点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”空间：新宝骏RS-3在空间上的表现还算不错。我身高175，坐在前排空间，空间还算宽裕；坐在后排空间，头部空间有1拳的距离，腿部空间有1拳四指的距离。整体表现还算不错，但是新宝骏RS-3的后排坐着有点高，坐垫还有点短，这一点还是不太好的。
动力：这款车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250N.m，匹配CVT变速器。这套动力组合在实际体验中，它的油门初段调校比较灵敏，动力响应也比较快，在起步时的动力表现还是比较轻快的，车速在30-60km/时之间时，提速超车最为顺畅。不过跑高速时，后段的再加速能力稍弱一些。整体的驾驶感受，没有特别激情的感觉，主要还是以平顺性为主的，满足日常家用还是没问题的。
下面再说一下这款车的几项缺点：
1、这款车的隔音效果比较一般，主要就是跑高速时的胎噪和风噪的声音比较明显。
2、悬架调校比较偏，在经过一些坑洼路面时，车内感受到的振动比较明显。
3、车机系统操作起来，反应有些慢。尤其是语言识别功能响应比较慢。
购车费用：这款车的指导价为9.88万，目前可以优惠7000元，裸车价为9.18万。另外再加上购置税约8100元，保险费用大概4500元，上牌费200元，全部落地大概需要花费104600元。
用户1768789973540：请问这款有自动的吗
买了八个月了，车子现在在4儿子店，评分之所以给的低，是车子加速有顿挫，转速2000左右会有顿挫，怠速空调不制冷，怠速发动机抖动，启动器时不时不灵，修了二十几天了，我不让修了，新车给我拆开去研究这车什么问题！我19号回来后不让修了，4S店主动给我说退车，退就退吧，折旧费我不同意，车子在周口修了十几天，右前方挡泥板烂了个洞，左侧引擎盖侧面还刮了一道，底版漆都看见了，从周口开到太康，电池螺丝没上，气缸上面的点火线圈螺丝没上，空滤螺丝没上，这他么就是周口宝骏4儿子店，现在车子在退车程序，车子现状就是我发的图片，因为五菱才买的宝骏，然而很失望！周口那边都是我单方面联系他们的，想问问车子维修进度每次都是我打电话，态度不好，每次给我的感觉就是我得求着他们去给我修车，好无语，反正我也投诉了，随便他们了，要是车子没给我全款退，我还买宝骏的，还继续投诉
【最不满意】
售后那么久，每次都是单方面我联系他们，联系了几次，对方后面说话就有点飘了。态度不好
无边无际的海：我跑了4000公里暂时还没有发现问题
善存：想入手的，不敢了，在考虑考虑
：我的是RS-3自动1.5T精英版，开了2万6千多公里了没出现什么问题。就是油耗太高了我估计百公里油耗能达到12个油
选车理由：作为我们一个“外貌协会”，很喜欢这款车子的前脸采用了 “星际几何”的设计风格，给我的感觉非常的时尚。分体式的大灯设计也是时下很多车型都采用的时尚元素。这样的设计开在大街上，我觉得收获回头率的问题不大。同价位的SUV中，我非常看好的是新宝骏RS-3这款，尤其是综合表现更是亮眼，他的驾驶的辅助系统很方便。
最满意：我最喜欢新宝骏RS-3的前脸设计，星辉矩阵式前格栅和钻石新标，显得很有档次。分体式的大灯设计也是时下很多车型都采用的时尚元素，整体的外观我很喜欢。
最不满意：作为SUV的车型来看，油耗还是比较高，用车成本高。
空间：我和老婆经常开它周末出去自驾游，后备箱的空间还挺大，放下我们俩的行李还绰绰有余，而且后排座椅还可以选择放倒一边或者全放倒，不仅空间更大，有时候还可以根据不同情况灵活调整，非常实用了。轴距两米多，第二排乘客伸直腿部，脚面可以刚好抵至前排座椅底端。
外观：我最喜欢新宝骏RS-3的前脸设计，星辉矩阵式前格栅和钻石新标，显得很有档次。分体式的大灯设计也是时下很多车型都采用的时尚元素，整体的外观我很喜欢。
