合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过，包括丰田bZ，大众ID，奥迪e-tron，美系雪佛兰畅巡，韩系的菲斯塔等等，所以对东本的e：NS1其实期望是比较高的，但从实际的初体验来看，我觉得有些遗憾，特别是结合它的售价区间。为什么这么说呢？下面来解释一下。 【最满意】第一眼确实会被e：NS1的外观造型吸引，再加上这个特别醒目的车身配色，很容易俘获年轻用户的心。开一圈下来，对内饰啊配置啊动力感受都有了比较清晰的认知之后，回过头来再看外观，这些设计依旧能吸引你再看一遍。高颜值就相当于成功了一半，设计团队的功夫没有白下。 内饰和配置部分，说实话并没有特别的新鲜感，毕竟包括特斯拉在内的新势力品牌拽着行业跑了这么多年，像驾驶辅助、智能车机这些功能，如果没有反而会被消费者减分，e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作，显示区域划分是比较清楚的，液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是，人脸识别和动作识别很灵敏，可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作，这一点是我没有料到的，可以达到和新势力品牌媲美的程度了。 从车身尺寸应该也能发现，这是一款小SUV，2610mm的轴距在实际使用中，前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员，后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了，所以空间并不是这款车型的优势，很明显它在乘坐空间和后备厢之间是做了和燃油车相类似的取舍，让这款纯电动产品用起来更像燃油车，也就是说，即使后排乘坐空间已经比较紧张，还是没有采用进一步加长轴距的设计，这样就呈现出一个更漂亮的溜背造型，后备厢也就留出了比较大的储物容积。 动力和驾驶感受是我期望值比较高的部分，实际体验中，150kW前电机的加速感受实在不能要求太高，再考虑到从侧面稍微俯下身就能明显看到的电池包，说明这款车型从结构物理学角度也不具备支持更高性能的能力。所以驾驶的全程我尽量放平心态，和车载电脑开启对赌真实续航的游戏。结果还是令人满意的，尤其是这次还加入了很长一段高速公路的行程，最终表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右，当然，这是在北京初春的气温条件下的成绩，很期待在冬季再来一次续航测试。 【最不满意】底盘的反馈是我比较失望的所在，硬或者软我都能理解，但是e:NS1给我的感觉有些松旷，这和我对本田品牌的认知是有出入的。 小结一下，现在东风本田e：NS1的售价已经发布了，从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛：比ID.4便宜，比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型，自主品牌有大把可以产品选择，是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。

这是广汽本田第一款带H标的纯电动车。空间方面：4388mm车长、2610mm轴距。尺寸不大但是后排空间大。底盘放电池，但也不并没有影响车内头部空间。取消魔术座椅，得到的是一张更柔软更厚实的座椅，甚至坐起来比前排座椅还要舒服。储物空间：储物格多，杯架很深，但是它并没有那些限位装置，所以放一些比较小的瓶瓶罐罐就不太好拿出来。 配置：这台极湃1虽然将屏幕分成三大板块，但还是熟悉的本田那套东西。清晰度和反应速度都没什么问题，配置比上不足比下有余，该有的都有，但只有CarLife，没有CarPlay。 驾驶体验： 开着它千万不要抱着开新势力的那种心态，就是给电就飞，肉体在前面跑，魂在后面追，这台极湃1是给不到你的。整个加速体感上算快但不猛，估计百公里加速也就7秒左右的水准，毕竟电机马力也并不是很大，只有150kW，比起那些动则200kW以上的电机功率还差点意思，所以它就不是给你去绷直线的，就是给你在城市里面通勤，舒舒服服地开，那么这台车这一点毛病没有。这套底盘，舒适性是OK的，会保留路面上那些碎震的信息，过减速带、大的沟沟坎坎悬挂表现得也很扎实，保证舒适性的同时，也让你有信心去攻弯的。那以前本田做这种小型SUV就是不吵不颠不本田，现在颠这方面有了很好的改善，但吵呢还是吵，特别是路噪声，速度一上来就有点吵，伴随而来的还有电机的声音，所以这也是本田的老毛病了，底盘不错，但是隔音有待提升。 如果你是一个保守派，就想买一台信得过的大品牌，用来城市里面代代步，对于那些配置、动力够用就行，那这台车还是可以考虑的，因为现在也有一定的优惠。但这台车除了品牌、驾控，其余方面是没有很突出的亮点。

