点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”空间：新宝骏RS-3在空间上的表现还算不错。我身高175，坐在前排空间，空间还算宽裕；坐在后排空间，头部空间有1拳的距离，腿部空间有1拳四指的距离。整体表现还算不错，但是新宝骏RS-3的后排坐着有点高，坐垫还有点短，这一点还是不太好的。
动力：这款车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250N.m，匹配CVT变速器。这套动力组合在实际体验中，它的油门初段调校比较灵敏，动力响应也比较快，在起步时的动力表现还是比较轻快的，车速在30-60km/时之间时，提速超车最为顺畅。不过跑高速时，后段的再加速能力稍弱一些。整体的驾驶感受，没有特别激情的感觉，主要还是以平顺性为主的，满足日常家用还是没问题的。
下面再说一下这款车的几项缺点：
1、这款车的隔音效果比较一般，主要就是跑高速时的胎噪和风噪的声音比较明显。
2、悬架调校比较偏，在经过一些坑洼路面时，车内感受到的振动比较明显。
3、车机系统操作起来，反应有些慢。尤其是语言识别功能响应比较慢。
购车费用：这款车的指导价为9.88万，目前可以优惠7000元，裸车价为9.18万。另外再加上购置税约8100元，保险费用大概4500元，上牌费200元，全部落地大概需要花费104600元。
用户1768789973540：请问这款有自动的吗
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”新宝骏这个品牌在全新R平台的引导下，诞生了不同品种的车型。其中，新宝骏RS-3是宝骏旗下最入门的SUV，最高售价不超过10万元。
新宝骏RS-3搭载的1.5T+CVT的动力总成同样出现在更高级别的新宝骏RS-5身上，其中1.5T发动机的最大功率为108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩为：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L发动机（最大功率为77kW、最大扭矩为135N·m）无疑是提升巨大。
新宝骏RS-3在起步阶段就表现出轻快的一面，油门踏板调校得轻盈，只要轻轻一点，动力就会立马上来。另外，新宝骏有着不错的低扭表现，日常巡航时转速维持在2000rpm左右，动力会表现出不错的亲和力，在城市道路里穿梭会更加得心应手。当然，这种轻快的驾驶感受仅限于起步到80km/h的速度区间。
虽然1.5T是涡轮发动机，但是在CVT变速箱的梳理下，日常加速不会有涡轮增压发动机那种突兀感出现，更多是偏向于自然吸气发动机那种循环渐进的平顺感觉。哪怕你突然间深踩油门，模拟8速的CVT变速线也不会普通AT变速箱那样转速大范围变化而产生顿挫。
CVT变速器换挡逻辑更倾向于让发动机转速保持在燃油经济性表现最佳的区间，因此它更乐于升档，如果在高速路段行驶，转速会压得更低，使得燃油经济性表现更佳。另外，CVT变速箱日常升降档流畅，换挡速度快。
不过，1.5T在高速加速就没有前段来得轻快，甚至超车会显得有点吃力。另外，深踩油门想急加速，动力输出会有一丝迟疑才会释放出来，如果你追求大脚油的开车方式，它的动力表现可能会让你感觉到不跟脚。
新宝骏RS-3基于R平台打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平台；另外还可以进行轿车、MPV以及跨界车型的拓展。而动力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，未来还能兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。
