总体这台车 如果满分5分的话 我打4分，我这台是全球限量100台 第6台，白外红内的敞篷很好看 ，外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典，内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点：造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈，前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑，省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点：声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪，油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病，配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长，最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ，我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。

【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构，并采用了一个V6双涡轮增压，加上一对电机和电池的插电混合动力系统，所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面，你可以看到后方它单独设计了一个散热口，非常的有意思，视觉效果也非常的奇怪，整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出，还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候，舒适模式下会纯电行驶，在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式，它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的，电机其实在辅助整台车的动力输出，而且在转速过6000转之后，它还有一个的动力小高潮爆发，这种体验我觉得还是非常好，转速拉的越高，整台车给你的感觉越刺激，如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话，我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升，动力爆发力来的特别的猛烈，我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点，前面是双叉臂，后面是一个多连杆的悬架，但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定，做一些连续的变道，整台车的整体性非常的强。

2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T Cielo 车评 这次我们要聊的是2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T Cielo！这是一辆令人炫目的跑车，它拥有惊人的动力和优雅的外观，绝对是驾驶者的最爱。那么，它到底有哪些令人惊叹的特点呢？ 首先，让我们来看看它的动力系统。这款玛莎拉蒂MC20采用了全新的3.0T V6发动机，最大输出功率为630马力，最大扭矩为730牛米。不仅如此，它还采用了先进的8速双离合变速器，可以在3秒内完成0-100公里/小时的加速。这样的数据不仅令人兴奋，更展现了玛莎拉蒂在汽车动力方面的卓越技术。 除此之外，它的外观设计也非常值得称赞。采用了经典的三叉戟标志，车身线条流畅，外观简洁大方，散发着优雅的气息。而车内则采用了豪华的材质和高科技配置，例如12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，提供了非常出色的用户体验。 总的来说，2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T Cielo是一辆令人难以抗拒的跑车。无论是它的动力性能还是外观设计，都非常出色。如果你是一名汽车爱好者，那么这款车绝对值得你的期待和关注！

在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席，前年的第85届勒芒，搭载4.0T V8的Vantage GTE又一次夺得了冠军。但是F1在人民群众中的路人粉，远远超过了勒芒，阿斯顿马丁之所以投身F1，也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧，说了这么多还是让我们继续聊今天的主角阿斯顿马丁吧-阿斯顿马丁Vantage。 　 相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11，Vantage的车身长度是短了不少，但它的车身宽度、高度并没有明显变化，整车给人一种向前猛扑的姿态，再配上这身这亮黄色的车漆，到哪都是焦点。 近日入车内，V8 Vantage带来的初印象是有些“简陋”的，这与本车选配的色调、用料有一定关系。体验车型车顶材质并不出众，为传统织物，并且主、副驾化妆镜均无独立照明，副驾驶的女朋友可能会不开心。侧窗玻璃为单层结构，而非DB11的双层夹胶形式，理论上隔音效果不及后者。其他细节上，V8 Vantage采用了皮带式内拉手，其初衷是减轻重量，类似法拉利F40和保时捷911 GT3RS，但在阿斯顿·马丁上，这个细节却以极致偷轻的方式演绎。 谈到它的驾驶感受，我就没有那么兴奋了。主要问题是，至少在公路上，我没有感觉到它有什么非常有特色的地方。双涡轮增压V8发动机在赛道模式下会产生非常惊人的爆裂声，令那些街头改装车听得闻风丧胆，而在其它模式下却听起来比较单调、刺耳，而我不想在续航时被爆炸版的声浪给炸到，驾驶方面它不会像挑战者地狱猫那样提供爆发性加速，但它转弯非常快，车身几乎不会摇晃。我认为把这辆车开上赛道后，推向极限会更加有趣，但是在公共道路上它就显得不够特别。想要降服这台野兽可不是一件容易的事情，好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作，能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭。踩下一脚油门后，685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背，8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此，它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比，踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低，以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。 在试驾Vantage 的这两天里，我体验许多次这位英国绅士猛兽般的一面，这种肾上激素激增的体验，每次都大块人心，但当你冷静下来后，又发现它是那么的平易近人，不过身上的阿斯顿马丁标仍提醒着我这台V8的绅士可以满足你对速度的渴望，但也要心怀敬畏。 惊艳四座的外形是我和路人都很难相信V8的Vantage只是品牌的入门级产品，但不得不说它的设计是成功的，远远超过了他自身的价值。在动态方面V8 Vantage也表现出了极强的“针对特性”。相较DB11，V8 Vantage或许奢侈感并不极致，但在行车和操控感受上，它却更有阿斯顿马丁味。灵活、清晰、精准、稳定都是它给予我的直观体验。对能读懂它的粉丝来说，有些缺点也并非不妥，因为一切会分心驾驶的部分都令他们嗤之以鼻。至于油耗，买了这车的人，谁会在乎呢？ 有人说阿斯顿马丁从来不符合自己的定位，经常有着炫酷的外观，但却没有牛逼的性能。所以在我看来，阿斯顿马丁只是纯粹的GT世家，从最早的DB系列到巅峰的ONE-77，而GT不是传统的跑车，速度快不是GT车型所要传达的精神，GT讲述的故事和守护的精神是完全不同的。