启辰T60 EV基于燃油版车型打造而来，并在细节方面进行调整，整体视觉效果更加和谐。外观方面，新车采用启辰最新的家族式设计，包括封闭式的前格栅造型，配合下方造型颇为夸张的三段式进气口，让该车看上去十分大气。车身侧面来看，其整体采用硬朗的线条，加上较为方正的车型外观，给人一种饱满，富有活力的感觉。尾部方面，该车采用了类似Y字形尾灯组设计，配合中央的品牌字母标识，层次感突出。车尾轮廓饱满，而且通过将A柱“涂黑”隐藏式的设计，打造了悬浮式的车顶。内饰方面，新车和燃油版车型相似，整体布局偏向驾驶位，中间一块悬浮屏幕是整个内饰的视觉重心。平底的多功能方向盘造型普通，注重实用性。

随着纯电动汽车市场的内卷，各大品牌都纷纷推出了高性价比的电动汽车。而在今年的4月份，本田也推出了e：NS系列的首款电动汽车——东风本田e：NS1车型，我们一起来看一下这款车有何优缺之处。 【外观个性时尚】本田e：NS1的外观和海外版的缤智有着很多的相似之处，有种“兄弟见兄弟”的感觉。整体采用e.N Design的设计语言，封闭式的进气格栅彰显电动汽车的身份。中间搭配可发光的扁平化logo设计，十分具有科技气息，并且这个设计将成为今后e:N系列车型的新标识。中间盖板可以打开，内部隐藏了快慢充电的接口，快充的话大概只需40分钟左右，日常紧急充电之类的也很方便。两侧的大灯组造型狭长，还可实现“Heart beat 心动交互灯语"功能，不仅照明感够强，还给你满满的仪式感。 车身长宽高分别为4390*1790*1560mm，轴距为2610，整体尺寸和本田XR-V基本持平。后门把手位置以及开合方式也和XR-V基本一致，是本田的标志性设计。硬朗的线条营造出侧面十足的运动气质，包括下方18英寸马牌UC6轮胎，也很具有运动感觉。不过电池放在了底盘上，所以车辆的离地间隙相对较低，通过性略显不足。但是像无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动功能等都有配备，科技感得到兼顾。 车尾的整体设计相对简洁干练，时下相当流行的贯穿式LED尾灯组，加上全新的本田英文标识Honda，预计会成为路上一道独特的风景线。掀背式尾箱不仅空间不小，开启之后的尾门高度也很高，不会担心放东西时会碰到头之类的，配备离车自动关闭和防夹功能，对于忘记关尾门的你，是不是相当周到？还配备了电动后备箱、感应后备箱以及后备箱位置记忆功能，十分的科技现代化。 【内饰简洁 质感提升】本田e：NS1的内饰一改往日品牌下硬质塑料为主的特点，采用了大量的仿皮材质包裹，质感将有很大提升。中控台上面为硬塑料，下方拼接仿皮包裹，凸起线条设计，展现出十足的个性。和往日不同的取消了大量的物理按键，取而代之的是中控屏上的液晶操作。三幅式多功能方向盘采用传统的本田风格设计，真皮包裹在握感上舒适细腻。10.25英寸的全液晶仪表盘显示非常清晰周到，符合我们日常的一些操作习惯。 和以往不同的是，本田此次采用了15.1英寸的超大悬浮式液晶中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅有AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，还首次使用了三个分屏功能，界面的设计感不错，操作流畅度也得到了保证。提升了不少的科技气息。此外，新车还提供流媒体内后视镜以及疲劳驾驶监测系统，当监测到驾驶者疲劳时，会通过调大空调出风或多媒体声音来提醒，相当实用。当然，安全上还有胎压报警、安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道辅助保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、倒车影像、倒车车侧偏离预警以及全速自适应巡航等功能，以此来为驾驶过程保驾护航。 【乘坐空间】对于一台小型SUV的定位来说，整体的内饰空间表现都可圈可点，仿皮材质包裹的座椅在内里填充物也做的相当柔软细腻，以保证乘坐的舒适感。而后排的腿托长度也很不错，并且没有牺牲腿部空间，值得表扬。提供的独立空调出风口以及中央扶手和杯架也让后排显得更加周到温馨。个人身高175cm，前排调整到舒适驾姿后，头部空间大概在1拳左右。后排乘坐，头部空间四指出头，腿部距离有2拳，表现可以说足够优秀。 【驾驶感受】动力搭载电池能量为68.8kWh的永磁/同步单电机系统，最大输出功率为150kW，峰值扭矩可达310N·m，CLTC工况下，续航里程可达510km。参数方便几乎可以媲美市面上很多2.0T版本的车型，相当不错。实际驾驶的感受，起步时比较迅速，几乎没有延迟，这也是电动机的共性。不过这台车的油门调校兼顾了很多燃油车的驾驶感，提速时没有特别窜的感觉，比较平顺线性。方向盘上的拨片换挡可以说是本田的小倔强，不过这个是并不是换挡机构，而是动能回收的调校。三挡动能回收模式，即便开到最高，在松开加速踏板时也没有瞬间减速的顿挫感，保证了驾驶的平稳性。另外，加装了发动机的模拟声浪，在急踩加速踏板时会传出燃油车的模拟声浪，给你驾驶的乐趣。当然，满足驾驶乐趣的不止于此，运动模式下，基本可以满足我们日常对驾驶的快感需求。 前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合比较中规中矩。不过整体底盘的调校相对软硬适中，没有一味牺牲驾驶乐趣来保证舒适性。不过车身的整体俯仰控制不错，加上底盘的柔软调教，可以减少很多颠簸以及晕车的感觉，保证车内的舒适环境。不过美中不足的是，降噪性方面不是特别出色，驾驶过程中的风噪以及胎噪都能明显有所感受。 【总结】本田e：NS1外观相对个性，内饰也比较科技豪华，动力感受以及续航能力都不错，但20万左右的售价个人感觉有些略微偏高，不知道正在考虑买电动汽车的你，觉得如何呢？

