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奔腾E01极大程度上还原了概念车的设计，因此它也被称之为“最概念的量产车”。 内饰给人第一感觉非常简洁，几乎看不到物理按键，同时3D全息交互系统的加入，除了能够带来更具时尚感的内饰氛围外，还极大增强了车内科技感。车机系统支持语音识别功能，识别准确率和响应时间都表现不错，而且，语音交互还可以结合全息影像，从而实现将传统语音车载助手具体化，平添一份科幻感。 奔腾E01共提供三种驾驶模式，分比为ECO、Normal、e-Pedal，这三种驾驶模式默认与制动能量回收力度相绑定，制动能量回收等级无法自行调整。 处在ECO模式下，无论是电门踏板的响应还是动能回收的反馈，都处于最弱模式。Normal模式下，电门踏板的调校比较适中，深踩的话能够感受到一定的推背感，加速线性且有力。e-Pedal模式，也就是我们常说的单踏板模式，能量回收力度也并没有大到令人感到不适，而且从松开加速踏板至产生能量回收力度之间还留有一个短暂的时间空档，进一步增加了驾乘舒适度。 除了能量回收力度设定合理外，奔腾E01的驾乘舒适度高还表现在刹车和转向这两方面。整车的刹车力度整体释放较为线性，刹车踏板的踩踏力度设定也较为合适，在保证刹车初段不急的前提下，做到了偏轻的脚感。 奔腾E01作为品牌旗下首款正向研发的纯电动汽车，一汽奔腾几乎使出了浑身解数，对它的期望值颇高。事实证明，它并没有让品牌失望，新能源大赛中的抢眼表现，让它获得了超高的人气。