有机会试驾别克微蓝7,一台“微蓝”色的电动SUV。都说第一印象很重要,相比于微蓝6,这部微蓝7增加一丝美式的厚重感,颇有昂科威plus的气质,虽然是一台小型SUV,但给人感觉挺敦实的,对这个小胖墩还是抱有很大期待的。
车长4米2,车高1米6的小型suv,轴距2675mm,车身线条还是别克一贯的硬朗风,印象最深的还是前脸,贯穿式的日间行车灯以回旋镖式的设计收尾,去除进风格栅后黑化的封闭式中网部分,使得这车看上去更有科技感,别克的LOGO上有一圈蓝色的外环,很容易就能辨别出是新能源。
车尾的线条过渡自然又不失力量感,柔中带刚,后面看尾部还是比较圆润饱满的。和车头所呼应,车尾也采用了贯穿式的尾灯,是时下最流行的设计。微蓝7的车尾有专属的VELITE7标识,大大的652E也格外显眼。只是后备箱的开启仍然要手动开启,如果换为电动后备箱就更符合整车气质了。
内饰方面有诸多配置超出预期。因为我本身也是别克车主,对于车内中控的设计风格非常适应,能摸到的地方都是软皮质包裹,用料扎实;中控台倾斜向驾驶侧,更方便驾驶员操作。皮质座椅非常舒适,讲真比我的君威要舒适多了,最直观的感受是软,另外座椅通风加热也都是很实用的配置。
配置方面,除了在君威上有的智能语音、车机百度地图等使用配置外,还有几个配合超级喜欢。最令我满意的是高配车型的BOSE音响,中低音效果非常饱满,插上自己的无损音乐U盘,当听着周杰伦早年的作品,满满的回忆感涌上心头,仿佛我还是那个少年;第二个很喜欢的配置是流媒体后视镜,用过的才知道真香,这玩意视角很广,比光学后视镜广很多,能看到后侧多车道的实时情况,所以有时候变道超车只看流媒体就够了,足够判断后方车况;第三个是主动安全方面的配置,如主动刹车,车道偏离预警等等,路上有过一次主动刹车的情况,跟车较近,但电脑还是比我先做出了刹车动作,这个点赞,安全最重要。总之,这些配置实用并且好用。
空间方面,车小空间大,前排调至舒适坐姿,后排空间仍可圈可点。我180的身高,后排空间仍比较富余,不会有很强的压迫感和拥挤感,只不过后排还是坐两个人比较舒适,三个人略显拥挤。想要体验好还是坐后排舒服,打开全景天窗,你能看到一个不一样的行车视角,特别的开阔。但后备箱容量的确不大,毕竟一个小型SUV把内部的空间都优化了,后备箱要求不要太高。
操控方面,作为开惯了油车的车主,驾驶微蓝7完全游刃有余。首先,微蓝7的电门很线性,不会给一点就窜,0-100都很线性,如果深踩电门会有十足的推背感,加速过程非常平顺安静;其次,方向盘很轻盈灵活,不会像君威那样转向阻尼较大以至于觉得有点沉,女生操控微蓝7应该也会觉得轻松自在,而切换了运动模式后,方向盘的阻尼会增大,电门也会更为灵敏,跑高速还是给予了十足的安全感;最后要说的是微蓝7的单踏板模式,开惯了油车的都会比较适应正常模式,而单踏板模式是只利用电门控制去车辆速度,动能回馈力度还是比较大的,一个小技巧是松开电门的时候要慢,否则就会有强烈的刹车感,对于操作不熟的朋友单踏板模式还真让人有点头晕。
作为一辆主打家用的小型电动suv,微蓝7已经十分能打,配置、空间、动力、操控都会十分贴合家用的需要,而对于开惯油车的车主也可以实现无缝切换,因为本身这就是一台很好开的新能源,各方面配置都比较均衡,没有较为明显的短板。NEDC 500公里的续航不会让人有里程焦虑,小巧的车身又让驾驶和停车变的十分灵活,2天的试驾跑了200多公里,空调座椅加热都正常开,用掉约36度电,一共也就20块钱左右电费,不得不说真香。
要说哪里应该要有提升的化,我觉得自动驾驶等级可以升级为L2,副驾驶的机械调节方式可以升级电动座椅调节,后备箱升级为电动尾门,仪表盘的UI界面需要优化,相信用车体验会更好。
对于女生的我来说,这车太适合我了,车身长4264,宽1767,即使老小区也通行顺畅,内饰简洁大方,最喜欢流媒体后视镜,无论刮风下雨,都清清楚楚,中控台的实体按键让人踏实,从座椅加热到通风,方向盘加热,空调控制都实实在在。一声你好别克!就可以语音导航,切歌,虽然没多高大上,至少是个BOSS音响。后排乘客上下方便,空间不局促。
后备箱不大,但储物空间挺多的。主要是通勤,足够用。
续航500公里,发现续航能力和个人驾驶习惯有关,提车两个月,5000多公里,电耗12.3,如果高速行驶,速度120,电耗高。有动能回收功能,我还没用过运动模式。单踏板模式因驾驶习惯也没有尝试。
厂家赠送充电桩(含30米线)。
隔壁老王比你还忙:新提车的吗?现车还是?
