点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

3.79分“良好”

驾驶感受不太好，老是感觉有点飘，捉低不稳。其他还好，续航达成率还行。城区出行省钱利器。反正价格便宜符合预期，优惠少了点，其他还好，

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

3.5分“良好”

其实买马卡龙也是图它小巧玲珑方便停车，又刚好需要换电车，它挺合适的，去柳州一看，觉得可以就直接买了。开回来之后除了续航短点，没啥毛病，四万多买个小四座又方便停车，还要啥自行车啊

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

4.36分“优秀”

买车可能当时有点遗憾，看到论坛上都是买的浅色内饰，也想买浅色内饰，但是4s店里续航215公里的没有，170公里倒都是浅色的，而且只有两台车了黑色的了，没办法又不想等，只好买它了，现在开习惯了，黑色也不错！ 买了半个月了，行驶了600+公里，买车时充满走的，自己冲了三回，一共花了15块钱，说实在的这个真是省钱，要是开油车，加油得300多块钱。“早买早享受，晚买享折扣。”所以趁早不趁晚下手拿下，早享受！ 【充电时间】 从30%到10%要用90分左右 【续航】 我一般还有40%左右就去充电大约一个小时就能充满 【空间表现】 一般吧，坐姿高了点，不能上下调节，是个鸡肋 【提车价格】 价格还算满意，达到自己预期

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

2.86分“一般”

最满意的地方：用车成本很低，充满电，快充才20块左右，如果家里充电就更加便宜了。 最不满意地方：刹车质感不太好，稍微踩深一点，车就向前突，感受挺不好的，希望厂家在制动方面可以再优化一下。 外观方面：这一代的设计更有亮点，更加呆萌更讨喜欢，不会像以前有种面包车型的感觉。 内饰方面：设计方面挺巧妙的，特别是一些储物细节方面，如果前排有那种可以弹出的杯架 就会更好了。中控屏幕的加入，有了倒车影像功能，另外还可以听听音乐，开车就不会显得那么无聊了。 空间方面：凑合着用，因为本来就是微型车，后排空间小朋友使用还可以，后备箱也是差不多。 驾驶方面：动力不弱，在城区驾驶还是挺适合的，挺灵活，停车方面也是一样，稍微一些地方就能停车，在大城市真的很讨好。 安全方面：这个级别有主副驾驶两个安全气囊，要比同级别车型厚道得多，值得点赞。 购买方面：没有优惠。。。

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

3.64分“良好”

小马卡龙说实话就是好看，通行方便哈哈哈哈，去朝阳平西夜市这些无敌，随便串，但是开得快会有点飘，就是买菜车，副驾有小勾勾很好挂菜，哈哈哈

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

3.5分“良好”

想自己加些乱七八糟的东西但是车上接口不够 _(:з」∠)_ 外观是可以的，可爱的小车车。 屏幕其实可有可无，毕竟啥功能没有。 ui也完全不行，但是看在便宜又可爱的份上，原谅你了

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

3分“良好”

提车两周啦，来说说用车感受 ❤️因为柳州比南宁会优惠些，所以选择了去柳州买，还送了充电桩、随车充、车膜等五样礼品，4s店帮办好了临时牌就可以开回来啦 ❤️回来的时候下雨起雾，所以空调除雾以及高速驾驶感受都体验过了，很多人都说这车飘，但是我觉得这点并不明显，高速时速基本在80左右，车还是比较稳的，除雾和暖风都很给力，基本几秒钟就能除雾，高速上开空调续航要打七折，这点我觉得已经很优秀啦！😌 ❤️我买的是黄色款浅内饰，超级亮眼！在远处也能一眼认出，而且这个颜色让人看着心情特别愉悦！内饰配色也很好看，都是很舒服的配色~ ❤️这个座椅的舒适度，比较适合市区使用，开了几个小时的高速第二天腰酸背痛😅 ❤️这个车比较高，所以视野很好（有种大货车即视感，因为整个车都很卡通，让人有一种开玩具车的感觉哈哈 在柳州宝宝巴士随处可见，看来深得人心，宏光MINIEV120W+用户，销量冠军果然名不虚传呀

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

4.86分“优秀”

