东风风神AX7动力中规中矩值得买吗_东风风神AX7怎么样

外观：10w+的价位上，这款车的外观是比较时尚，解锁时贯穿灯跑马闪烁很是炫酷。 空间：后座空间很大，我坐后座上，座位离腿差不多三拳距离。后备箱空间一般，有点牺牲后备箱提后排空间的感觉，好在我不放什么东西。放的时候也可以放倒后座，影响不是很大。车微轻，不到1.5吨，转弯时速度必须点刹车，否则后座要被甩晕（开轿车开习惯了，一把方向差点送我几个朋友见了太奶）。 油耗：目前170km，8.5l，我都是跑市区高架，还没上高速跑数据。建议不要开智能模式，油耗忽高忽低，舒适模式最合适。槽点，360影像为什么不能自己改位置，我个人习惯把影像靠左。空调出风口太靠里了，有点呆，夹不了手机支架（有夹在车机上的，个人不喜欢）。 动力方面：目前来说舒适模式完全够用，主要还是车子轻，给点油超车无压力，其他车友说的换挡顿挫没什么感觉（可能是我没吃过啥好猪肉）。 关于胎噪，确实是有，我无法分辨大还是不大（还是那句话，没吃过好猪肉）。 有意向的准车友有什么想问的，可以留言，我不定时回复。

【购车经历】 本来考虑的是元p的，不过销售说需要等3个月，比较急着用车，不太想等，后来在抖音看到牛哥说车，把这个车一顿夸，看起来不错，就去试驾了，整个武汉只有一家体验店，在徐东，销售说有现车，加上感受还行，跟销售谈好后就交了定金（我定的比较急，大家买车还是多参考一下再定)，大概过了3天去提车才发现，这个车子没有自己的4S店，店子挂在东风起亚的店子里面，销售从交了定金后态度也是比较差了，爱答不理的。送的脚垫，行车记录仪，贴膜，因为武汉部分地区封控的原因也是拿的比较晚，脚垫拿到以后感觉太差了，自己网上买了套全包的，行车记录仪也打算自己买个好点的了，大家买车还是买自带行车记录仪的配置比较方便 【驾驶感受】 目前已经开了2000公里了，感觉这个车油门调教不平顺，起步的时候踩轻了没反应，踩重了往前一冲，不是很好掌控。然后就是隔音效果很差，我因为工作原因每天基本最少跑100公里，在三环线上开的时候觉得很吵，胎噪风噪比较大，减震也比较偏硬，哪怕是比较小的坎也能感受到，620的续航，不开空调差不多就500左右，不知道这个折扣正不正常 【空间表现】 车子内部空间真的是很大，我比较胖，但是我开车，后排照样也是有足够的空间，后备箱空间也不算小，家用装东西足够了，当初也是看上了这一点 【最不满意】 车机导航比较卡，小can有点智障，不会识别的指令他会卡着不动，车机说是终身免流量，但是每个月只有6G，只用导航的话够了，听歌很快就用完了，而且这么大个屏幕，也不能用手机投屏，自带的百度carlife比较鸡肋。 【最满意】 车子加速非常猛，单踏板模式下超车轻轻松松，开运动模式更猛，外观我也挺喜欢的，虽然别人说像面包车，但是我看起来感觉还可以，还有就是空间大 【总结】 大家买车还是多观察观察，目前比较担心就是4S店挂在别人那里的问题，小众品牌，还没有自己单独的4S店，不得不让人担心，个人的一些用车感受，希望能帮助到大家，文明发言，个人观点，不喜勿喷

今年初摇了个广州蓝牌，准备买车，心理价位在10-15万的燃油车（我老家离广州500公里），当时也几乎确定买广汽传祺GS4，主要是因为我住广州番禺，广汽传祺总部就在这，经常会在路上会看到GS4（GS4 Plus和GS8也喜欢，买不起，也太霸气了，不适合我的性格），3月去看车，说23款的还没上市，就等等看，后来燃油车开始打价格战了，原以为它会降点，但等到7月了，看它也没降多少，想想它的价位也是我能接受的，不想再等了，就下手了，下手前，因为比亚迪宋por23款也刚好上市，去试驾了一下，感觉也不错（动力平顺，隔音好），考虑到充电不方便，以及对宋的外型没有很强的心动感，没有很纠结，我回头就去下GS4的单了（买车前我没试驾过GS4）。 对于GS4，我就喜欢凌云翼款的大气与中庸（光子翼太丑，震天翼太霸气），GS4可能没有很突出的优点，但对于家用代步车来说，我没强动力的要求，也没超大空间的需要，所以我没发现它有什么明显的缺点，它该有的实用配制它都有（360、驾驶室电动座椅，座椅加热，座椅通风等高配车的功能都有），内饰也都做得很用心（买之前觉得23款的电子手挡太丑了，用上之后发现电子手档太香了）。现在跑了1700公里，有1000公里是高速（目前油耗8.8），真的让我挖空心思地想出一个他的缺点就是ECO节能驾驶模式在市内低速行驶时，时有顿挫感，以及隔音稍差，高速上行驶噪音较大，其他的想不出来了。 至于网上说的质量问题，我只能说我现在还没遇上，也希望我不会遇上。