内饰：新宝骏RS3的中控台设计我觉得非常清晰明，按钮排放布局比较合理，有10.25寸的悬浮式大屏，看上去很有科技感，比较上档次有质感。还有就它的挡杆，特喜欢这种握式挡杆，握上去特别有感觉。方向盘也更换成了像我们年轻人喜欢的平底式设计，操作方便且运动风十足。另外，对新宝骏RS-3的内饰，RS-3的用料、颜色让我觉得有品味，黑色内饰皮革料，用红色线缝边，反而增加高级感。此外，还使用了金属键和烤漆饰板让档次感进一步提高。
动力：这一款的车子是1.5T的发动机，搭配的的是模拟8速的CVT变速箱，这套动力系统可以说表现相当好，我觉得既有着不错的经济燃油性，又有着强劲的动力输出。
操控：新宝骏RS-3标配了新宝骏车联网系统，还能支持车辆远程控制，比如手机摇一摇解锁车辆、一键寻车、远程控制空调以及车辆状态查询等等，我用起来就很方便。特别是远程控制空调，不管天气冷了还是热了，我都可以提前打开空调。新宝骏车联网还支持OTA在线升级，我就可以自己升级系统。新宝骏RS-3有ACC自适应巡航系统等等安全防护系统，在城市或高速路段，开启ACC自适应巡航，车辆就可以智能跟随前车起停，双脚就比较轻松。这个功能，其实在我的使用频率还是相当高的。
舒适性：内部空间非常舒适，座椅我坐起来软硬度适中，靠背部分的弧度也很贴合人体设计。我差不多一米八的个子坐在后排丝毫没有压抑的感觉，目测后排能坐三个成人没问题。后备箱的空间也比我想象中的大，最重要的是后排的座椅可以完全放平，这样一来后备箱的空间更加大了。我是个喜欢自驾游的人，这一点我非常喜欢，这后排座椅一放下来，拿上枕头被子直接就省去了住宿的钱，顶上的超大天窗，晚上还可以看星空，简直不用太爽。新宝骏RS-3还有很多实用的功能，像是手机的无线充电、拥有记忆功能的主驾驶座椅、后视镜自动折叠和记忆等等功能，当然，我觉得最让我心动的就是它的智能科技，也是因为它的新宝骏车联网，我才介绍给我朋友的，因为我觉得十万元级的车能拥有这样高科技的功能真的太牛了。比如只要说一句“打开车窗”，车窗就可以自动打开，通过语音可以操控车内所有功能，我在科幻片里看到的场景没想到在RS-3身上实现了。店员小姐姐还介绍到，只要有手机就能操控RS-3，即使不在车子旁边，也可以远程开空车窗、尾箱，夏天热的时候提前开好空调，就不用体验“蒸桑拿”了。我只要手机在手，就能查看车子状态和位置，甚至连车钥匙都不用拿，这样的功能对他来说简直太实用了。
油耗：我的百公里油耗在7L上下，平均下来城区油耗差不多在9.6L上下，但在高速驾驶时，其实际油耗只有6.2L上下。但是平时我在城区驾驶的时间比较多，所以我的用车成本还是比较高。
奶茶走奶唔要茶i：这图文一看就是假车主
用户4687546592685：兄弟！请问你的车D档挂N档时车身会不会抖一下…
小飞7758521：4s店的车，牌照都没有还在打马赛克你有一套
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”新宝骏这个品牌在全新R平台的引导下，诞生了不同品种的车型。其中，新宝骏RS-3是宝骏旗下最入门的SUV，最高售价不超过10万元。
新宝骏RS-3搭载的1.5T+CVT的动力总成同样出现在更高级别的新宝骏RS-5身上，其中1.5T发动机的最大功率为108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩为：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L发动机（最大功率为77kW、最大扭矩为135N·m）无疑是提升巨大。
新宝骏RS-3在起步阶段就表现出轻快的一面，油门踏板调校得轻盈，只要轻轻一点，动力就会立马上来。另外，新宝骏有着不错的低扭表现，日常巡航时转速维持在2000rpm左右，动力会表现出不错的亲和力，在城市道路里穿梭会更加得心应手。当然，这种轻快的驾驶感受仅限于起步到80km/h的速度区间。