新宝骏RS-3的底盘调校偏向舒适性，车辆悬挂行程很长。在实际驾驶中，车辆对来自路面细碎的震动都能化解掉。不过在经过减速带或大坑洼时，尾部跳动会明显一些，但没有松散感。高速过弯时，悬挂初段偏软，行程有一定压缩，导致侧倾比较容易感知，中后段行程的支撑力又会到位一些，把车身的侧倾控制在合理范围。
但是在低速时，新宝骏RS-3的转向表现出轻巧的一面，另外，随着速度的增加转向力度会开始变沉，但是不会和低速时转向助力拉开太大的差距。另外方向盘也留有一定的虚位，打方向之后车头跟随性一般，基本是以舒适驾驶为主，偏向于家庭用车调校，追求操控性的朋友就不用考虑了。关闭车身稳定系统，同时将挡位挂到S挡，采取憋转速的形式进行百公里加速测试。变速器允许将转速控制2400rpm左右，起步的瞬间轮胎出现轻微的打滑现象。
全力制动时，车身“点头”现象较为明显。而在刹车过程中，制动力都一种线性的状态出现，刹车成绩中规中矩。
新宝骏RS-3噪音成绩数值看上去较为一般，但要看和什么价位的SUV去相比，考虑它自身不到10万元的售价，这个噪音成绩还是能令人接受。
消费者对10万元以下的车型在设计上不抱有任何要求。不过随着时代的发展，消费者对物质追求有了更高的标准，哪怕面前这款车价格便宜，但也要品质感，而不到10万元的宝骏RS-3在设计上没有半点廉价感的同时，通过全新的星际几何设计语言和钻石车标加持，让个性的外表作为它其中一个卖点。最后1.5T版本车型相比1.5L，前者的下保险杠采用和车身同色设计，并且换装了尺寸更大17英寸轮毂。
新宝骏RS-3的内饰值得我们细品，例如贯穿式空调出风口、金属镀铬功能按键、悬浮式中控屏、平底运动型多功能方向盘、一体式运动座椅，完全超越了自身不足10万元的定价。另外用料方面是以软质搪塑材料为主，提升整体档次感。甚至对于一些追求仪式感的朋友们可以考虑选装8色氛围灯，颜色有：冰蓝色、琥珀色、暖蓝色、红色、绿色、紫色、白色、黄色，默认为冰蓝色。随机模式下，颜色变化的时间，单位s，范围5-20s，默认为5s。
新宝骏RS-3的另外一个卖点就是车载互联网交互，不过它的车机使用起来比较特别，要首先将车机连接手机，才能呼唤车机。虽然看起来麻烦，但等到连上车机以后，就能获得比传统车机系统更广泛、更到位的实用体验。比如，连上手机后我们就能手机投屏，直接手机画面是什么，车机画面就是什么，在车机上也能用语音录入微信。
新宝骏RS-3上的互联由PATEO博泰提供。手机需要安装“新宝骏互联”APP，可以在APP里面查看各种车型信息，比如剩余续航、车窗车门的关闭情况，以及远程着车，提前设定车内温度，提前设定行程等。
用户2022200408058：抛开配置谈价格还是不看配置谈价格，同级人家比你便宜比你配置高怎么说？动力还比你强
用户9207173715875：1.5t???
今天测评的是新宝骏RS-3，20款 1.5T CVT 智能尊贵型。
购车费用：这款车的指导价为9.88万，我们这目前可以优惠0.25万元，裸车价为9.63万左右。另外再加上购置税约8200元左右，商业险约4600元，上牌费500元，全部落地大概需要花费11万元左右。
空间：
4300*1750*1625MM的车身尺寸，车身长度在小型SUV中真不算出色，再加上没有一个很好的空间规划，所以车内的空间也并没有很宽敞，前排还可以，主要就是后排坐上去有一点紧张，后备箱也是同样的；我们的实际测试数据是这样的，乘坐空间体验者身高: 175cm；前排头部空间:一拳；后排头部空间:一拳；后排腿部空间: 一拳四指；后排中央地板有一定程度的凸起，可纵向的空间不错，容得下45码的鞋子。它的储物格数量并不算多，但该有的都有，其中前排杯座还带有限位装置；新宝骏RS-3的后备厢比较平整，后排座椅支持比例放倒，可以用于临时搬运长件物品，还算比较实用。
动力:
