点评车型:
2022款瑞风L6 MAX 2.0T 自动高功率舒享版
4分“优秀”我们拿到的瑞风L6 MAX是一台最入门的版本,可它身上还是有比较重的高档味道。就拿这满天星的格栅来说吧,镀铬半包围,还有跟大灯融合的镀铬,看上去甚至有些前卫;而车身有俯冲的腰线,车顶又保持平直,配上后两排的隐私车窗玻璃跟全车边缘的镀铬防刮蹭条,这商务感不是顶级,也能算高级。
内饰的部分看中规中矩,中控上设有耐用的镀铬,也有一些木纹理饰板,是耐看形的。另外,从关车门到方向盘,我们都能感受到这面积不小的软包,特别是扶手箱,它略带填充的表面处置虽不如座椅,但不管是长度还是承托高度都很合理。此外,座椅本身确实是很舒适的,它不是方向盘上的真皮,但细腻的表面工艺明显是用了心的,绗缝压得足够扁平、边缘适当伸展后带来了出色的体感反馈,而且支撑与腰部弧度也都很贴合人体。同时间,这厚实的填充应该也在驾驶中起到了缓冲作用,即便是遇到一些修缮中的路面,它的悬架也能过掉大部分颠簸,而且大车身带来的自重与偏软的悬架,也没有带给后排乘客以什么明显弹跳,况且它的三排都能自由灵活地走动,第二排排膝部空间能达1臂,后排为了保留后备厢储物会稍小一些,但也无伤大雅。
功能上,这大车能在泊车环节有全景支持是值得表扬的,而且分屏界面也能一键调整显示方向或雷达,清晰度很高,12.3英寸屏幕里的导航也是高德提供的,不依赖手机也能实现绝大部分信息娱乐功能了。另外就是,瑞风L6 MAX还配了多区独立空调、锁车折叠的电动后视镜、前排化妆照明灯以及定速巡航,这配置不算豪华,但也是够丰富了。
可能瑞风L6 MAX的驾驶上能明确感受到的是,不论是城市通勤,还是上高速,车身的轮上与横向支撑稳定性都比较出色,没有因为车轮小、半径大就出现不易掌控的问题。此外,2.0T发动机可不是标数虚高那种,它跟8AT之间的配合很娴熟,从起步挂挡开始就很平顺,而连续降挡的超车也能即刻实现,而不会出现高速上的爆发迟疑问题。有个小问题在于,它在突破100码之后,高速上的超车动作会变得不那么敏锐,大车的通病还是存在的,当然,运动挡可以解决这个问题。整体来说瑞风L6 MAX还是不错的。
用户7392895785326:像你说的那样好,为什么销量上不去,一年能只卖出去几百台,你能说说原因吗
本以为瑞风L6 MAX会是那种商务气息很重的“中年车”,但就这第一印象,它其实用来家商两用好像也不错。特别是它密集点阵的中网外,由镀铬包围的格栅是开放式的,适量的金属跟大灯连起来到也不算老派。车外有双侧滑门是个亮点,虽说都是手动的吧,可滑动跟最后关门的时候都有些许阻尼感,质感倒是有点商务的细腻味道。另外,它的后两排车门跟后风挡都做了隐私处理,这一点蛮符合很多高级商务车的调性,当然,家用能有隐私玻璃肯定也不会有人拒绝。
进入座舱,不管是摸到方向盘上柔和的真皮,还是看到一些带缝线的软面料在车门、扶手等地方进行覆盖,这车舱内还是有种温馨亲切的感觉的,而悬浮屏下面那块仿木纹的装饰板,也不会因为深色+镀铬的处理而显得冷冰冰的。
开上路之后,这厚填充座椅的好处很快就会被感受到,面料虽不是方向盘上的全真皮,可不管是表面的摩擦感,还是使劲按压下去后的回弹都很得当。关键是在我们上路后遭遇一段路况较差的连续颠簸时,座椅似乎在最后一环起到了很好地颠簸缓冲的作用,特别是在第三排也没有任何大的弹跳产生、车架的支撑也让体感上没有任何横向摇摆,在后方没独悬的情况下能做到这种程度是应该被肯定的。
【最不满意】悬架由于还是偏软的,加上车身本身就比较大,其在我们过大弯或者连续变道时的支撑上是有欠缺的,而且方向盘的轻重不错,可过弯中还是有小幅的虚位,这确实会稍稍影响大车的把控感。
【最满意】关于这台车我们有两个没提到的,一个是动力、一个是车机,这就是我们试车环节最满意的两个部分。先说这车机,一台主要提供舒适乘坐的MPV能有块12.3英寸大屏是我们没料到的,而它在倒车时会提供完善的多方向测距,也能通过边栏图标选择放大某一方向的影像,清晰度也是比较高的。同时,这套车机内置的软件还是比较丰富,酷我音乐、咪咕视频等等都有,其中导航是高德支持的,跟语音控制配合使用在行车中的辅助作用很明显,至少不用把车停在路边再找导航路线了,也不用占用一个手机。动力方面,油门属于很跟脚的那种,2.0T发动机不管踩多浅都能有及时性的反馈,高速也不必挂入S挡,深踩超车或是爬坡都没有肉感,各速段都不会拖拉。
积极的车之友:市场上感觉没有存在感,价格降低点能否有市场?
幸福清风Yj:国产的变速箱匹配的如何
正能量光叉叉:看着是前低后高,前轮小吗