点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”空间:新宝骏RS-3在空间上的表现还算不错。我身高175,坐在前排空间,空间还算宽裕;坐在后排空间,头部空间有1拳的距离,腿部空间有1拳四指的距离。整体表现还算不错,但是新宝骏RS-3的后排坐着有点高,坐垫还有点短,这一点还是不太好的。
动力:这款车搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率147马力,最大扭矩250N.m,匹配CVT变速器。这套动力组合在实际体验中,它的油门初段调校比较灵敏,动力响应也比较快,在起步时的动力表现还是比较轻快的,车速在30-60km/时之间时,提速超车最为顺畅。不过跑高速时,后段的再加速能力稍弱一些。整体的驾驶感受,没有特别激情的感觉,主要还是以平顺性为主的,满足日常家用还是没问题的。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、这款车的隔音效果比较一般,主要就是跑高速时的胎噪和风噪的声音比较明显。
2、悬架调校比较偏,在经过一些坑洼路面时,车内感受到的振动比较明显。
3、车机系统操作起来,反应有些慢。尤其是语言识别功能响应比较慢。
购车费用:这款车的指导价为9.88万,目前可以优惠7000元,裸车价为9.18万。另外再加上购置税约8100元,保险费用大概4500元,上牌费200元,全部落地大概需要花费104600元。
用户1768789973540:请问这款有自动的吗
【内饰】内饰整体很大气也很时尚,贯穿式的空调出风口,10.25英寸的悬浮式中控屏,钢琴式的按键,科幻的电子档把,都是他很喜欢的风格。尤其是新宝骏RS-3的前排座椅做工精良,偏向于运动风,还用了红色的LOGO和饰条作为装饰,包裹性很好,实际乘坐起来的感觉也很舒服。后排座椅的空间也相当不错,成年人坐进去也不会觉得憋屈。
【配置】配备了ACC自适应巡航系统和同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统,并且可选装高阶ADAS功能。其中ACC自适应巡航系统可以实现0~150km/h之间的速度覆盖,在高速公路、城市高架等畅通路段,车辆可自动维持安全车速和车距,减缓疲劳驾驶,保证行车安全。
【动力】新宝骏RS-3搭载了1.5T发动机和模拟8速的CVT变速箱,最大马力达到了147匹,峰值扭矩达到250牛·米。对于新手司机来说,动力已经有点溢出了,一踩油门动力就出来了,中途加速也很有力,配合模拟8速CVT变速箱的平顺性很强,驾驶起来非常顺畅。
【隔音】新宝骏RS-3在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【悬架】在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
优点
1、外观设计时尚漂亮,我个人对新宝骏RS-3这款车最满意的一个方面就是外观设计了,这款车的外观整体看起来非常时尚动感,属于年轻人会比较喜欢的类型,这样的外观设计放在同价位的车型中来看是很占优势的。
2、性价比高,智能尊贵型已经是这款车的顶配车型了,但指导价仅9.88万,经过市场终端的优惠后这个配置车型的裸车价还不足9万,这样的价格与同级别的车型相比优势较为明显,所以这款车的性价比是比较高的。
3、动力强,新宝骏RS-3的智能尊贵型搭载的是147马力的1.5T涡轮增压发动机,单看发动机的数据并不算很漂亮,但该车实际的加速表现还是不错的,实测的百公里加速能够轻松进入到9秒内,对于家用来说这样的动力表现是足够用的。
4、油耗低,新宝骏RS-3搭载的发动机本身排量不大,并且这款车的整备质量也只有1.3吨出头,所以油耗表现还是不错的,该车综合百公里油耗在6.5L左右,与同级别的车型相比这款车可以算是非常省油的了。
5、配置高,虽然新宝骏RS-3的智能尊贵型的指导价还不到10万,但配置表现却是非常出色的,例如前后泊车雷达、主动刹车系统、全速自适应巡航、电动座椅等在一些高端车上才会出现的配置这款车也都是有配备的。
缺点
1、车内隔音效果差,这款车的发动机噪音极为明显,特别是在急加速的时候发动机的“嘶吼”声会源源不断地传到车内来,这点比较难受。
2、新车车内异味大,这款车由于装配了仿皮材质的座椅,所以新车车内的异味还是比较重的,如果关上窗驾驶的话车内的乘员就会不太舒服了。
3、悬架减震不舒适,这款车前排的舒适性还算可以,但后排的乘坐舒适性就有些差强人意了,这款车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架,所以后悬架对颠簸的过滤并不好。