搭载了1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，匹配8挡 CVT无级变速箱,最大功率108KW,最大扭矩250N.M，最大马力147PS。在进行0-100km/h加速测试过程中，新宝骏RS-3采用前轮驱动的驱动形式，我们将驾驶模式调节至运动模式。经过多次尝试，车子起步转速控制在2000rpm左右时效果最理想，起步之初，车头呈现出上扬的姿态，但是车轮没有打滑的现象，起步时并没有太强的冲击势头，整体感觉波澜不惊，整个加速过程比较平顺；最终我们测得它0-100km/h加速时间为14.12秒。在进行100-0km/h制动测试的时候，刹车力度不太均匀，后半段制动力度一般,最终成绩在同级中表现尚可。所以在我看来这款发动机表现中规中矩，作为日常代步车来用还是不错的。
缺点:
1、过坑洼或者是沟坎的一些路面会有一些颠簸感，但是底盘整体还是比较扎实的;
2、空间还是小了一点，后排和后备箱都不是很大；
3、我们这优惠力度不大，所以这个车型我感觉还是贵了点；
不忘初心158413096：你好我想问一下1.5T跟1.5L的区别的区别在哪里
【内饰】内饰整体很大气也很时尚，贯穿式的空调出风口，10.25英寸的悬浮式中控屏，钢琴式的按键，科幻的电子档把，都是他很喜欢的风格。尤其是新宝骏RS-3的前排座椅做工精良，偏向于运动风，还用了红色的LOGO和饰条作为装饰，包裹性很好，实际乘坐起来的感觉也很舒服。后排座椅的空间也相当不错，成年人坐进去也不会觉得憋屈。
【配置】配备了ACC自适应巡航系统和同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统，并且可选装高阶ADAS功能。其中ACC自适应巡航系统可以实现0～150km/h之间的速度覆盖，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，减缓疲劳驾驶，保证行车安全。
【动力】新宝骏RS-3搭载了1.5T发动机和模拟8速的CVT变速箱，最大马力达到了147匹，峰值扭矩达到250牛·米。对于新手司机来说，动力已经有点溢出了，一踩油门动力就出来了，中途加速也很有力，配合模拟8速CVT变速箱的平顺性很强，驾驶起来非常顺畅。
【隔音】新宝骏RS-3在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
这款车指导价为9.88万元，我们山东地区最高优惠1万元，全款落地价为10.3万元，包括8743元购置税、420元车船税、5000元全车险和200元上牌费等，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在300-400元，到了2.5万、4.5万、6.5万和8.5万公里时需要做大保养，单次费用在600-800元，行驶10万公里常规保养支出预估在7500元左右，属于中档价位的水准。
它的外观设计采用了比较另类的思路，点阵式前格栅与两侧LED日行灯的组合颇有牛头的样子，远近光被下移至中间部位，带有远近光LED灯，车头融入了很多犀利的直角元素进行勾勒，视觉冲击力还是比较强的，侧面特别的饱满，可以看到车门底部突兀的黑色包围，还有黑色悬浮式车顶，17英寸铝合金轮毂也比较时尚，外后视镜带有电动调节、加热、折叠、记忆、锁车自动折叠等全面的电动功能，尾部的凹陷感特别强烈，后风挡下方增加黑色贯穿式饰条，两侧灯组特别小巧，集成度很高，熏黑保险杠特别高耸，确保了出色防刮擦性能。