【购车经历】 之前单身的时候买了辆林肯冒险家，开起来加速很快坐得也挺舒服，但是油耗确实高😂。后来因为结婚了且上班通勤距离也有小30公里的样子，和家人商量换辆便宜点油耗低点的油车，并且后续还要再增购辆电车（因为蓝牌是粤A指标，所以还是决定一油一电），这样我和我老婆都有车可以开，于是就把换车目标锁定在了12万左右的油车身上。 一开始父母提议日系车省油，但作为年轻人来说，这个价位的日系车用毛坯来形容真不为过，国产车显然性价比更高。一开始试驾的吉利icon，老婆很喜欢它的内饰，但是试驾后感觉动力不行，连我老婆都觉得动力响应有点慢，那估计就是真的慢了🤭，而且空间也确实差了点，就放弃了。后来又去看了广汽传祺的影酷，毕竟这个牌子在广州还是很常见的，销量也还说得过去。试驾的感觉会比icon好一点，但个人觉得刹车偏软，制动距离较长，可能个人适应的问题。影酷空间很大，但唯一让我觉得不好的地方就是内饰很一般，非常素，所以当时内心也挺纠结。于是决定把博越cool也试驾完再做选择。结果到店里看到实车，再试驾一圈，发现很不错，内饰外观都好看，动力响应也比较快，最主要我老婆开完也认为三辆车最好开的就是博越cool 。那就没什么好犹豫的了，当天就下定了！ 【提车价格】 因为有现车，选择的智慧型，一开始报价是落地12.1万多一点，然后就开始跟销售周旋，不过因为赶着用车，也没有砍多少，最后谈到11.95万落地，再加上我有置换补贴3000元+大客户补贴2000元，最后落地价就是11.45万，中规中矩吧，不过也能接受了。 【油耗】 我开车可能比较暴躁一点，但是油耗也不会很高，因为提车之后没怎么走过高速，城市道路也比较塞车，油耗8.8左右。估计跑跑高速的话，综合油耗会在7点多吧。 【最不满意】 也没什么特别不满意的地方吧，不过车机用的8155芯片，但是应用却不多算是小遗憾吧，希望后续可以改进。

合创这个品牌对我来说还是有点陌生的，都知道它跟广汽之间的关系，但一直没有体验过合创的车，这次有机会开了几天Z03，感觉有的地方很埃安，有的地方还是有合创自己的风格。 【最满意】合创Z03这个车第一个让我满意的就是空间，一台4米6出头的小车，后排空间确实够大，坐满也不觉得挤，而且还能把前排座椅头枕摘了放平，就能在后排躺着了。第二个让我满意的就是设计吧，虽然说底子是埃安Y，但外观上还是做了比较大的区分的，尤其是前脸，看着挺帅的。第三点就是做工和用料，尤其是车内，明显要比埃安Y好一点，精致一点。 【最不满意】这个车最让我不满意的，就是续航了。我开的这个版本官方的CLTC续航620公里，咱都知道CLTC的标准很水，但没想到这么水，而且这车的电耗是真的高。我这几天就在市里开，还没上高速，表显电耗就到了20多度，我觉得这么个小车不应该，反正续航虚这一点倒是和埃安一模一样。别的地方倒是没有特别不满意的了。 【驾驶感受】这个车的驾驶感受其实没有太多可说的，就是很普通的家用电动车风格，提速丝滑、很快，但又不想那些纯电性能车一样那么快。转向的手感我不是很喜欢，有点虚假的沉重，和整个车的调性有点不搭。底盘表现就中规中矩吧，符合十几万电动家用车的水准，没什么高级感，但也说不上特别次。 【乘坐体验】静态的时候，坐在后排就感觉整个车挺宽敞的，2750mm的轴距说不上长，但别忘了整个车才4米6出头，已经很不错了。开在路上，坐在后排会感觉有点颠，可能也是扭力梁后悬调校的问题，很多法系车上用的也是扭力梁后悬，但也不会很颠。