虽然1.5T是涡轮发动机，但是在CVT变速箱的梳理下，日常加速不会有涡轮增压发动机那种突兀感出现，更多是偏向于自然吸气发动机那种循环渐进的平顺感觉。哪怕你突然间深踩油门，模拟8速的CVT变速线也不会普通AT变速箱那样转速大范围变化而产生顿挫。
CVT变速器换挡逻辑更倾向于让发动机转速保持在燃油经济性表现最佳的区间，因此它更乐于升档，如果在高速路段行驶，转速会压得更低，使得燃油经济性表现更佳。另外，CVT变速箱日常升降档流畅，换挡速度快。
不过，1.5T在高速加速就没有前段来得轻快，甚至超车会显得有点吃力。另外，深踩油门想急加速，动力输出会有一丝迟疑才会释放出来，如果你追求大脚油的开车方式，它的动力表现可能会让你感觉到不跟脚。
新宝骏RS-3基于R平台打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平台；另外还可以进行轿车、MPV以及跨界车型的拓展。而动力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，未来还能兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。
新宝骏RS-3的底盘调校偏向舒适性，车辆悬挂行程很长。在实际驾驶中，车辆对来自路面细碎的震动都能化解掉。不过在经过减速带或大坑洼时，尾部跳动会明显一些，但没有松散感。高速过弯时，悬挂初段偏软，行程有一定压缩，导致侧倾比较容易感知，中后段行程的支撑力又会到位一些，把车身的侧倾控制在合理范围。
但是在低速时，新宝骏RS-3的转向表现出轻巧的一面，另外，随着速度的增加转向力度会开始变沉，但是不会和低速时转向助力拉开太大的差距。另外方向盘也留有一定的虚位，打方向之后车头跟随性一般，基本是以舒适驾驶为主，偏向于家庭用车调校，追求操控性的朋友就不用考虑了。关闭车身稳定系统，同时将挡位挂到S挡，采取憋转速的形式进行百公里加速测试。变速器允许将转速控制2400rpm左右，起步的瞬间轮胎出现轻微的打滑现象。
全力制动时，车身“点头”现象较为明显。而在刹车过程中，制动力都一种线性的状态出现，刹车成绩中规中矩。
新宝骏RS-3噪音成绩数值看上去较为一般，但要看和什么价位的SUV去相比，考虑它自身不到10万元的售价，这个噪音成绩还是能令人接受。
消费者对10万元以下的车型在设计上不抱有任何要求。不过随着时代的发展，消费者对物质追求有了更高的标准，哪怕面前这款车价格便宜，但也要品质感，而不到10万元的宝骏RS-3在设计上没有半点廉价感的同时，通过全新的星际几何设计语言和钻石车标加持，让个性的外表作为它其中一个卖点。最后1.5T版本车型相比1.5L，前者的下保险杠采用和车身同色设计，并且换装了尺寸更大17英寸轮毂。
新宝骏RS-3的内饰值得我们细品，例如贯穿式空调出风口、金属镀铬功能按键、悬浮式中控屏、平底运动型多功能方向盘、一体式运动座椅，完全超越了自身不足10万元的定价。另外用料方面是以软质搪塑材料为主，提升整体档次感。甚至对于一些追求仪式感的朋友们可以考虑选装8色氛围灯，颜色有：冰蓝色、琥珀色、暖蓝色、红色、绿色、紫色、白色、黄色，默认为冰蓝色。随机模式下，颜色变化的时间，单位s，范围5-20s，默认为5s。
新宝骏RS-3的另外一个卖点就是车载互联网交互，不过它的车机使用起来比较特别，要首先将车机连接手机，才能呼唤车机。虽然看起来麻烦，但等到连上车机以后，就能获得比传统车机系统更广泛、更到位的实用体验。比如，连上手机后我们就能手机投屏，直接手机画面是什么，车机画面就是什么，在车机上也能用语音录入微信。
新宝骏RS-3上的互联由PATEO博泰提供。手机需要安装“新宝骏互联”APP，可以在APP里面查看各种车型信息，比如剩余续航、车窗车门的关闭情况，以及远程着车，提前设定车内温度，提前设定行程等。
用户2022200408058：抛开配置谈价格还是不看配置谈价格，同级人家比你便宜比你配置高怎么说？动力还比你强
用户9207173715875：1.5t???
