不太适合激烈驾驶。 【油耗】 既然是油电混动车型，那么油耗肯定是开挂般的存在，我个人实测大概在5L-6L每百公里，比较优秀的路况甚至可以开出4点多的油耗。

点评车型: 2022款凌放HARRIER 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

3.93分“良好”

试驾凌放HARRIER，有以下感受： 【动态部分】 踩下油门踏板后给我的第一感觉就是凌放HARRIER的油门反应很快，加速也很畅快，全力踩下油门起步也不会有一种悬浮感，感觉还是比较稳健的，并且在80km/h往后的再加速力度也没有明显的衰减感。而在开到相对热闹的路段时，走走停停的跟车路况下脚不容易累，主要是因为油门的阻尼力度比较适中，脚掌能多少借点力而不需要靠自己悬空。同时，开起来的平顺性很好，甚至有种纯电动车的味道在。 转向方面我个人觉得会略重一些，虽然转向力度根据速度的不同轻重会有所变化，但低速时的打转向我觉得如果能再轻盈一些体验会更好。悬架方面的表现不错，试驾时过比较大的减速带能感受到比较好的完整性，过完之后也没有多余的震动感，比较干脆，而在过碎石路段时的过滤效果也不错，我在驾驶位基本没有太大的不适感。 另外，试驾过程空调全开，跑了大概有15公里左右，百公里综合油耗为5.6L。 【静态部分】 凌放HARRIER给我感受较深的是座椅，宽大厚实，并且坐垫比较软，坐起来十分舒适，并且空间上也不错，我身高173cm，在后排的头部和腿部空间都很充裕。 车内的整体质感也不错，中控台及门板位置均采用皮质包裹，方向盘则是真皮材质，摸起来比较细腻，并且接缝处的处理也比较到位，整体给人一种做工精细的感觉。 外观设计很灵动，我个人比较喜欢，但由于这种东西见仁见智，每个人都有不一样的审美，因此外观设计不予评价。 【不足部分】 1、前排储物槽感觉有点小，后备厢的力度高度有点高，搬运重物比较吃力； 2、城市路况行驶时车内能感觉到胎噪，80km/h以上是发动机的噪音也能感觉得到； 3、不属于新能源车，购买的话需要付购置税和车船使用费。

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3.93分“良好”

俗话说“高颜值”诠释优雅之美，作为成功导入中国市场的经典车型，凌放传承了历代HARRIER的优雅时尚元素。新车前脸沿用第一代HARRIER创立的“鹰喙型上格栅”，配合集日行灯、转向灯、示廓灯三位一体的犀利眼大灯设计，塑造了飞鹰式的流畅造型。同时，也将“高端雅致，轻奢都市SUV”的形象展现在观者面前。 进入车内，造型时尚的中控台、马鞍造型中央扶手区，再加上厚实的皮革弯曲后形成的自然轮廓，带来极致触感；真皮包裹的中控杯座以及开放收纳槽等设计，在展现精致美的同时，兼具实用性。 为了满足用户对精致生活的追求，凌放还搭载了同级别最大的12.3英寸全液晶仪表以及12.3英寸多媒体导航系统。其中，中控大屏还配备了先进的人脸识别技术，极大地提升了效率性和安全性。此外，用户只需要通过语音唤醒智能语音识别系统，即可实现娱乐、购物、远程控制家电等多种需求。 动力部分，新一代2.5L双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，在新一代E-CVT电子无级变速系统的配合下，车辆的起步毫无迟滞，同时加速响应也更为灵敏，动力性能相比同级车型有了大幅提升。紧急制动时，凌放的前倾感几乎为零，不会出现点头情况。此外，2.0L 汽油版车型同样具备顺滑的线性动力输出。 在颠簸路段体验时，凌放以5-15km/h低速通过减速带时，驾驶者在车内没有感觉到明显的起伏颠簸感。这是因为凌放搭载了兼具厚重感和柔韧性的悬架，及出色的紧急制动系统，能轻松过滤掉路面的小坑洼，表现出强大的滤震效果。

点评车型: 2022款凌放HARRIER 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

3.8分“良好”