虽然本田之前在国内也有过纯电动车，但这辆车据本田自己说是用了新的架构，也是新时代的第一辆电动车，不过和缤智、XR-V的关系也算是公开的秘密了。 【最满意】说实话，这辆车让我的满意的地方确实不多，第一个是空间，本田造车的精髓还是在的，虽然车不大，车长连4米4都不到，但后排空间放在这个级别的车里绝对算宽敞，腿部空间和头部空间都算得上充裕。再一个就是好开，听着有点玄学，但确实就是很顺手，还是有本田的风格。 【最不满意】不满意的点也不少，第一个就是价格，说实话有点贵了，20万左右能选择的电动车也不算少了，就算是从合资车里边选，Smart也很不错，还顶着豪华品牌的光环。第二个就是续航，500公里左右的续航放在今天有点短了。再有就是车机，看着屏幕尺寸不小，但里边的功能不多，还是传统车企的那一套，用惯了智能汽车，感觉不太顺手。 【驾驶感受】这个车全系都是前驱单电机的，动力放在电动车里真算不上强，比同价位的油车也没有快太多。不过本田造的车，好开还是第一位的，初次上手也没什么别扭的地方，但要说运动，其实也没有。在运动模式的时候，这个车还会有专门的声浪，这种感觉有点奇怪，但前几次还挺好玩的。可能是因为底盘有了电池，感觉要稳了不少，重心也低，对提升操控来说算是有好的影响。 【乘坐体验】坐起来感觉这个车还是辆传统的本田，后排空间不小，但舒适度也没有特别好，稍微有点颠，而且隔音很一般，风噪、路噪都挺明显的，就是普通的本田家用车吧。 【总结】这个价位其实能选择的电动车不少了，国产品牌一大堆，合资的也有，而且这辆车是真的没有太多长处，也没有什么亮点，所以性价比其实很一般。

【最满意】 让人满意的就是这款车的空间，作为一台纯电动的汽车，这个车在空间方面做得非常不错，就是出行的话也比较方便，还有就是他的电耗下的也不是很快挺精准的，官方是说442公里，冬天用不开暖风也能行驶到400公里，然后开暖风的话可以行驶到350公里。 【最不满意】 之后不太满意的，就是觉得动力方面有点不如意，尤其就是唉和燃油车相比较的话，多少差一点，在高速上行驶行驶状态不是很稳定，电量充电也是有点烦恼，高速出行上要排队。