今天测评的是新宝骏RS-3，20款 1.5T CVT 智能尊贵型。
购车费用：这款车的指导价为9.88万，我们这目前可以优惠0.25万元，裸车价为9.63万左右。另外再加上购置税约8200元左右，商业险约4600元，上牌费500元，全部落地大概需要花费11万元左右。
空间：
4300*1750*1625MM的车身尺寸，车身长度在小型SUV中真不算出色，再加上没有一个很好的空间规划，所以车内的空间也并没有很宽敞，前排还可以，主要就是后排坐上去有一点紧张，后备箱也是同样的；我们的实际测试数据是这样的，乘坐空间体验者身高: 175cm；前排头部空间:一拳；后排头部空间:一拳；后排腿部空间: 一拳四指；后排中央地板有一定程度的凸起，可纵向的空间不错，容得下45码的鞋子。它的储物格数量并不算多，但该有的都有，其中前排杯座还带有限位装置；新宝骏RS-3的后备厢比较平整，后排座椅支持比例放倒，可以用于临时搬运长件物品，还算比较实用。
动力:
搭载了1.5T 直列 4缸 涡轮增压发动机，匹配8挡 CVT无级变速箱,最大功率108KW,最大扭矩250N.M，最大马力147PS。在进行0-100km/h加速测试过程中，新宝骏RS-3采用前轮驱动的驱动形式，我们将驾驶模式调节至运动模式。经过多次尝试，车子起步转速控制在2000rpm左右时效果最理想，起步之初，车头呈现出上扬的姿态，但是车轮没有打滑的现象，起步时并没有太强的冲击势头，整体感觉波澜不惊，整个加速过程比较平顺；最终我们测得它0-100km/h加速时间为14.12秒。在进行100-0km/h制动测试的时候，刹车力度不太均匀，后半段制动力度一般,最终成绩在同级中表现尚可。所以在我看来这款发动机表现中规中矩，作为日常代步车来用还是不错的。
缺点:
1、过坑洼或者是沟坎的一些路面会有一些颠簸感，但是底盘整体还是比较扎实的;
2、空间还是小了一点，后排和后备箱都不是很大；
3、我们这优惠力度不大，所以这个车型我感觉还是贵了点；
不忘初心158413096：你好我想问一下1.5T跟1.5L的区别的区别在哪里
【内饰】内饰整体很大气也很时尚，贯穿式的空调出风口，10.25英寸的悬浮式中控屏，钢琴式的按键，科幻的电子档把，都是他很喜欢的风格。尤其是新宝骏RS-3的前排座椅做工精良，偏向于运动风，还用了红色的LOGO和饰条作为装饰，包裹性很好，实际乘坐起来的感觉也很舒服。后排座椅的空间也相当不错，成年人坐进去也不会觉得憋屈。
【配置】配备了ACC自适应巡航系统和同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统，并且可选装高阶ADAS功能。其中ACC自适应巡航系统可以实现0～150km/h之间的速度覆盖，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，减缓疲劳驾驶，保证行车安全。
【动力】新宝骏RS-3搭载了1.5T发动机和模拟8速的CVT变速箱，最大马力达到了147匹，峰值扭矩达到250牛·米。对于新手司机来说，动力已经有点溢出了，一踩油门动力就出来了，中途加速也很有力，配合模拟8速CVT变速箱的平顺性很强，驾驶起来非常顺畅。
【隔音】新宝骏RS-3在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”我是一个刚刚工作两年多的年轻人，可以说是职场生涯才刚刚开始。因为公司离住所比较远，所以上下班通勤就成了我目前的头等大事。比较幸运的是这两年我攒了点钱，所以才买了车。