【购车经历】 本来想看荣放或者威兰达，被展厅的凌放吸引，开始订的黑色混尊，后来应疫情原因等不到车，就退了订金挨家4S店打电话问，找到两台现车一台是混豪还有一台混动旗舰，果断下定旗舰版。 【提车价格】 落地31.6无息贷款11万现金优惠1.65坐标江苏南京。 【驾驶感受】 旗舰的隔音做的还是相当可以，内饰不能说多豪华但不显廉价，没有碰到异响问题运气算不错了。2.5混动四驱起步不肉比之前开的君威GS稍微逊色，但后段提速动力充沛。驾控感受就不跟轿车作比较了，跑起来还是比较稳。 【油耗】 目前跑了九百多公里系统显示油耗6.5感觉已经相当不错了，毕竟时常暴力驾驶。在高速上急加速开运动模式超车是常有的事。

点评车型: 2022款凌放HARRIER 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

4.07分“优秀”

最美丰田SUV 见仁见智，稳定可靠，省油省心，虽然智能化丰田一直比较拉胯，但胜在各方面均衡，没有明显短板，也就是哪也不冒尖，但也不太差哈哈 【最不满意】 车机比之前丰田有进步，但按当今新能源横行来看 还是拉胯 ，车内空间一般，座椅偏短，看个人身高哈，超过180的不适合哈 【驾驶感受】 加速很线性，温柔驾驶感受很好，稍微暴力点，发动机就开始嘶吼，不过个人还是比较喜欢开车有发动机的声音在，看个人哈，百公里加速8秒左右，日常开够用了。 【油耗】 非暴力正常开，5.5个 【续航】 加满油正常开个900-950公里吧

点评车型: 2022款凌放HARRIER 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

4.1分“优秀”

空间一般，360影像非常模糊，但前后8个雷达非常好用，最值得点赞的就是底盘感受，比奥迪Q5好，比宝马X3略逊，百公里油耗6个油。总的来说是一辆均衡舒适的家用车，整体感受远超探岳，CRV，奇骏，比亚迪。

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4.14分“优秀”

丰田在日本本土有一款主打豪华和高级行驶质感的SUV，叫海利亚。到现在是第四代车型，前两代你可以直接把它当作是雷克萨斯的换标，直到雷克萨斯返销日本，此时海利亚这款车在第三代时不得不降一级使用NX的平台为雷克萨斯让路。如今第四代海利亚被引进中国了，现在它叫凌放。 凌放的外形设计更加突出优雅和动感，相比起丰田常规便硬朗的风格，凌放拥有着更多精致的细节设计。比如标志性的前装饰格栅，哑光镀铬轮毂，高翘的车尾，一体式尾灯等等，无一不体现着凌放对于精致优雅的追求，怪不得凌放会被称作丰田最美的SUV。 凌放的内饰相较于外观更加注重豪华感的营造，更多的软质材料、皮革覆盖，更多的缝线工艺，金属锁边细节都让凌放跟实用主义出发的丰田拉开差距。高配车型上的科技装配如全液晶仪表、12.3英寸中控大屏、流媒体后视镜等这些配置可以说紧跟潮流，在同级别车型中并不多见，对豪华感的提升有很大帮助。 凌放目前提供两套动力总成，2.0L发动机匹配CVT和2.5L混合动力系统。在赛道里驾驶了几圈，对两个动力版本都有了初步的体会，2.0L+CVT的版本称不上快，但动力顺畅好开，动力输出和车身动态都清晰可预知。 混动版本首先NVH做的比同动力其他车型更好，独立输出前段由于电机的加持，会给人动力十分迅猛的感觉，令我印象最为深刻的是制动表现，大力刹车制动信心十足。

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3.86分“良好”

目前提车到现在已经行驶1.2万公里，总体来说满意！车很好开，也很轻松上手，功能齐全，油耗非常满意，最低开过3.5个油。不足地方就是后备箱设计不合理，空间小了些，还有就是转向灯前面很醒目，又大，而车后面的转向灯太低了，如果后车跟的近的话，不一定能看到转向灯，不够醒目安全。

点评车型: 2022款凌放HARRIER 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

3.93分“良好”

先说优点：外观风格运动中带优雅，设计细节上确实能显示出高级感。NVH表现比荣放能有可感知的提升，开起来依然体现出了TNGA平台的出色质感。底盘调校能很好地平衡了操控与舒适性。 再来吐槽：内饰虽然做工精细，但用料的豪华程度还有提升空间。发动机急加速时的噪音虽然有改善，但与同级对手相比已经显示出一点差距了。后门开口偏小，上下车时腿部容易蹭到后轮拱。后排空间与荣放并没有差别，在同级中只能说是中规中矩。总体来说，凌放与荣放的价格差距并没有在产品力差距中体现出来。