它的内饰设计相当精致，中控台采用了很多软性材质进行覆盖，空调出风口被隐藏起来，大量银色装饰起到了很好的点缀作用，配备了真皮方向盘，带有多功能按键，平底设计很有运动范儿，给了7英寸彩色仪表盘和10.25英寸悬浮式触控屏，而且集成GPS导航、车联网、OTA升级、原厂互联映射、语音识别控制等丰富的电子化功能，前排带有2个USB接口和手机无线充电端口，可以满足多人同时使用，还能介入行车记录仪，不过没有提供carlife和carplay连接手机的功能，有些不厚道。
它的动力体验并不突出，1.5T+CVT的组合，输出最大147马力和250牛米扭矩，更多注重行驶的平顺性和燃油经济性，整个加速过程是非常线性的体验，包括起步瞬间也不会有那种明显的推背感，2200-3400转的最大扭矩转速区间并不是特别人性化，对于大多数时间市区驾驶的朋友来说，要想获得更好的动力体验，只能加大油门力度，它更适合跑高速的状态，中后段动力的持续性一般，区间还是略微窄了一些，7.5L/100公里的平均油耗还是比较理性的。
它的底盘调校有点偏硬，对于路面颠簸的过滤不够彻底，走烂路的噪音很大，而且后排乘坐舒适性不理想，在紧急变向期间感觉对车身的支撑性能还是很扎实的，高速表现也相当稳健，感觉运动属性比较突出，提供了运动风格的仿皮座椅，带有驾驶位电动调节、位置记忆和加热功能，后排靠背可以手动调节角度，空间不是它的优势，本身2550mm轴距就是小型SUV的规格，别有太大希望，我身高1.78米，前后排头部表现不错，可以有一拳的空余，但是后排腿部就比较局促，只有大约四指的余量了。
它的特点在于科技化装备比较丰富一些，主攻精致化小型SUV路线，期待给车主更具品质的驾乘体验，但是价格方面还是感觉有点高的，品牌影响力还有欠缺，不过品控没有多大问题，属于小众化的车型，比较适合作为家庭第二辆车，或者最多一两个人使用的情况。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”宝骏RS-3定位小型SUV，外观小巧个性，主要受众人群年轻人居多；既然是小型SUV，车内空间不会有太多惊喜，前排空间还算可以，但180CM身高坐进后排，腿部很局促，而且会有些顶头；这台1.5T发动机起步偏肉，好在后段加速还可以，但也仅仅只是满足城市代步需求，高速超车需要提前打量；目前精英版裸车8W，落地10万出头，能买个1.5T自动挡还带智能互联的小SUV还是很值的。
新宝骏家族下的外观设计加持，RS-3的外形看起来不差，但相对略激进的设计不是太讨喜。动力方面搭载一台1.5T发动机，不算“新”动力，但表现不差，最大马力147匹，匹配CVT变速箱，油耗6.8L/100km。整体看来，是一个实用且年轻的家伙！
设计感很强，整车更年轻、运动。配有全速自适应巡航系统及主动刹车功能，这在不到十万元级别的小型SUV车型中确实是少有的安全性配置。对于一款1.5L的小排量发动机车型来说，它的优势体现在于CVT变速箱的平顺性及顺畅的提速感。
新宝骏rs- 3，小型SUV，空间方面不占优势，不管是车内的乘坐空间还是后备箱的储物空间都不是特别宽敞，后排地台中央有些隆起，后排坐垫长度明显不足，乘坐感受也就是比板凳好些，好在后排座椅靠背角度可以调节。后备箱的空间虽然不是很大，但装几个行李箱的空间还是有的，另外后座放倒成全平，扩容能力增加后还行。
该车并没有后独立悬架，同时底盘在舒适性层面调教也不能让人满意，坑洼路段大颠簸震动和小颠簸震动的虑震都不能让人满意，一个是颠，另一个是多余的余震明显。
动力方面，1.5L和1.5T两种动力还是有明显的差距，预算够还是1.5T，1.5L是有些肉了，当然cvt变速箱匹配还算平顺，满足日常驾驶没毛病。
车内噪音抑制也不好，高速行驶路噪和胎噪明显，而且高频噪音甚至有些恼人。内饰方面基本都是硬塑料覆盖了，但是还是可以看出做了细心设计，上下分层的中控台个人比较欣赏
外观整倒是眼前一亮，分体式的灯的设计够犀利尤其是天色要黑不黑的那种情况他的日间行车灯非常的炫酷，就像科幻片里面的机器人那一双细长细长的眼睛。
