点评车型: 2020款奔腾E01 空间曲率型

3.71分“良好”

奔腾E01基于一汽奔腾FME纯电架构打造而成，是家族的首款纯电动SUV车型。近期笔者对其进行了试驾体验，这次拿到的试驾车版本为2020款 空间曲率型，新车指导价21.88万元。那么这台车在各个方面的表现如何呢？以下是我的试驾总结，希望能帮助到大家。 动力系统，奔腾E01搭载一台永磁同步电机，最大功率140kW，最大扭矩320N·m，传动方面匹配的是固定齿比变速器。值得一提的是，奔腾E01提供三种驾驶模式，也具备单踏板驾驶模式。所使用的三元锂电池容量达到了61.34kWh，使用快充将电池电量从0%充到80%需要0.5h，工信部纯电续航里程450km。 一般来说，纯电动车在初段通常会释放出积极的动力响应，但奔腾E01踩下加速踏板的瞬间，并没有给我过于强烈的动力反馈，反而多了几分柔和、平稳的驾驶感受，这种调校方式更加贴近家用场景。电门踏板被设置的相对轻盈，但是反馈却很清晰，多大的电门开度就会传递出多大的动力输出，也就是我们俗称的“油门跟脚”。在常规的铺装路面上行驶，车辆处于动能回收的状态下，拖拽感并不明显，不会中断连续的动力输出。 轻盈的转向手感，让驾驶者能够更加轻松的驾驶车辆，方向盘回正力矩适中，但转向的精准性仍有待提升。NVH整体表现还算不错，由于没有发动机噪音的叨扰，开起来要比传统燃油车安静很多。不过车辆在高速巡航状态下，A柱附近的风噪声还是会有些突出，其余大部分时间，车内静谧性维持的比较理想。 奔腾E01的底盘俨然是一副偏向舒适取向的调校，像小的细碎沙石或者路面接缝，悬架回弹的幅度不大，并且没有过多的弹跳，处理震动足够从容。车辆在过弯时，悬架的韧性较为充足，尽可能的去抑制车身摆动。 作为家族中的首款纯电动SUV产品，奔腾E01也带来了一些新的设计理念，造型上有着明显的新能源车型特征，整车风格偏向年轻化。车头垂直在两侧的LED日间行车灯有点类似奔腾T99，全新样式的中网设计、贯穿式的LED大灯，使得前脸有着不错的视觉张力。车身采用隐藏式门把手设计，车辆在行驶过程中能够降低风阻。车尾最抢眼的要数那条细长的贯穿式尾灯，使得整体的视觉宽度得以提升。 座舱内的设计有着强烈的科技氛围，空调控制区采用触屏设计，三种驾驶模式、驾驶辅助系统以及其他功能都位于上方，操作起来得心应手。但是也有槽点，使用时间久了容易留下指纹，需要经常清理。液晶仪表与中控屏组成的连体式大屏，这也是当下比较受年轻消费者欢迎的设计。座椅的舒适性还算不错，造型很贴合身体，起到良好的包裹性。乘坐空间部分，参考编辑179cm的身高，后排的腿部空间剩余2拳左右，表现基本在同级别的中游水平。 最后来总结下这次的试驾，首先奔腾E01的外观造型让我眼前一亮，实车颜值颇高。空间表现中规中矩，车内满载的话虽然没有太多的局促感，但也不是特别宽敞。行驶风格偏向柔和，上手起来不困难。不过从车型定价来看，21.88万的指导价属实不算亲民，性价比方面没有太大的优势。

点评车型: 2020款奔腾E01 空间曲率型定制版

3.79分“良好”

