点评车型: 2022款风光500 1.5L 手动悦享型
【驾驶感受】 在今天的驾驶过程中,变速箱的加速平顺性表现良好,驾驶途中我一直在盯着转速表,常规提速2000rpm时会进行换挡,换挡过程没有顿挫感,确切说若不是我盯着仪表盘看,我是感觉不到车辆在进行换挡操作的,变速箱将动力梳理的很平顺。 【提车价格】 新车推出1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力共计6款车型,指导价格区间为6.18-8.58万元。官方提供7年/15万公里质保、发动机五大核心零部件质损、整车只换不修(首任车主)等政策
·风光500
【驾驶感受】 在今天的驾驶过程中,变速箱的加速平顺性表现良好,驾驶途中我一直在盯着转速表,常规提速2000rpm时会进行换挡,换挡过程没有顿挫感,确切说若不是我盯着仪表盘看,我是感觉不到车辆在进行换挡操作的,变速箱将动力梳理的很平顺。 【提车价格】 新车推出1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力共计6款车型,指导价格区间为6.18-8.58万元。官方提供7年/15万公里质保、发动机五大核心零部件质损、整车只换不修(首任车主)等政策
朋友购买了一辆风光500,叫我一起去提车,到了之后才得知是风光500 2021款 1.5L 自动优享型,厂商指导价是7.48万,优惠5000元,裸车价是6.98万,加上购置税6177元,车船税420元,上牌费500元,保险4800元左右,全款落地价是8.2万左右。 空间方面,车身尺寸分别为4385*1850*1645mm,我身高1.78米,乘坐前排副驾驶位,将座椅调至最低,头部空间有一拳三指左右的距离,保持前排座椅不动,来到后排,后排腿部有一拳三指的活动空间,上下车也不会显得拥挤,即便是满载情况下,后排空间不会显得局促。不过后备箱的容积就没有很宽敞了,纵深较浅,若要放置大件行李还需放倒后排座椅。 动力方面,搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大输出116匹马力,在城市道路行驶,CVT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,升档降档积极,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。而在国道行驶,上下坡路段,升档和降档响应稍显迟滞,略微能感受到换挡时的顿挫,不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶,由于是1.5L自然吸气发动机,时速达到100km/h以上,即便是深踩油门也感受不到明显的推背感,而且有略显疲软的迹象。油耗表现出色,在没有开空调时,市区油耗为7.3L(表显),国道路段百公里油耗为6.5L(表显),高速路段百公里油耗为5.8L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,但也在能接受的范围内。 悬架方面,悬架结构为前麦弗逊独立悬架,后纵臂扭转梁式非独立悬架,整体调教偏向年轻化风格有些偏硬,路感表现特别强,在遇到路面连续颠簸时,弹跳幅度还是有点大,尤其会影响到后排乘坐的舒适性。但在细小的坑洼路面,底盘能很好的过滤细微的抖动和起伏,这一点是值得称赞的。 隔音方面,隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
雷雷:我8万落地,保险也带。1.5t
用户4740024807722:带天窗吗
用户8879576351849:这车油一公里烧几角
作为职业车评人,对于刚上市不久的车型,我比较感兴趣,这次试乘试驾的是东风 风光500 2021款 1.5L 自动乐享型,外观方面还是比较吸引我的,前脸延续东风家族式设计语言,宽大的倒梯形中网设计,内嵌多幅式格栅设计,搭配两侧大尺寸的前大灯,辨识度还是比较高的,使得车头显得更加年轻大气。车身侧面采用双腰线设计,其中上腰线横穿前后车门,一直延伸至车尾,搭配悬浮式车顶设计,更具有显得化设计风格,车尾部分设计较为简约,宽大的尾灯与前脸相呼应,营造出较强的运动风格。 购车费用方面,厂商指导价是6.78万,优惠5000元,裸车价是6.28万,加上购置税5558元,车船税420元,上牌费500元,保险5000元左右,全款落地价是7.4万左右。 空间方面,车身尺寸分别为4385*1850*1645mm,轴距为2655mm,在空间上几乎占不到优势,前排空间中规中矩,后排就显得局促很多,本人身高1.78米,乘坐在后排,头部空间有一个拳头左右,而腿部空间就只剩下四指左右的距离,想要翘个二郎腿都比较困难。对于个人代步或者带娃的家庭来说,空间还算可以接受,但是对于家里都是胖子的话,空间只会让你喘不过气来,相比于同级别紧凑suv车型没有太大优势。 