初见捷途X70 PLUS,绝对会被它的出挑外型所吸引。虽说现在大家都在强调运动路线,但是捷途X70 PLUS的这种风格还是有模有样,气势十足;可以说外型的精致程度让人不会意识到它是一款10-15万级的SUV车型。当然,捷途X70 PLUS的尺寸在同级中并无太多优势,这一点在购车时也是需要仔细衡量的。从驾驶体验上来看,1.5T+6速干式双离合变速箱的动力单元并不算很惊艳,实际驾驶体验偏轻快、舒适,这也是意料之中;DCT火 5座在配置上并不算丰富,只能满足基础使用,当然像远程启动控制这类功能出现也适当地提升了用车体验,但作用并不算太大。从整体素质来看,捷途X70 PLUS在这个价位和级别仍然有着一定的竞争力,而且可选车型配置足够多,有意向的消费者不用担心选不到自己想要的配置。
价格上,在我们本地裸车价格9.7万,但是还是有一些优惠活动,裸车可以9.19万提车。购置税,商业保险,上牌费用,车船费用,交强险,总共算下来落地价为10.55万。不知道你们那边有没有优惠政策,可以参考我这个价格去询问一下。
外观上,这款车的设计还是比较大气的,尤其是前脸的进气格栅,面积非常大,内部还有很多装饰条。进气格栅的上方有一个银色的装饰条很融洽的连接了两侧的大灯,让整款车前脸的层次感提升了不少。
内饰上,进入车之后,最吸引人的就是在中控台的连屏设计,看起来科技感十足。我个人比较喜欢捣鼓智能化的产品,所以对这个连屏的设计是比较喜欢的。前面空调口的设计有三个很整齐的排列成一排。方向盘上有很多按键是多功能运动方向盘,内饰的整体设计层次感很足,比较丰富。大面积都是皮革包裹,就连门板上也能看到皮革包裹的影子,整体来讲,内饰的设计很有质感。
空间怎么说呢,我的身高是1.76米,坐在驾驶的位置,腿部还有三拳以上的空间也是比较充足了,头部距离车顶也有大概八公分的样子。后排的空间也比较宽裕,官方给出的轴距是2745mm,其实我看这个数字是没有概念的,买车的时候自己坐在第二排体验了一下,相当的宽敞,坐两个大胖子都没有问题。
动力上,车子搭载的是1.5t的四缸涡轮增压发动机,做家庭用车的话还是绰绰有余的,动力上的要求不是很高,觉得这个车的动力已经够用。唯一感觉到美中不足的是起步或者是堵车的时候,起步稍微有点慢,但是当车行驶在路上加速的时候,给的反应还是比较快的,轻松超车都没问题。
性价比相对来说还是比较不错的吧,10万出头的车作为家用已经完全够了。而且如果经常在城市里面开的话,油耗也不是很高,平均车速六十多的话,油耗也就六个多一点,只要不经常堵车,新车过了磨合期应该还能再往下降点。另外需要提出的是,这款车在转弯的时候车身保持不是太平衡,可能是因为底盘的支撑性不好,车身偏高的原因。
用户4183505957256:贺州这款70地板140000路地
Yang2P7J:我的10.3w落地山西,不知道你是哪里
用户2451934007569:在那里
捷途是奇瑞旗下的子品牌,它主打性价比,而捷途X70 PLUS作为一台中型SUV能把起售价下探到了8万内,在市面上确实比较少见,但仅凭价格是不能评判一款车的好与坏的,作为一名车评人,要保证客观且中正的态度进行评判,下面我们要解析的是2021款1.5T DCT火 5座版,指导价9.7万元,目前优惠在5000元左右,裸车9.2万元,购置税7863.24元,车船税420元,交强险950元,商业险3800元左右,上牌费500元,全款落地价在105533.24元。
车型简析:捷途X70 PLUS的长宽高分别为:4749/1900/1720mm,轴距2745mm,它的外观大气精致,八边形中网格栅尺寸很大,看上去很有气势,整体的车身姿态也十分动感。内饰设计简洁大方,整体的用料也比较实在,在质感方面也有不错的表现,双联屏十分抢眼,显示效果也比较细腻,车机系统反应稍微有点慢,而且不支持CarPlay手机互联欠缺了一点实用性。这台车配备了LED大灯、驾驶位无钥匙进入、倒车影像、电子手刹、自动驻车,手动空调、后座出风口,配置不算丰富,满足日常家用倒是没什么问题,只是它只配备了主、副驾驶座安全气囊,没有提供头部气囊和侧气囊,在被动安全性方面不够理想。
车内空间:由于是台5座车型,所以它的内部空间还是很理想的,我身高175cm,前排头部空间超过一拳,后排头部空间也将近一拳,整体感觉很通透,后排腿部空间超过两拳,而且地板也比较平整,车辆座椅软硬适中,支撑性不错,而且后排靠背还支持角度调节,整体的舒适性也很令人满意。后备箱常规容积为438L,同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱还是没有问题的,盖板下方还有一个隐藏式储物格,可以放一些不常用的物品或者一些贵重物品,后排座椅放倒后的平整度也不错,我们实测最大纵深达到了1870mm,装载一些大件物品也比较轻松,扩展性和实用性都很理想。