xp2pc:老大爷内饰
Loki姬:这车全国每月销量就100台左右,竟然还要等,手工装配的吗。。。
【最满意】颜值方面SUV造型,底盘还比较低,城市SUV也不用做的太高,正好,低调又不雷同,个性又不张扬,前后大灯都是条形设计,灯带,横向拉升了视觉,造型也不错,起步给力,加速性能也良好,让我这个平时开车比较墨迹的人也有了高手的风范,变道配合上变道辅助这个系统,既能保证安全,也能不失时机的变道,让行车更加高效【最不满意】内后视镜的视角不是很宽阔,会有视线盲区,会有一点点噪音,没有什么问题了
最满意的地方:配置丰富齐全,续航达到了500KM续航水平,价格也相对合适。车身尺寸对于女生来说大小适中很满意,而且车内前后排空间足够大、很实用,无论是上下班使用还是接送小孩一家人外出完全没有问题。
最不满意的地方:刹车比较轻,需要踩到底才行。高速驾驶时噪音有些大,长途有些影响心情,车内静谧性有待升级。
外观方面:外观高级时尚、前脸样式精致。前大灯组的造型大方,并且带有一定的攻击性,点亮之后的视觉效果理想,中间还装饰了黑色的饰条。车尾的层次感清晰,宽大的扰流板上配备了高位刹车灯,尾灯组采用了贯穿式的设计。整车看起来扎实厚重,窗线的顶部装饰了亮银色的饰条,腰线勾勒的细腻平顺,多幅式的轮毂自然得体。
内饰方面:内饰风格得体大方,中控台的线条感清晰,并且保持一定角度的倾斜,液晶仪表盘和中控屏组成的双联大屏比较高级,多功能方向盘圆润扎实,电子换挡杆的触感不错。标配了前后头部气囊、主副驾驶安全气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动系统、前排座椅加热、自动空调等功能,配置的安全性和舒适性表现不错。
空间方面:整个车身不是很大,但轴距却达到了2675mm,后排腿部空间非常宽裕,而且后排地台是完全纯平的,对后排中间位置的乘客很友好。后备箱也是挺能装,座椅放倒后可以容纳更多东西,无论是车内空间还是储物空间满足日常家用出行毫无问题。
驾驶感受:动力方面不亚于油车、起步动力足!两种模式下都感觉不错,它动力不会很冲、还是比较温顺可控的。行驶平稳,起步快但也挺稳的,座椅舒适度也还行。在较大的颠簸上,悬挂比较有韧劲,而且回弹迅速且没有多余震动。方向盘的指向也比较精准,转向手感很轻盈,很适合城区的日常驾驶。
购买建议:从配置上看,微蓝7是入门即高配的车型,各方面的配置都比较能打,建议购买入门级车型即可,性价比相对较高。虽然652E 互联智慧型在舒适性和安全性配置上进行了升级,但是652E互联智享型就已够用,对于老司机来说大可不必浪费这个钱。
多彩叶子en:续航在北方不行
黄江龙28:续航不太行
用户2200309147668:真的,续航不太行
微蓝7外观设计很时尚,和微蓝6有些相像。充电接口前翼子板左侧,慢充和快充都是在一起的。车尾也是采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计。车内设计很时尚前卫。大面积的软性材质的包覆,将车内的质感得到很好的提升。车内配置也很丰富,无钥匙进入、BOSS音响、座椅加热通风都是有的。第二排座椅非常柔软和厚实,乘坐舒适性还是比较不错的。电池搭载的是LG的三元锂电池,NEDC续航里程500km。值得一提的是它方向盘左侧有个拨片,拨动拨片的时候可以直接开启强力动能回收,还是很方便的。转向比较轻柔,指向性也是比较精准的。
合资品牌中少有有纯电平台研发的车型,外观很有诚意,并非造搬燃油车型,而是全新设计的新能源语言。标准SUV车型的造型,悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。此外米其林的Primacy 4轮胎在静音方面有着不错的表现。车内环抱式的座舱设计,中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜,驾驶氛围不错。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕,虽然在尺寸上可能并不是非常大,但显示以及操作的流畅度上都有着很高的水准。个人有好感的设计是还保留了空调面板上的实体按键,操作方便,此外旋钮式的换挡机构也很便利。中控部分的储物槽面积并不是很大,但是巧妙的设计了两个挡板,可以组合出灵活多变的空间。座椅整体比较偏硬,但是对身体有着不错的承托。后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别,并且后排地台为全平,三人乘坐影响不大。值得一提的是,20万的车了后排没有空调出风口,有点不应该。动力在电动车中不算强,续航还不错达到500公里。最大亮点是可以自由开关单踏板模式,根据个人习惯,基本都能找到和燃油车相似的驾驶体验。
大麦麦252:内饰才2.5分 那么黑 我也给你个黑评把