整体外观满意，车型也是我适合的一款小车，可以灵活的开到家充电，就是后视镜上有小灯就更好，可以清楚的避开障碍物，215的续航也适合我，我喜欢慢充，用完的充10小时，一晚也够了

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

3.57分“良好”

这个车子是买给老婆开的，说了几年才愿意去驾照。因为买的时候是刚刚上市。基本没有什么优惠，在保险里砍了300多块钱。其他颜色有现车，就黄色没有，还等了半个月才回来。目前行驶了1200多公里，都是30%左右开始充电，送了3.5千瓦的充电桩。续航比较实在。动能回收开最大，实际可以开出230多的续航，不开动能回收应该不到200续航。 【驾驶感受】 之前经常看到懂车帝上说一代二代马卡龙驾驶体验很差，三代还可以。只要不是过比较高的减速带，稳定性还是可以的，最快开过90时速的。没有发现有飘的现象。就是过弯太快还是有点飘。轮胎有点不行，有次雨天急刹，车子还是会往前滑。 【空间表现】 后座，我直接坐进入没有发现有太拥挤的现象。就是坐进太久肯定没有轿车舒服。

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

4.79分“优秀”

从11号提车到现在已经半个月啦!小马已经陪了我一千公里了!目前的用车过程感觉还是很舒服的!小马也非常可爱小巧，停车完全不担心没位子，坐四个人也非常ok，而且主副都有安全气囊!(要是后排也有就好了) 目前小马还没上过高速(主要还是国道省钱💰)但走三环国道猛猛踩105也是很ok的，会有一点点小飘，只要拐弯地方减速减速就好了。非常喜欢小马的一点就是起步很快，一变灯我的小马就窜出去了，把其他车甩在后面的感觉是真的棒! 在没买车前，平常也都是公交地铁(1小时)或者骑自行车代步着上下班，在越来越冷的天气，和日复一日早起挤公交地铁的生活中开始时不时冒出了买车的念头，一开始被悦也吸引过，也想着缤果300的续航，最终觉得在普通代步和预算方面还是马卡龙三代215这款会比较合适点。在价钱方面我这边落地要个5.33首付了1.2 4年月供1k对于咱月薪4-5+的来说还是完全负担得起的，平常充电也就一杯15左右的奶茶，如果是家用电就会更省钱了。215这款有快充!!这是我非常看重的一点!慢充试过了一小时不到10%，但是!快充10-100就1小时20分钟左右!!非常非常非常方便 在续航方面，今天福建气温5度的情况下，满电状态下用运动模式+开空调跑了近60公里，掉了48的电，续航打了个5-6折，后面用剩下的52电经济+跑了60公里还剩14的电。如果是按平常经济模式的情况下正常215续航到10电还是可以跑150公里左右的。虽然还是有点续航焦虑，但是现在遍地的快充站相对来讲还是非常方便的! 小马的车内空间也不会很小，178/180的同事开我车，虽然感觉副驾会稍微有点挤，但也不会挨到对方，空间还是大的，后排上下方便坐人也没有想象中挤，长途可能不够舒服，短途来讲完全够用。 车内非常方便的就是主副驾可以轻松挪换，虽然会有副驾可以踩到油门的隐患，但咱就自己代步倒是不怕这个，唯一不方便的点就是没有可以放奶茶的地方，虽然车门两边都有一个可以放水的地方，但奶茶不好放，可能设计师更希望咱养养生多喝水吧 后排有一点很方便，可以直接放倒，车身自带的后备箱有点小，刚好平常后排基本没坐人，拿来装放东西也非常非常适合 今天也是小马为我省钱的一天

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

3.86分“良好”

新款马卡龙的变化挺大的，可以说五菱也是在成本优化上再进一步，不管是续航、动力，还是内饰的质感都有提升，但价格还往下打了下来，不愧是人民的五菱。 经过升级后的宏光MINI EV有了一点档次感，相比老款，这次在外观颜色上更显光泽感，还讲究颜色搭配了，内饰的质感也有明显的改善，更精致了。 略有遗憾的是坐姿这块是没有变的，还是高高在上，让人不放心开得快。不过有一说一，这次动力提升了之后驾驶体验更轻快了。整体而言，宏光MINI EV的性价比更高了，只是人民对两门小四座代步车的需求，似乎在海鸥、缤果步步小卷的价格战中，又有所收缩，毕竟相比来说，一步到位买四门四座车更实用。