至于为什么会选择新宝骏RS-3，其实很好理解，一是要具备良好的经济性，毕竟救我现在的境况，太贵或者是用车成本偏高的车型都不是我的最优选择；二是要时尚年轻，符合我这个年龄段的审美。
新宝骏RS-3有着分体式头灯和经过熏黑处理的格栅，配上全新的银色品牌logo，档次一下子就提升上去了，同时也赋予了它很高的辨识度。内饰的设计也很拉好感，10.25英寸的大屏全系标配，且该有的功能都配备了，座椅材质舒适，车门拉手采用了上拉式设计，比较有新意，细节上可见诚意满满。
另外，新宝骏RS-3的储物能力也不错，中央扶手箱、手套箱和门板储物格的容积都挺大的，诸如手机、钱包这一类随身携带的物件，都可以找到合适的地方存放。而且乘坐空间也比较宽敞，反正我朋友一米八几的大个子，坐后排也觉得挺舒服的。最后要特别说的一点就是，这车是真的很省油，基本可以维持在5-7，着实经济。
但是，正如俗话常说的“一分钱一分货”，毕竟价位在这里摆着，若说RS-3没有缺陷，是不可能的。
首先，动力表现一般。RS-3有两种动力总成，当初我在4S店试车的时候，就发现1.5L动力版本的动力整体偏肉，几乎没有什么推背感；而1.5T的版本之比它好了一点点而已。所以RS-3用作日常城市代步没有问题，除此之外，对动力就别抱太大的幻想了。
其次，底盘偏硬。虽然整体的支撑性尚可，但是行驶至坑洼路段时，能明显感觉到减震效果不好，对颠簸的过滤能力比较差，非常影响加成的舒适感。
再次，后备箱容积过小。因为车身本来就不大，所以后备箱容积也很一般。应付日常去超市或者商场购物还行，如果自驾游就有点费劲了，基本装不了太多的东西。
最后就是，RS-3的噪声控制得不够好。时速超过60以后，胎噪很清晰，风噪也会随之明显，我觉得呼呼啦啦，很影响我开车的心情，比较容易烦躁和疲劳。
优点
1、外观设计时尚漂亮，我个人对新宝骏RS-3这款车最满意的一个方面就是外观设计了，这款车的外观整体看起来非常时尚动感，属于年轻人会比较喜欢的类型，这样的外观设计放在同价位的车型中来看是很占优势的。
2、性价比高，智能尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但指导价仅9.88万，经过市场终端的优惠后这个配置车型的裸车价还不足9万，这样的价格与同级别的车型相比优势较为明显，所以这款车的性价比是比较高的。
3、动力强，新宝骏RS-3的智能尊贵型搭载的是147马力的1.5T涡轮增压发动机，单看发动机的数据并不算很漂亮，但该车实际的加速表现还是不错的，实测的百公里加速能够轻松进入到9秒内，对于家用来说这样的动力表现是足够用的。
4、油耗低，新宝骏RS-3搭载的发动机本身排量不大，并且这款车的整备质量也只有1.3吨出头，所以油耗表现还是不错的，该车综合百公里油耗在6.5L左右，与同级别的车型相比这款车可以算是非常省油的了。
5、配置高，虽然新宝骏RS-3的智能尊贵型的指导价还不到10万，但配置表现却是非常出色的，例如前后泊车雷达、主动刹车系统、全速自适应巡航、电动座椅等在一些高端车上才会出现的配置这款车也都是有配备的。
缺点
1、车内隔音效果差，这款车的发动机噪音极为明显，特别是在急加速的时候发动机的“嘶吼”声会源源不断地传到车内来，这点比较难受。
2、新车车内异味大，这款车由于装配了仿皮材质的座椅，所以新车车内的异味还是比较重的，如果关上窗驾驶的话车内的乘员就会不太舒服了。
3、悬架减震不舒适，这款车前排的舒适性还算可以，但后排的乘坐舒适性就有些差强人意了，这款车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，所以后悬架对颠簸的过滤并不好。