动力方面,搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大输出116匹马力,起步表现不错,动力输出挺积极,给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右,这时候想要发力,感觉并不会很费劲,一开始就已经在状态内,动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走,加速感也更清晰地展示出来,整个发力的过程表现得很干脆也很连贯,动作足够爽快。在市区驾驶CVT变速箱能发挥出它的优势,平顺性很强,即便是低速状态下,也不会有明显的顿挫感。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,1.5L自然吸气发动机并没有强烈的爆发力和推背感,加速呈线性状态,驾驶起来会更为舒适。 隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 总的来说,风光500除了空间方面不是很理想之外,其他方面表现还是让我满意的,作为个人上下班代步还是足够使用了,并且性价比也高。
我的回忆只存在:性比价确实可以,已经入手一个月,越开越喜欢
营养师肖强兵:我的九天,挺满意,空间也不错
我想静静58852696:我的半年了,自动优享还行
【费用】厂商指导价是6.78万,优惠5000元,裸车价是6.28万,加上购置税5558元,车船税420元,上牌费500元,保险大概5000元,全款落地价是7.4万左右。 【驾驶体验】搭载1.5L自然吸气发动机,最大马力116匹,匹配CVT变速箱。油门的响应比较积极。动力的输出十分线性,起步阶段,我刻意观察了一下转速表,转速指针在1800-1900rpm有过一次“升挡”(模拟)动作后,后续的提速过程就基本上无法察觉了。变速箱与发动机的配合非常默契,CVT变速箱的平顺性非常适合车辆的日常城镇道路驾驶。正常状态下行驶时,发动机的转速基本维持在1400-1500rpm。而当你深踩油门做急加速或超车动作时,它会稍作迟疑那么半秒,然后再去发力加速。这也是这个级别车型CVT变速箱的特质,好在其加速能力在同级别的1.5L车型中表现还是比较让人满意的。整体的加速感表现不错,而且到了80km/h后,它的加速力度也没有明显的衰退感觉。车头对于方向盘的响应都相当直接,感觉就像轮子被直接焊在了方向盘上一样,日常驾驶时,我更愿意使用普通模式,适中的转向力度配合积极地转向系统,舒适中透着几分运动。 【隔音】隔音效果还算不错,时速60公里以下,风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声,但并不明显。当时速达到120公里,风噪从两侧后视镜处传来,胎噪也会较为明显,值得一提的是发动机噪音有所加强,但都在能接受的范围内。 【底盘】底盘的整体感较强,也比较扎实,但稍微缺乏一点厚重感,行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性,平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的,也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸,但并不适合于激烈驾驶,比如以较高的速度过弯,车身的侧倾依旧会比较明显;快速连续变线超车,车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质,但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求,后期改装减振器还是很有必要的,毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。 【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,同级别竞争对手基本都是这样的悬架结构,结构没什么特殊的,你完全可以将它看作是基础,真正的乘坐与动态驾驶感受,还得看它的调校,这对于感官影响更大。令我满意的是,悬架调校很符合它的车型定位,整体调校偏舒适,在平坦的公路行驶很有质感,能够接近合资车的水平,路面上基本的细碎振动被过滤的很干净。 总的来说,个人觉得风光500表现还是比较不错的,不论是空间还是动力都能满足日常家用的需求,是一款值得推荐的家用车型。
我的回忆只存在:根本要不了那么多,保险才三千多点,我自动乐享全部下来落地67000,我都觉得买贵了,一定要使劲砍价
阿白49288:良心车副驾安全气囊都没有的良心车
小娘们儿库:破车坑人,买了以后天天都在后悔,这个价位有很多选择,我后悔买了这个冷门车型
