奔腾E01极大程度上还原了概念车的设计,因此它也被称之为“最概念的量产车”。
内饰给人第一感觉非常简洁,几乎看不到物理按键,同时3D全息交互系统的加入,除了能够带来更具时尚感的内饰氛围外,还极大增强了车内科技感。车机系统支持语音识别功能,识别准确率和响应时间都表现不错,而且,语音交互还可以结合全息影像,从而实现将传统语音车载助手具体化,平添一份科幻感。
奔腾E01共提供三种驾驶模式,分比为ECO、Normal、e-Pedal,这三种驾驶模式默认与制动能量回收力度相绑定,制动能量回收等级无法自行调整。
处在ECO模式下,无论是电门踏板的响应还是动能回收的反馈,都处于最弱模式。Normal模式下,电门踏板的调校比较适中,深踩的话能够感受到一定的推背感,加速线性且有力。e-Pedal模式,也就是我们常说的单踏板模式,能量回收力度也并没有大到令人感到不适,而且从松开加速踏板至产生能量回收力度之间还留有一个短暂的时间空档,进一步增加了驾乘舒适度。
除了能量回收力度设定合理外,奔腾E01的驾乘舒适度高还表现在刹车和转向这两方面。整车的刹车力度整体释放较为线性,刹车踏板的踩踏力度设定也较为合适,在保证刹车初段不急的前提下,做到了偏轻的脚感。
奔腾E01作为品牌旗下首款正向研发的纯电动汽车,一汽奔腾几乎使出了浑身解数,对它的期望值颇高。事实证明,它并没有让品牌失望,新能源大赛中的抢眼表现,让它获得了超高的人气。
优势:
1、前脸贯穿式的日行灯有效增加了横向视觉宽度,下包围部分的蜂窝网状进气口很有质感,两侧垂直布局的雾灯也很有质感。封闭式的前脸也营造出了点阵式造型,诸多元素一改电动车往日的单调。侧面给人的感觉比较平直,悬浮式车顶造型很有时尚感。门把手采用了隐藏式设计,能够有效增加科技感,同时降低风阻。尾部贯穿式的尾灯组和前脸相呼应,层次感出色,镂空的尾翼和下包围部分的蓝色饰条也有效增加了肌肉感。
2、内饰风格简洁,大面积取消了物理按钮的应用,相关功能都集成在了空调操作区域屏幕上,搭配贯穿式的空调出风口有效增加了质感。中控台顶部贯穿式的双联屏显示效果细腻,操作流畅度也让人满意,同时也是目前非常流行的设计元素。
3、中控台大面积使用了软质材料覆盖,质感表现到位,搭配缝线工艺有效凸显了豪华感。二次元“小姐姐”也是一大亮点,能够根据语音指令做出不同的反馈动作,角色也支持自定义。
4、可开启的全景天窗采光面积比较大,而且使用了深色玻璃夏天不会觉得特别晒。
5、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳左右,用级别来看是比较出色的表现。中央地台也完全纯平,中间位置的纵向空间放得下脚,满载三名乘客不会觉得局促。后备箱内部空间规整,装载能力比较强,座椅支持4/6比例放倒,进一步拓展装载能力。
5、搭载了最大功率140kW的电机,峰值扭矩320N·m,与之匹配的是61.34kWh的电池组,工信部综合续航里程为450km。
虽然动力参数算不上优秀,但日常驾驶动力输出给人的感觉比较线性,起步轻快,中段超车也很轻松,市区内驾驶并不会觉得动力不够用。
6、配置方面,13扬声器的尊宝定制音响系统在同级别是很少见的,辅助驾驶功能提供的也比较全面,支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等,能够有效降低交通事故发生的概率;全景影像和前后驻车雷达在停车时非常好用,能给驾驶员丰富的参考信息。自适应巡航可谓是跑高速时神器,能够有效缓解长途驾驶时驾驶员的疲劳。
缺点:
1、NEDC续航里程在同价位来看并无明显优势,同价位很多车型都能达到500km以上。
2、内饰大面积取消了物理按钮,导致行驶时盲操缺乏反馈感,驾驶员不得不低头进行操作,容易造成安全隐患。
3、座椅填充物偏硬,悬架给人的感觉也比较硬,舒适性表现一般。