以上所有一切，应该都是受限于成本，如果只是需要一台好看的代步suv，考虑到它的售价，还是可以滴。
国内掀背车其实卖得还是不错的，但是价格一般来说都是比较高的。那有没有便宜一点的车呢？自然是有的，比如新宝骏RC-5。这是一款具有高颜值的大掀背车，而且它的价格非常的划算。新宝骏RC-5 1.5L 手动智耀豪华型的前脸非常的具有科技感，前脸采用了五边形的进气中网设计，内部填着点阵似的镀铬材质，并且中间镶嵌着钻石车标。配上细长的大灯设计，颜值很出众，而且这辆车子的引擎盖设计得非常的光滑，看上去特别的圆润。内饰的设计也特别的时尚，甚至隐隐约约有点奔驰的设计感。新宝骏RC-5的中控屏采用了10.25英寸的触控大屏，并且是悬浮样式，时尚感还是很不错的。动力方面，搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩143N·m，与之匹配的是六挡手动档的变速箱。这款动力总成有些偏肉，但是家用是没有问题的，中后段的加速还是很给力的。有车友反馈，汽车开了快一年了刹车有时候不灵敏，甚至失灵，还好速度不快。刹车时汽车失灵大多数刹车片异常，可能是磨损比较大造成的，刹车问题比较严重建议及时更换，更换刹车片大概费用再300左右。保养方面，首保免费，更换机油机滤的基础保养费用在350元左右，保养周期5000公里，普通保养需要更换，空调空气滤芯，汽油滤芯费用在450元左右，大保养还需更换刹车油，变速箱油，火花塞费用在900元左右。
1. 客户的这台新宝骏RS-3使用了一台1.5T发动机，涡轮采用了航空技术，能输出147Ps马力，250N·m的扭矩。单单从账面数据来看呐，新宝骏RS-3的动力在同级中是排名靠前的，台1.5T的发动机在起步阶段有力的同时，中段的加速也很棒。匹配的是一台能模拟8速的CVT变速箱，在平顺无顿挫的同时，也带来了出色的燃油经济性。
2.客户的这台RS-3出现了变速箱异响，是类似于柴油机的那种塔塔声。由于担心半路损坏，已经联系厂家更换了变速箱解决。并且方向盘跑偏，方向盘一边轻一边重。客户去过几家4S店维修，反而越调约偏最后还是更换方向机解决。这也是新宝骏RS-3的通病，建议大家遇到上述两种问题不要维修，直接去4S店更换总成，这样才能彻底解决问题。
3.新宝骏RS-3车辆采用了常见的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，虽然舒适性差了点，但是空间利用率高。底盘整体风格是偏向舒适，悬架可以化解掉一些小颠簸，但在行驶过减速带或沟坎的时，最好是降低车速，不然车身的弹跳感很强。转弯时车身的支撑还需要提升的。
4.新宝骏RS-3的内饰设计很有科技感，在装有10.25英寸触摸大屏的同时还留有实体按键。内饰使用的材质也很有质感，而且面板还有双缝线的点缀。像多功能方向盘，全景天窗，电子手刹，一键启动等舒适性的功能也是一应俱全。而且新宝骏RS-3还配备了ACC自适应巡航和AEB自动刹车系统，这也让车主的日常用车变得更为舒适。
5.根据官方的保养指导手册，新宝骏RS-3的保养间隔为5000km或6个月（以先到为主），4S店使用126元的中石化5W-30，再加上机油滤清器和工时费，小保养一次仅需200元左右，确实是非常便宜的水平，当然客户也可以选择“壳牌”机油，那么价格就会相应的增加。值得一提的是，新宝骏RS-3 1.5T版本还享受厂家给的3年7次基础保养，如此推算下来，3年里的保养总费用减去工时费仅需462元，这其中已经包含了包括防冻液、制动液、变速箱油、火花塞。
6.整体来说，新宝骏RS-3作为一台高颜值和凸显智能配置的SUV，在日常使用时是经济实用的，像刚毕业的年轻人选择新宝骏RS-3作为人生中第一台车也是不错的。
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