奔腾E01极大程度上还原了概念车的设计，因此它也被称之为“最概念的量产车”。 内饰给人第一感觉非常简洁，几乎看不到物理按键，同时3D全息交互系统的加入，除了能够带来更具时尚感的内饰氛围外，还极大增强了车内科技感。车机系统支持语音识别功能，识别准确率和响应时间都表现不错，而且，语音交互还可以结合全息影像，从而实现将传统语音车载助手具体化，平添一份科幻感。 奔腾E01共提供三种驾驶模式，分比为ECO、Normal、e-Pedal，这三种驾驶模式默认与制动能量回收力度相绑定，制动能量回收等级无法自行调整。 处在ECO模式下，无论是电门踏板的响应还是动能回收的反馈，都处于最弱模式。Normal模式下，电门踏板的调校比较适中，深踩的话能够感受到一定的推背感，加速线性且有力。e-Pedal模式，也就是我们常说的单踏板模式，能量回收力度也并没有大到令人感到不适，而且从松开加速踏板至产生能量回收力度之间还留有一个短暂的时间空档，进一步增加了驾乘舒适度。 除了能量回收力度设定合理外，奔腾E01的驾乘舒适度高还表现在刹车和转向这两方面。整车的刹车力度整体释放较为线性，刹车踏板的踩踏力度设定也较为合适，在保证刹车初段不急的前提下，做到了偏轻的脚感。 奔腾E01作为品牌旗下首款正向研发的纯电动汽车，一汽奔腾几乎使出了浑身解数，对它的期望值颇高。事实证明，它并没有让品牌失望，新能源大赛中的抢眼表现，让它获得了超高的人气。

点评车型: 2020款奔腾E01 空间曲率型定制版

3.79分“良好”

优势： 1、前脸贯穿式的日行灯有效增加了横向视觉宽度，下包围部分的蜂窝网状进气口很有质感，两侧垂直布局的雾灯也很有质感。封闭式的前脸也营造出了点阵式造型，诸多元素一改电动车往日的单调。侧面给人的感觉比较平直，悬浮式车顶造型很有时尚感。门把手采用了隐藏式设计，能够有效增加科技感，同时降低风阻。尾部贯穿式的尾灯组和前脸相呼应，层次感出色，镂空的尾翼和下包围部分的蓝色饰条也有效增加了肌肉感。 2、内饰风格简洁，大面积取消了物理按钮的应用，相关功能都集成在了空调操作区域屏幕上，搭配贯穿式的空调出风口有效增加了质感。中控台顶部贯穿式的双联屏显示效果细腻，操作流畅度也让人满意，同时也是目前非常流行的设计元素。 3、中控台大面积使用了软质材料覆盖，质感表现到位，搭配缝线工艺有效凸显了豪华感。二次元“小姐姐”也是一大亮点，能够根据语音指令做出不同的反馈动作，角色也支持自定义。 4、可开启的全景天窗采光面积比较大，而且使用了深色玻璃夏天不会觉得特别晒。 5、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳左右，用级别来看是比较出色的表现。中央地台也完全纯平，中间位置的纵向空间放得下脚，满载三名乘客不会觉得局促。后备箱内部空间规整，装载能力比较强，座椅支持4/6比例放倒，进一步拓展装载能力。 5、搭载了最大功率140kW的电机，峰值扭矩320N·m，与之匹配的是61.34kWh的电池组，工信部综合续航里程为450km。 虽然动力参数算不上优秀，但日常驾驶动力输出给人的感觉比较线性，起步轻快，中段超车也很轻松，市区内驾驶并不会觉得动力不够用。 6、配置方面，13扬声器的尊宝定制音响系统在同级别是很少见的，辅助驾驶功能提供的也比较全面，支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等，能够有效降低交通事故发生的概率；全景影像和前后驻车雷达在停车时非常好用，能给驾驶员丰富的参考信息。自适应巡航可谓是跑高速时神器，能够有效缓解长途驾驶时驾驶员的疲劳。 缺点： 1、NEDC续航里程在同价位来看并无明显优势，同价位很多车型都能达到500km以上。 2、内饰大面积取消了物理按钮，导致行驶时盲操缺乏反馈感，驾驶员不得不低头进行操作，容易造成安全隐患。 3、座椅填充物偏硬，悬架给人的感觉也比较硬，舒适性表现一般。

点评车型: 2020款奔腾E01 引力波型

3.93分“良好”