点评车型: 2022款凌放HARRIER 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

3.8分“良好”

外观:A柱有二小块玻璃有点尴尬，尾部凹面弧度有点大，仔细看并不好看。 内饰:面料质感一般，倒车影像不是很清晰仪表盘内容也不是太一目了然。 驾驶:动力不是很敏捷，发动机噪音明显。 综合:瑕不掩瑜，应该说是比较各方面中庸的家用SUV，在丰田品牌的加持下耐用又经济，还算可以。

点评车型: 2022款凌放HARRIER 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

3.79分“良好”

始于颜值，凌放的外观确实不错。车身线条设计得很合理，有棱角分明，也有柔和圆润，外观整体比较个性帅气，适合年轻人的审美。内饰方面简约大方，虽然不能说北欧简约风，但却是是一览无余的清新感，不会感觉错综复杂的难受。配置也是比较丰富的，前后驻车雷达、360全景影像、全速自适应巡航等功能都有，还有前排座椅可电动调节和加热功能，中控大屏也比较吸睛，使用起来也较为方便。空间方面表现也还不错，前后排都挺宽敞的，前排的设计也比较合理，很适合驾驶。内部环境的舒适度也还不错，主要是座椅的包裹性和支撑性可以打80分，超过了我的预期。动力方面其实有缺点，启动还是比较迅速，但是如果跑高速总给我一种后劲不足的感觉，所以提速也没那么快，城市道路倒是没这个毛病。开起来的过程中，方向盘还是比较好操控的，底盘感觉也稳实，没有飘忽不定的感觉，还是能让人安心的。让我惊喜的算是油耗了，6.5L左右，整体用下来，可以说做到了油耗经济性，算是发挥出了日系车的优势。其实这款车并没有十分大众化，同级中感觉出声也不太够，可能是宣传不够？总的来说凌放的品质其实还是不错的。

点评车型: 2022款凌放HARRIER 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

3.71分“良好”

【最满意】一汽丰田导入的凌放，原型车则是北美的HARRIER，而不像姊妹车型威飒那样的中国专供版本。在海外市场，即丰田HARRIER已经历全球24载的历练，而凌放则原汁原味地引进到中国市场，连“原名”都保留着。 一汽丰田凌放基于丰田TNGA-K高端平台打造，拥有更轻量、高刚性的车身。再此内核之上，凌放将优雅融入基因，以曲线雕塑型面，凌放无论身在何处，都是一处彰显光影的流动空间。 扁长犀利的前大灯，配合颇具档次且时尚的中网，加上贯穿的镀铬饰条，共同勾勒出前脸前凸的“鹰鼻”。这部分的设计处理是“全球同步”的，可不像姊妹车型那样生硬突兀的处理。 车头大面积的梯形进气口，这是丰田时下流行的设计元素，使得前脸颇具视觉冲击力。虽然细节的处理采用凌厉的线条，但整体不发温润感，例如流畅的曲面应用于前脸两侧和车身部分。 凌放尾部是我个人最为喜欢的部分，层次感相当丰富，贯穿式尾灯并不会抢去尾部的视觉焦点，而是点缀之用。 内装大量采用皮革包裹，丰富细节点缀高质感装饰，营造媲美豪华车的空间质感。为满足用户对科技配置的需求，凌放采用双12.3英寸全液晶彩色多功能仪表与中控大屏，支持语音操控，面部识别等多项领先科技。 大面积采用静音玻璃，为用户随时随地营造出静谧空间。作为首次搭载“可调光全景天窗”的一汽丰田产品，凌放可通过语音控制，瞬间将天窗切换为调光模式，随心掌握车内光线，营造不同氛围。 【最不满意】一汽丰田凌放采用与RAV4荣放一致的动力系统，2.0L燃油版和2.5L油电混合动力两个系统版本。汽油版动力相对较为孱弱，对于一款紧凑型SUV而言，21.18万的起售价偏高；动力稍微好点的混动版本，起售价在25.98万元，落地价就在30万元上下了，对于一款紧凑型SUV而言，无疑是有点离谱了。