4、空间小，毕竟新宝骏RS-3是一款轴距只有2550毫米的小型SUV，所以车内的空间表现一般，如果是一家三口用车还好，但如果后排坐三个成年人的话就会显得比较局促了。
总结：新宝骏RS-3是一款优缺点都比较明显的车型，不过该车整体的性价比表现还是不错的，所以我个人觉得如果买车比较看重性价比的话新宝骏RS-3这款车是值得买的，但如果买车更注重车型各方面的均衡性那么可以考虑同价位的长安、吉利或哈弗旗下的车型。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”优势：
1、外形精致，钻石车标很有质感，分体式大灯组非常时尚，前脸给人的感觉比较个性，但并不显突兀。侧面悬浮式的车顶造型给人的感觉颇为时尚，粗壮的轮眉加上侧裙搭配熏黑的外后视镜带来了较强烈的质感。
2、内饰风格简洁，7英寸液晶仪表盘搭配10.25英寸中控屏以及三辐平底方向盘带来了出色的质感，贯穿式空调出风口有效增加了质感，空调操作区域的按键阻尼适中，逻辑清晰，操作起来非常方便。中控台层次感出色，下半部分使用了软质材料，质感比较好。还支持车联网功能，能够通过手机App来实现远程无钥匙启动、远程开启空调甚至是远程开启后备箱。
3、配置丰富，提供有前后驻车雷达，搭配倒车影像在倒库或者侧方停车时非常方便。主动刹车能够有效降低追尾的概率，全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚。自动驻车和上坡辅助在日常驾驶时也非常方便，符合这个价位车型该有的水准。
4、搭载的1.5T发动机有147马力的最大功率以及250N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。油门初段调教灵敏，起步加速并不会觉得肉，中段也有着够用的动力储备，市区内驾驶比较轻松，CVT变速箱在平顺性方面的表现也让人满意，响应速度也让人满意。
缺点：
1、悬架比较硬，对于颠簸过滤并不到位，舒适性一般。
2、后排腿部空间仅为1拳左右，同级别算不上出色，长时间乘坐会觉得比较局促。
3、隔音不好，风噪和胎噪都比较明显，加速时发动机噪音也比较大。
4、油耗偏高，市区内油耗超过9个，综合油耗在8.3L左右，同级别来看后期用车成本并不低。
这款车指导价为9.88万元，我们山东地区最高优惠1万元，全款落地价为10.3万元，包括8743元购置税、420元车船税、5000元全车险和200元上牌费等，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在300-400元，到了2.5万、4.5万、6.5万和8.5万公里时需要做大保养，单次费用在600-800元，行驶10万公里常规保养支出预估在7500元左右，属于中档价位的水准。
它的外观设计采用了比较另类的思路，点阵式前格栅与两侧LED日行灯的组合颇有牛头的样子，远近光被下移至中间部位，带有远近光LED灯，车头融入了很多犀利的直角元素进行勾勒，视觉冲击力还是比较强的，侧面特别的饱满，可以看到车门底部突兀的黑色包围，还有黑色悬浮式车顶，17英寸铝合金轮毂也比较时尚，外后视镜带有电动调节、加热、折叠、记忆、锁车自动折叠等全面的电动功能，尾部的凹陷感特别强烈，后风挡下方增加黑色贯穿式饰条，两侧灯组特别小巧，集成度很高，熏黑保险杠特别高耸，确保了出色防刮擦性能。