如今竞争激烈的电动车市场，让不少传统车企也来分一杯羹，这不，又有一位重量级选手入局，那就是一汽奔腾携自家全新纯电动SUV奔腾E01加入了战场。 奔腾E01在外观方面还是有着不错的竞争力。从前脸来看，不同于燃油车的进气格栅设计，奔腾E01采用了大量类似于水滴状的镀铬条，镶嵌在车头处。车头中央的奔腾新标识也格外地引人注意，辨识度上非常高。奔腾E01的大灯设计还蛮耐看的，两侧大灯由一条灯带进行连接，视觉效果上营造出贯穿式的设计风格，拉伸了整个车头的视觉宽度。至于车头最下方的镂空式饰板设计，则是为了进一步将探测器隐藏起来，算是花了点小心思。 奔腾E01长宽高为4639*1880*1640mm，轴距为2810mm。从数据上来看，属于中级SUV的水准，车内宽敞度令人满意，满足日常使用需求。 内饰方面，奔腾E01提供灰白搭配和全黑两种配色，采用了纯电动汽车中较常见的双联屏设计以及双辐式的方向盘，造型中规中矩，但是两侧的按键采用了钢琴烤漆的设计，在质感上有了一定的提升。值得一提的是，它的双12.3英寸的全液晶仪表盘和多媒体屏幕，屏幕夹角达到了170度，都有反光处理，这点也是花了心思的。另外，奔腾E01的座椅填充物充实，两侧的凸起带来了不错的包裹性。 动力方面，奔腾E01配备了一台中车永磁同步电机，最大输出功率140kw，最大扭矩320N·m，配以一台德时代最新811体系电池模组，电池容量61.34kW·h，最远续航达到了450km，在目前的电动车市场中属于常规水准。 总的来说，奔腾E01虽然不像其它车型所宣传的那么强势，但作为纯电动汽车该有的配置都没有落下，19.68万元-22.88万元的售价也属于这个级别的平均水平，那么大家如何看待传统车企一汽交出的这份答卷呢？

点评车型: 2020款奔腾E01 空间曲率型

3.43分“良好”

奔腾E01属于奔腾C105纯电动概念车的量产版车型，在外观设计方面，E01基本延续了概念车的“光影魅学”设计理念，二者具有很强的设计相似度，当然，这也造就了E01极具科幻感的外观。 E01的内饰给人的第一感觉是科技感十足，车内物理按键极少，几乎所有功能都集中到了构成“7”字造型的三块屏幕中，同时还配有3D全息交互系统，如此配置也出现在奔腾旗舰SUV T99的车内。 中控屏内还集成有D-life 5.0车机系统，该系统支持人脸系统、旅途足迹、旅途相册、拍照、能耗数据分析、AR导航等功能。 E01诞生自由一汽奔腾正向研发的FME专属纯电平台，新车使用了由宁德时代提供的811三元锂电池，电池能量共计61.34千瓦时，能量密度165.26瓦时/公斤，NEDC续航里程为450公里。 新车支持定时充电、立即充电、远程充电等多种充电控制模式，同时还可以进行220伏放电，从而可以为外在用电设备供电。 E01的最大功率为140千瓦，最大扭矩320牛米。提供ECO、Normal、e-Pedal三种驾驶模式，这三种驾驶模式默认与能量回收力度相绑定，能量回收力度无法自行调整。

点评车型: 2020款奔腾E01 量子波型

3.86分“良好”

当今的汽车市场，除了来势汹汹的新势力品牌，各大传统车企也在大踏步的向电气化转型，一汽奔腾作为老牌自主品牌，自然不会缺席。一汽奔腾E01就是一汽进军新能源领域的重点车型。 EO1在外观方面采用了概念车的设计。点阵镀铬饰条装饰封闭式前脸，结合黑色蜂窝状的进气格栅，很有自己的个性。车身侧面双腰线的凹凸设计、隐藏式的门把手、双色车身看起来很有力量感。车尾贯穿式的尾灯，从后翼子板一直过渡到整个车尾设计，很有辨识度。相比于市面上大多千篇一律的设计，奔腾E01的外观还是很有自己独特的风格的。 内饰方面，座椅皮质+织物的拼接设计，质感方面看着还行。中控台基本上取消了物理按键，显眼的12.3英寸全液晶仪表盘+中控屏双联屏设计，下方8英寸的多媒体屏幕，这三块大屏幕给车内带来不错的视觉科技感。 EO1搭载了一台最大功率为140kW的永磁同步电机，最大扭矩为320N·m，电机采用前驱布局，悬挂为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，刹车系统采用前通风刹车盘+后实心盘的组合。 在这个9块油价的时代，电车已经成为了越来越多人的出行选择，那么奔腾E01会进入你的电车购买清单里吗？