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

3.14分“良好”

家里有辆汽油车，买台小电车接娃买菜代步，没有那么多高大上的需求，只在城里跑跑，目前使用正常，除了继电器频繁的嗒嗒声。车子高度不错，所以车内空间还可以，空调给力，动力也够用。

点评车型: 2024款五菱宏光MINIEV 215km进阶版 磷酸铁锂

2.57分“一般”

【驾驶感受】 观念的差异:电动车最适合解决的问题是城市内或者短途代步。车速80码以上并不省电,相对的,油车达到60码以上时是比较经济的。 续航:上下班使用7天行驶 165 公里,共耗电 110%,换算成实际续航为满电 150公里,我认为基本续航是没有虚标。预计冬季续航会有缩短。 一些经验:三元锂和磷酸铁锂电池两个版本都有,如果有偏好，可以在购车前与车店沟通好确定想要的电池型号（三元锂是9.2和13.8度电，磷酸铁锂电池是9.3和13.9度电）。车店的利润点一是可能车价中有少量利润，二是明码向你索要的“服务费”，三是首年车险中的返佣。 加装件：雨眉和脚垫在菱菱邦商城可以购买到配套的。雨眉的作用感觉也并不大，雨眉还可以在淘宝上找到号称是菱菱邦商城的同款价格略便宜些。脚垫的背面有类似于刺毛一样的东西可以粘住原车的地毯，有脚垫的话地面比较容易清洁一些。后备箱垫可根据个人情况决定是否购买，因为没有开口所以如果装儿童安全座椅是配有latch接口固定的话后备箱垫就不需要了。 使用感受：与汽油车完全不同的体验。油车有哪套发变组合可以在0-80码的区间里做到如此平顺的动力输出？油门踩下后车速提升，但是没有伴随其他的发动机噪音，这个行驶质感就是油车无法比拟的。红灯起步时没有理由不把油门踩到底（难道为了省点电费吗？而且踩到底的加速感觉也是相当平顺不会太冲导致晕车），车小+不烧油导致开车习惯变得很想要超车。升降车窗按键太靠前、座椅高度、方向盘位置、安全带位置均不可调。内后视镜遮挡前方视野，内后视镜可视区域小（被座椅挡住了），AC按钮被方向盘遮挡视线、收音机按钮位置太远等都是问题，但是可能在厂家看来算是属于不太紧要的方面。后备箱尺寸太小、后备箱开口太小导致稍大的行李无法放入装载能力差。选档按钮放在中间不如做成怀档合理，充电指示无需做成一个档位，P档的存在有一定的必要性。钥匙孔少个指示灯晚上比较难找。仪表盘的显示有些像是直男眼光，一辆车的样子完全是多余的、车速显示的字体太小、转向灯的指示太小、总之是觉得有用的东西太小而无用的东西做得太大。低速行驶时的声音、倒车时的声音、倒车雷达的声音、鸣笛的声音实在是觉得太Low了，很容易让人联想到“倒车请注意”的翻斗车，五菱你真的是把它当家用车来造的吗？为什么要跟别的家用车如此与众不同？储物空间还是有些少了。电车怎么造？我觉得首先要摒弃传统油车的一些思路。例如中间放个换档把之类的。要么就是把车身做窄，要么就是把座位做大，要么就是做成一排三座。我的理解是动力总成的位置可以更加灵活，因此纯电可以完全放弃前驱的架构。为了做到更好的车身稳定性，同一车身长度下可以把轴距做到更长。因此直接拿油车的车架装上一套电驱系统，在我看来是诚意不足的。所有的纯电车都应该至少配备驾驶员座椅加热吧。感觉对于电动汽车而言，钥匙的ACC档基本是多余的。关门时的声压有些高，有点震耳朵。倒车雷达有时有误报。用电逻辑（续航里程）与油车很不同，油车是1/8油表亮灯，通常还能跑80公里，总是觉得不急着加油。这个车还有20%续航（34公里）时就得急着找充电的地方了。不是太热的天，70码以下的话开窗感觉要比吹空调舒服些。开了空调之后可能是压缩机的震动，在刹车踏板和车子上能够感觉到轻微震动，降低了乘坐体验。