动力方面:1.5T发动机最大功率156马力,最大扭矩230牛·米,传动系统匹配6速双离合变速箱。这台车提供了经济和运动两种驾驶模式,在经济模式下,发动机的动力输出比较轻柔,油门初段也不是很灵敏,车辆起步时比较沉稳,不会有一窜一窜的感觉,在城里开比较轻松,而且发动机中段也不错的动力储备,80km/h时速内的加速能力不算弱,切换到运动模式后,油门会变得更灵敏一些,起步要更从容一些,变速箱会将换挡时间控制在2000转左右,而且如果深踩一些油门,变速箱基本上回到3000转左右才会换挡,超车也会变得更畅快一些,但即便是在运动模式下,它在高速上的表现也不怎么理想,80km/h之后的加速能力会明显衰减,我们实测这台车的百公里加速时间为11.87秒,40-80km/h时区间的加速时间为4.5秒,80-120km/h的加速时间为7.6秒。
变速箱的平顺性表现不错,低速顿挫感比较轻微,升挡速度不是很快,但动力衔接比较顺滑,只是在深踩油门需要超车时,变速箱的降挡动作不够干脆,稍微有点拖沓,而且也一点冲击感,所以这变速箱也没什么运动性格,它还是比较崇尚舒适性,在日常驾驶时,它很乐意升挡,会将发动机控制在较低的转速区间,我们在经历了环路、城郊道路、市区拥堵以及高速等不同路况共计500公里的测试之后,这台车共计消耗燃油41.5升,百公里平均油耗为8.3升,算是一台家用中型SUV正常的表现。对于这台干式双离合变速箱可靠性的问题,我感觉也无需过于担心,因为厂家提供了十年或20万公里的整车质保,足够让你安心开到换车了。
噪音:捷途X70 PLUS的对噪音的抑制能力还是很令人满意的,我们实测怠速状态下的噪音值为37.5分贝,60km/h巡航时的噪音值为56.1分贝,80km/h巡航时的噪音值为58.5分贝,120km/h巡航时噪音值为65.5分贝,车厢对于各种外界噪音的隔绝能力可圈可点,而且在急加速时,发动机的噪音也不是很大,整体的行驶质感还是很理想的。
底盘和操控:捷途X70 PLUS采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘的整体感、扎实性都有不错的表现,悬架调校以舒适性为主,路面上的细碎颠簸和路面接缝都能被有效吸收掉,在通过减速带或者较大坑洼路面时,悬架也能有效降低冲击感,不过较软的悬架和较大的行程也导致车辆在高速过弯时有比较明显的侧倾,所以这套底盘不具备运动属性。刹车踏板的脚感还算细腻,行程比较紧凑,没有明显虚位,轻踩刹车踏板就能获得不错的制动力,但也不会很神经质,即使初次驾驶也能轻易控制。
转向系统是完全的家用车风格,方向盘力度很轻盈,初段有一点虚位,指向性也不是很精准,但车头的响应还算灵敏,在城里开比较惬意,高速行驶时,方向盘力度会变得稍微沉一些,一定的虚位也不至于频繁修正方向,但从操控角度来看,方向盘不会提供任何路感,也就少了很多驾驶乐趣。
裸奔的蜗牛285:1. 5最好买手动
深街酒徒2118:都是幌子,那有低配卖
【优点】
(外观)捷途X70 PLUS的外观设计依旧比较经典,前脸采用大尺寸多边形中网设计,并采用亮色的镀铬条修饰。前车标改平面式设计,镶嵌在引擎盖上方。两侧“回旋镖”式的前大灯,显得十分独特,增添了不少整车的时尚、年轻感。
(内饰)个人觉得捷途X70 PLUS的内饰比外观更为激进,让人眼前一亮的感觉。中控台采用了液晶仪表盘和中控大屏双联设计,显示液晶屏幕大小均为10.25英寸,整个造型倒是与奔驰GLB上的内饰风格如出一辙,豪华感很强。同时空调功能区域也采用了一款触控式按键屏,替换了传统按键式按钮,营造出非常强的科技感。
(配置)在安全配置方面,捷途X70 PLUS配备了丰富的主动安全系统,例如主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、360全景影像系统等,最大程度为驾驶者和车内乘客保障一定的安全,在同级别车型占据很大优势。
(空间)捷途X70 PLUS是最大的卖点之一,对于6座和7座版本来说,5座座椅布局车型,更占有优势。车身尺寸分别为4749*1900*1720mm,前排空间乘坐宽敞,头部留有一拳三指左右空间,后排腿部空间达到两拳一指左右的距离(体验者身高一米八),即便是后排乘坐三个体格较大的成年人,也不会显得拥挤。同时,后备箱容积很宽大,放置大件的物品不成问题。此外,如果是作为自驾游车型的话,放倒后排座椅可扩展成一张大尺寸的“双人床”,大大提升了整车的实用性。
【缺点】
(动力)捷途X70 PLUS搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配6挡双离合变速箱。个人觉得这套动力总成稍显逊色,在市区作为代步的话还能满足基本驾驶,换挡时有略微的顿挫感,不过待车辆跑起来之后,这种感觉会有所缓解。在高速路段驾驶的话,动力不是很充沛,6挡双离合变速箱响应并不是很迅速,好像都要停留一下,才能明确驾驶的意图。时速达到80km/h以上,想要完成超车,需深踩油门完成,而且要一气呵成的完成,不然待转速下来之后,再深踩油门,就会感觉到比较明显的顿挫感,整体驾驶感受不能算太差,但相比同级车型还是会略显逊色一些。