10万级suv这一细分市场向来是块香饽饽，但实际站稳脚跟的还是那几位，比如被封神的哈弗H6，又比如长安的CS35 PLUS与吉利的博越，再比如广汽传祺的GS4。其实最后者刚问世时也曾经历过一段黑暗的岁月，当时的销量仅是三位数，但寥寥数月后，就已经上升至三字开头的五位数了，在哈弗H6和吉利博越的嘴边夺食成功。而随着消费升级与市场竞争者的引入，2018年之后传祺GS4也曾”低靡“过，广汽传祺自然不会坐以待毙，于是”全新一代“被推出，2021款年度改款也安排上。 2021款GS4在原有款型的基础上加入了两款“纵享版”车型，而其最大的看点之一就是”换装“，也就是换上了当前传祺最新的“震天翼”的前脸设计，由原来的横栏状的格栅造型变成了直瀑式的大嘴。一个“凌云翼”，一个“震天翼”，横的大气，竖的霸气，对于咱们消费者来说也算是个福利，毕竟拥有更为多样化的选择了。 此外，据悉针对智联科技版及以上版本的车型，厂家还提供可选装的双色车身，车内的黑棕色内饰也将同时向下版本的车型延展，福利+1。 内饰方面，2021款相比老款没有太大的变化，整个座舱使用X型元素布局，手摸到的地方也基本是皮质或软性材料包裹，整体科技感和舒适度还行。另外值得一提的是，玩车弟驾驶的这辆自动尊享版车型，在内饰上还用到了麂皮材料，这一点倒是彰显出了一定的诚意。 至于配置方面，2021款GS4算是沿袭了自主品牌车型惯有的高性价比优势，配置的丰富性可观，比如像是大尺寸的中控屏、车联网、无钥匙启动、无线充电、360度全景高清影像、可开启全景天窗等一一具备，另外像是一些辅助驾驶的功能，比如自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、车身稳定控制等也都配备，算是和同级车型保持在同一水准线上。 空间方面，传祺GS4的车身尺寸算是也算是中规中矩的水平，轴距为2680mm，略优于博越Pro，比哈弗H6小一圈。但如果你更追求大尺寸，传祺最新推出了加大版的传祺GS4 PLUS，这款车型显然瞄准的就是哈弗H6和长安CS75 PLUS。再回到传祺GS4，其实它的内部空间表现也不算差，玩车弟180+的身高坐车内，车顶不会顶头，腿部空间也有一定的余量，另外加上后排地台的全平设计以及靠背角度可以实现三级调节，所以基本还是能确保即便是坐后排的中间乘客，也还是能获得不错的乘坐体验。 至于动力方面，传祺GS4全系搭载的是一台1.5T的4缸发动机，最大功率169马力，峰值扭矩265N·m，匹配的是6档手动变速箱和7挡双离合变速箱以及6挡手自一体变速箱，一共由三种变速箱可选，也算是能够满足不同需求的用户。就玩车弟的实际驾驶感受来看，车辆的动力输出比较充沛及时，没有让人生厌的迟滞感，变速箱也是不属于激进派，整体更为偏向家用。玩车弟觉得美中不足的一点是，车辆在低速行驶时会有一些顿挫感，但整体还算在可以接受的范围内，总而颜值，满足日常通勤是没问题的。 底盘方面，传祺GS4采用的是麦弗逊前独立悬架+多连杆后独立悬架的底盘硬件，整体的调校也是偏向于家用，对于震动的过滤比较彻底干脆，但同时路感的回馈就会相对欠缺了点。玩车弟驾驶21款传祺GS4进行了极限颠簸测试，在80km/h和40km/h的时速下表现都还不错，水杯中的水并没有洒出很多。同时，玩车弟还对其进行了连续10次极限刹停测试，每次的刹停距离都保持在38-39m之间，显示出其刹车的热衰减效应比较小。 就售价来看，2021款传祺GS4的价格相比以往的车型确实降低了不少，比如从2015年的9.98-14.98万元降到了现在的8.98-13.98万元。但是再观其自动挡的指导价，还是到了11.38万元，看来21款传祺GS4拉销量还是靠的走终端优惠的路线。至于它能否继续名列销量榜单前茅，还得看它和大哥传祺GS4 PLUS能否兄弟同心，合力”捞金“了。