优势: 1、前脸熏黑的横幅式格栅和大灯组相连,视觉效果比较精致,大灯组内部配备有透镜,档次感到位。下包围部分贯穿式的进气口加入了黑色饰条作为点缀,带来了一定的运动感。侧面略带溜背式的造型搭配悬浮车顶视觉效果非常时尚,设计语言非常年轻化。尾部给人的感觉比较饱满,下包围粗壮的黑色饰板很有跨界感。 2、内饰设计语言比较时尚,中控台加入了皮革材质进行包裹,搭配带镀铬条的圆形空调出风口很有质感。三幅式平底多功能方向盘手感比较出色,两侧还进行了打孔处理,能够有效防止手汗。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,同级别来看是比较充裕的,中央地台隆起幅度也不大,纵向空间放得下脚,满载三名乘客比较轻松。后备箱内部空间规整,后排座椅也支持比例放倒拓展装载能力。 4、搭载的是最大功率116马力的1.5L自然吸气发动机,峰值扭矩147.5N·m,匹配CVT变速箱。日前驾驶时起步并不觉得肉,发动机噪音控制也比较出色,变速箱给人的感觉非常平顺,市区内驾驶是比较轻松的,并不会觉得动力不够用,超车也能给驾驶员自信。 缺点: 1、高速巡航时发动机噪音、胎噪和风噪都比较明显。 2、悬架调教比较硬,过减速带时车内会有明显的冲击力,车尾也会有一定的弹跳。 3、百公里综合油耗达到了9.5L左右,同级别来看是比较高的。 4、中控屏的显示效果不够细腻,给人的感觉比较廉价。
用户1288017666128:降档没有顿挫感吗,为什么我的降档顿挫感特别大
雨过天睛210227539:是多功能方向盘吗
国产车的特点就是功能贼多,懵管是不是新玩意儿、好不好用、实不实用,反正都先加上,这就使国产车或许硬配置略差你,但论黑科技全面性,那是真能碰碰,比如定速巡航这功能,基本都是合资才有的功能,结果7万多点的炫界,还不是顶配,就高配都有这功能,再比如SPORT,也就是切换驾驶模式,这玩意儿属于实打实的尖货儿,真正的实用与高科并存功能,它也有,而且高配就有。 说不定哪天别人开外牌我开国牌,结果车一打开,发现他有的我全有,我有的他没有,我相信这一天不远了。 扯完闲话来说说车本身,还是先说油耗,一般开SUV的都对油耗比较感兴趣,自动又比手动要耗油些,开到现在仪表显示平均耗油量是7.5L。包括少部分高速行驶和大部分上下班使用,都在城里跑,实际油耗我估计有7.7L,这个结果没啥问题,符合我一开始买车时的心理准备,只要不过8,都属于我认为的“油耗合适”。 配置方面,主打特色是它的双屏,即中控大屏和液晶仪表大屏,都是10.25吋的超宽屏,画质能达到普通高清水平,可以接入行车记录仪,这点挺方便。大部分的功能基本集中在中控大屏上,常用的不常用的都有,方向盘也可以操作,皮质方向盘摸着是挺舒服,就是键位设置得有点多,实际也很少用方向盘控制中屏。 内饰上能说的是各方面的做工,座椅是皮质座椅,皮质的特殊磨擦感实打实,座椅比较软包裹性很宽,能把人连手臂整个包住,乘坐感这块儿不错。后排空间安排得跟前排有点近,中间部分不好放脚,其他设计较为人性化,内饰这块儿打个良评价没问题。 炫界作为新时代国产车之一,有些自己的特色,不过得顶配,我一高配有这些功能已经满足了,目前行驶体验良好,当初买车时庆幸选对了店,不错。
虽然北汽瑞翔一直强调自己是一家造车新势力,鼓吹自己是新品牌、新产品、新管理、新团队,努力淡化和北汽银翔和幻速的关系。但从瑞翔X3的外观设计上,我们还是能看到浓郁的幻速家族风味。前脸采用全新的设计语言,利用熏黑网状格栅与分体式矩阵大灯,并配合更具运动风格的下包围,以此洗涤幻速的味道。 设计理念还是与幻速S3有所重叠。例如,镀铬饰条修饰的侧裙、行李架,无漆材质的侧裙、轮眉,贯穿前后的立体腰线、延伸至侧身的前后大灯以及多幅式设计的轮毂,都有着一比一复原的痕迹。 尾部设计则与幻速S6稍微撞车,无论是层次布局、线条设计,还是有镀铬的大面积装饰板和雾灯、反光板的位置,都有着很强的重叠性。而最有区别的当属具有复杂内部结构的尾部大灯,以及全新的车标。 就外观而言,虽然有啪啪啪打脸的嫌疑。但整体设计还是较为符合其价格区间的标准,大面积的无漆材质,很好地营造出SUV车型的魁梧感,外观设计也有着对时下流行元素的反思,算得上达标之作。 内饰设计同样沿用幻速家族的经典设计,内嵌式中控屏、机械挡杆、旋转式空调摁键以及内置十字元素的圆形空调出风口。配色则以大面积黑色元素辅以银色的镀铬饰条,样式平平,并无太多亮点。 搭载1.5升自然吸气发动机,最大功率为83千瓦,与之匹配的是5速手动变速箱,官方最高车速为160公里/小时。跟现在的主流SUV车型相比,瑞翔X3的动力妥妥的“扑街”选手。但将目光放到“实用”的定位以及价格区间上,其还是具有较强的优势。因为,这个动力配置不仅可以保持平稳性,更可以提供较强的燃油经济性,只是少了些速度与激情。 它的目标群体也是刚刚创业或者毕业的“月光族”们,虽然外观并不出众、内饰设计并无出彩,动力也并不强大。但正是这些中庸,才带来了丰富的空间、较强的燃油经济性以及耐看的外观。