有人说，谁会去买一台混动超跑？那你是不是看不起拉法，是不是看不起P1，是不是看不起ARTURA？ 动态： 不是混动不诱人，是你没开迈凯伦！ 零百加速3s，零到两百加速8.3s，单纯谈加速成绩，谈马力毫无意义，如果你同时开过法拉利296GTB，你就会发现，体感上，迈凯轮ARTURA更快！为什么呢？虽然法拉利296GTB马力更大，但是迈凯轮的传统特色就是轻，简单一算推重比差不多。搭载的全新8DCT，降档雷厉风行。但缺憾就是搭载V6发动机，键盘值没那么高了，但好在声浪依旧高亢，依然能给到感官很多的刺激。底盘上如果调到TRACK或者SPORT模式，确实是又硬又颠，不过调节到COMFORT模式，可以明显感知到悬架的变化，路感都变得柔和起来，实际一天的体验下来，腰也完全不累，日常开毫无问题。 内饰： 坐进车内整体氛围非常运动，大面积ALCANTARA材质包覆，中控屏偏向于驾驶员一侧，尺寸也不大，像一块放大版的iWatch，车机优点是支持CarPlay，但是都2023年了，用的还是有线连接，方向盘握感一级棒，3、9点处有小凹槽，我在上面十分贴合。座椅人机工学到位，包裹性极强，不过标配桶椅，靠背角度不可调，值得一说的是坐姿不算特别低，上下车不会特别费力。 外观： 最好看的形态就是双门打开的情况，一眼就可以看出这是迈凯轮。但如果是安静的停在一旁就有点过于低调，尤其是车尾，看起来不够张扬。夜晚点亮车灯辨识度也不够强。 总结： 迈凯伦的优点是什么？又轻又快，开起来很爽！开起来对味，这就是一台小跑车应该有的样子。迈凯伦的缺点是什么？买超跑的人追求的不一定是这种爽啊！

相信熟悉玛莎拉蒂的朋友肯定会知道MC12这样一台神车，基于法拉利恩佐却又在某种程度上超越恩佐，蓝白车漆也成为很多人心目中的量产车涂装巅峰。时隔15年，玛莎拉蒂终于带来了MC12的精神继任车型，MC20。 那为什么新车叫MC20呢，首先MC代表玛莎拉蒂Corse，也就是玛莎拉蒂最运动最赛道化的产物，其中MC12的12则代表着12个气缸。所以如果按照这样的逻辑，我们面前这款新车应该叫做MC6，但是呢考虑到MC12的12缸最大输出为630马力，峰值扭矩652牛米，而现在新车在减少一半气缸的情况下也能输出630马力，峰值扭矩则还要高出近80牛米达到730牛米，所以MC20大概是想告诉前辈和大家，这就是来自于2020年的技术吧！而这台3.0T 的V6发动机之所以能够达到这样的数据，主要是用了一些来自于源自F1的科技，比如双火花塞预燃烧室技术。 简单来说： 当然这些东西大家可能不是特别感兴趣，最简单的结果就是这台车0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为8.8秒，极速则超过325km/h。不过我们目前是在城市道路，浅试一下动力就好。 其实这台发动机除了动力足够强悍之外，还采用了干式油底壳的设计，目的就是为了在极限G值的时候也能有足够的机油进行润滑，这样的设计也完完全全是MC的级别了。 再加上Dallara达拉拉提供的碳纤维制造技术制造的一体式车身，整台车的刚性一上手就能感觉到，达拉拉大家可能听得少，但是他们一般造的车都是赛车，比如勒芒LMP赛车。所以理论上，这台车的极限大部分时间都没有车主去触碰。 有人说发动机来自于法拉利F154。其实想一下集团关系，它们有些技术共享也很正常，当然这次海神发动机上的技术确确实实是玛莎自行研发，而且跃马却没有。而且我觉得就算是法拉利的发动机也没什么问题吧，这就像你说买了一瓶拉菲，好像不太正宗，因为里面好像灌的康蒂？大部分估计都会说你得了便宜还卖乖！ 当然这台车日常开起来的感觉主要是外观足够帅，这个价位区间有蝴蝶门的好像只有迈凯伦，但是有没有MC20这么帅，你们自行判断啦！ 我真的很喜欢玛莎拉蒂，我甚至能接受它的一些缺点，但是很显然不是所有人都能像我一样包容，所以在MC20上我们也能看到玛莎做出的改变，有更新更现代的内饰，更好用的车机系统，甚至还有流媒体后视镜和帕加尼同款大的音响系统，最后还有一个200出头的起售价，品牌、实力、设计、性价比一个不少，真的，如果这台车还不好卖，只能说明经融危机来了。