4、空间小,毕竟新宝骏RS-3是一款轴距只有2550毫米的小型SUV,所以车内的空间表现一般,如果是一家三口用车还好,但如果后排坐三个成年人的话就会显得比较局促了。
总结:新宝骏RS-3是一款优缺点都比较明显的车型,不过该车整体的性价比表现还是不错的,所以我个人觉得如果买车比较看重性价比的话新宝骏RS-3这款车是值得买的,但如果买车更注重车型各方面的均衡性那么可以考虑同价位的长安、吉利或哈弗旗下的车型。
这款车指导价为9.88万元,我们山东地区最高优惠1万元,全款落地价为10.3万元,包括8743元购置税、420元车船税、5000元全车险和200元上牌费等,5000公里首保免费,此后每隔5000公里做一次小保养,单次费用在300-400元,到了2.5万、4.5万、6.5万和8.5万公里时需要做大保养,单次费用在600-800元,行驶10万公里常规保养支出预估在7500元左右,属于中档价位的水准。
它的外观设计采用了比较另类的思路,点阵式前格栅与两侧LED日行灯的组合颇有牛头的样子,远近光被下移至中间部位,带有远近光LED灯,车头融入了很多犀利的直角元素进行勾勒,视觉冲击力还是比较强的,侧面特别的饱满,可以看到车门底部突兀的黑色包围,还有黑色悬浮式车顶,17英寸铝合金轮毂也比较时尚,外后视镜带有电动调节、加热、折叠、记忆、锁车自动折叠等全面的电动功能,尾部的凹陷感特别强烈,后风挡下方增加黑色贯穿式饰条,两侧灯组特别小巧,集成度很高,熏黑保险杠特别高耸,确保了出色防刮擦性能。
它的内饰设计相当精致,中控台采用了很多软性材质进行覆盖,空调出风口被隐藏起来,大量银色装饰起到了很好的点缀作用,配备了真皮方向盘,带有多功能按键,平底设计很有运动范儿,给了7英寸彩色仪表盘和10.25英寸悬浮式触控屏,而且集成GPS导航、车联网、OTA升级、原厂互联映射、语音识别控制等丰富的电子化功能,前排带有2个USB接口和手机无线充电端口,可以满足多人同时使用,还能介入行车记录仪,不过没有提供carlife和carplay连接手机的功能,有些不厚道。
它的动力体验并不突出,1.5T+CVT的组合,输出最大147马力和250牛米扭矩,更多注重行驶的平顺性和燃油经济性,整个加速过程是非常线性的体验,包括起步瞬间也不会有那种明显的推背感,2200-3400转的最大扭矩转速区间并不是特别人性化,对于大多数时间市区驾驶的朋友来说,要想获得更好的动力体验,只能加大油门力度,它更适合跑高速的状态,中后段动力的持续性一般,区间还是略微窄了一些,7.5L/100公里的平均油耗还是比较理性的。
它的底盘调校有点偏硬,对于路面颠簸的过滤不够彻底,走烂路的噪音很大,而且后排乘坐舒适性不理想,在紧急变向期间感觉对车身的支撑性能还是很扎实的,高速表现也相当稳健,感觉运动属性比较突出,提供了运动风格的仿皮座椅,带有驾驶位电动调节、位置记忆和加热功能,后排靠背可以手动调节角度,空间不是它的优势,本身2550mm轴距就是小型SUV的规格,别有太大希望,我身高1.78米,前后排头部表现不错,可以有一拳的空余,但是后排腿部就比较局促,只有大约四指的余量了。
它的特点在于科技化装备比较丰富一些,主攻精致化小型SUV路线,期待给车主更具品质的驾乘体验,但是价格方面还是感觉有点高的,品牌影响力还有欠缺,不过品控没有多大问题,属于小众化的车型,比较适合作为家庭第二辆车,或者最多一两个人使用的情况。
新宝骏rs- 3,小型SUV,空间方面不占优势,不管是车内的乘坐空间还是后备箱的储物空间都不是特别宽敞,后排地台中央有些隆起,后排坐垫长度明显不足,乘坐感受也就是比板凳好些,好在后排座椅靠背角度可以调节。后备箱的空间虽然不是很大,但装几个行李箱的空间还是有的,另外后座放倒成全平,扩容能力增加后还行。
该车并没有后独立悬架,同时底盘在舒适性层面调教也不能让人满意,坑洼路段大颠簸震动和小颠簸震动的虑震都不能让人满意,一个是颠,另一个是多余的余震明显。
动力方面,1.5L和1.5T两种动力还是有明显的差距,预算够还是1.5T,1.5L是有些肉了,当然cvt变速箱匹配还算平顺,满足日常驾驶没毛病。
车内噪音抑制也不好,高速行驶路噪和胎噪明显,而且高频噪音甚至有些恼人。内饰方面基本都是硬塑料覆盖了,但是还是可以看出做了细心设计,上下分层的中控台个人比较欣赏
外观整倒是眼前一亮,分体式的灯的设计够犀利尤其是天色要黑不黑的那种情况他的日间行车灯非常的炫酷,就像科幻片里面的机器人那一双细长细长的眼睛。
以上所有一切,应该都是受限于成本,如果只是需要一台好看的代步suv,考虑到它的售价,还是可以滴。