点评车型: 2020款奔腾E01 引力波型

3.71分“良好”

【最满意】 车子是用来作为家用车的，所以除了外形我们还看重空间的，外形是肯定的，也不会有人买自己不喜欢的车子吧。还有就是空间，因为我们家现在还只是一个宝宝，所以东西其实不算是很多的，但是把东西装完车上的空间还是有很多的，还是比较能装的，这一点是比较满意的。 【驾驶感受】 家用车嘛也不需求追求刺激，但是要想刺激也是可以的，只要你肯给油就好了。

点评车型: 2020款奔腾E01 量子波型

3.71分“良好”

我最开始关注这款汽车的时候，是在还在盲订的时候，就是说这款汽车你在看不见的情况下就预订，我一开始是被他的噱头所吸引的，后来我就在网上订购了这台车，发过来的时候，属于去现场验车签字视频后，才最后开走的，我觉得这可续可以变成。以后汽车销售的主要路径，真正看到这款车的时候，还才发现这款车确实是外表太霸气了。 外观：首先这款车前脸它是有名字的，属于是雨幕式设计风格，这个设计的非常前卫和大胆，包括他的车灯，成这柳叶状，就感觉曾经的脑海里的概念车居然上路了，外观非常霸气，侧面看这款车特别有肌肉感，后溜式的车顶，直接拉到了车尾，还有一条贯穿式的刹车灯带，这辆车的外观就真的是非常帅气，包括它的轮毂设计的也是特别的前卫。 内饰：这款车的内饰还是挺有科技感的，屏幕感觉特别的帅气，包括它的中控区域旋钮式的风格，车顶还有一块大天窗，使这辆车的驾驶通透性特别好。 空间：这款车的空间前排和后排都是比较宽敞的，我当时试驾主任这款车的时候，感觉车内的空间确实挺宽敞，包括车内的储物空间，小格子也比较多，后排也有储物空间，也是一种挺挺贴心的设计吧，总体来说还是挺好的。 续航：纯电动450KM，30分钟可以充80%的电，而且搭配的是现在最稳定，三元锂电池，还配备了电池温度加热的功能，这个功能，主要是在冬季驾驶的时候，不会因为外界的温度使电池内的活性降低，从而保证不了续航，现在已经有了不少汽车都加装了，低温加热这个功能还是很实用的。 配置：这款车的配置该有的全有了，而且可以说是特别的全，什么主动刹车并线辅助 定速巡航还是一个L2级的自动驾驶，我觉得这个配置是非常厉害的。 动力操控：这款车的最大扭矩可以达到320牛米，170公里每小时，所以说你不管开这辆车在市内也好，或者是长途行驶也好，都是完全没有问题的，因为这款车30分钟就可以充满电，再巡航一个300公里肯定是没问题的。 舒适性：舒适性的话，他的座椅是比较不错的，虽然说是皮织混搭的，但是柔软性还是有的，可以说这款车真的很舒服。 综合：不过网上有人说这款车性价比不高，不过怎么说呢如果你真的看见这款车或者试驾过之后，你才发现这款车只要还是舒适性和外观为主的，单看配置感觉不到这辆车的一个状态，如果你想要这款车，我建议你先预约试驾，在决定要不要买，不要人云亦云，买车毕竟是给自己买的。

点评车型: 2020款奔腾E01 空间曲率型

3.21分“良好”

奔腾的外观越来越有潮流感，E01的身上也颇有韵味。定位中型电动SUV的它，尺寸确实很大，但两个过长的车门让侧面看起来有些不和谐。内饰白色为主，很讨喜，NEDC续航里程只有450公里，在当下并不是出色的成绩，新能源领域的新手，奔腾任重道远。