它的内饰设计相当精致，中控台采用了很多软性材质进行覆盖，空调出风口被隐藏起来，大量银色装饰起到了很好的点缀作用，配备了真皮方向盘，带有多功能按键，平底设计很有运动范儿，给了7英寸彩色仪表盘和10.25英寸悬浮式触控屏，而且集成GPS导航、车联网、OTA升级、原厂互联映射、语音识别控制等丰富的电子化功能，前排带有2个USB接口和手机无线充电端口，可以满足多人同时使用，还能介入行车记录仪，不过没有提供carlife和carplay连接手机的功能，有些不厚道。
它的动力体验并不突出，1.5T+CVT的组合，输出最大147马力和250牛米扭矩，更多注重行驶的平顺性和燃油经济性，整个加速过程是非常线性的体验，包括起步瞬间也不会有那种明显的推背感，2200-3400转的最大扭矩转速区间并不是特别人性化，对于大多数时间市区驾驶的朋友来说，要想获得更好的动力体验，只能加大油门力度，它更适合跑高速的状态，中后段动力的持续性一般，区间还是略微窄了一些，7.5L/100公里的平均油耗还是比较理性的。
它的底盘调校有点偏硬，对于路面颠簸的过滤不够彻底，走烂路的噪音很大，而且后排乘坐舒适性不理想，在紧急变向期间感觉对车身的支撑性能还是很扎实的，高速表现也相当稳健，感觉运动属性比较突出，提供了运动风格的仿皮座椅，带有驾驶位电动调节、位置记忆和加热功能，后排靠背可以手动调节角度，空间不是它的优势，本身2550mm轴距就是小型SUV的规格，别有太大希望，我身高1.78米，前后排头部表现不错，可以有一拳的空余，但是后排腿部就比较局促，只有大约四指的余量了。
它的特点在于科技化装备比较丰富一些，主攻精致化小型SUV路线，期待给车主更具品质的驾乘体验，但是价格方面还是感觉有点高的，品牌影响力还有欠缺，不过品控没有多大问题，属于小众化的车型，比较适合作为家庭第二辆车，或者最多一两个人使用的情况。
宝骏560置换的 刚提车不久 开起来感觉还挺好 就是感觉空间表现一般 可能是560开惯了 换成小点的车开起来不习惯 车子开起来挺顺畅 但是感觉开起来没有560那种厚重感 感觉手感 和油门刹车都是轻飘飘的 刹车系统偏软 给人一种没有信心的感觉 希望以后改款的话能在这方面有所改进吧 暂时没有什么不满意的地方 毕竟刚提车不久 等开一段时间再来补充吧
阿墨的铲屎官：560整车素质都比rs3更扎实吧，空间也很大为什么要换呢
子元16：我也想用我的别克英朗置换
新宝骏RS-3的外观确实符合绝大部分人的审美设计方面，新颖的钻石车、双色的车身，是对于我选择它的原因之一。看脸的时代产品的颜值是最直观的感受，拥有当下时尚潮流气质的车身也是买下它的原因。新宝骏RS-3虽然是小型SUV但它有1.5T+CVT模拟速的组合，147匹的马力足够激进的驾驶乐趣和家用的经济实惠性。这台赋予颜值+运动的小型SUV不单就这么简单，它更是智能的产物。
车身方面新宝骏RS-3沿用了当前新宝骏的“星际几何”的设计语言，前格栅设计简洁干净、具有层次感，腰线分为三段式分布，中段腰线的修饰了高光形态，采用套色车身设计，整车形态更显运动化、扁平化，车身尺寸方面，长宽分别为4300×1750×1625毫米，轴距为2550毫米。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
4分“优秀”作为一款主打年轻市场的小型SUV， 宝骏RS-3 显然将属于年轻人的潮玩属性最大程度地展现了出来。
家族式的正面贯穿设计把犀利的运动风轻松展现，分体式灯组和黑化的格栅也带来更多视觉上的新颖。
当然同样有贯穿装饰的尾部和双色车身的侧面与正面契合度较高，更讨好年轻人审美。
座舱内来看，宝骏RS-3着重突出科技和层次的时代元素，10.25英寸的中控屏幕和7英寸液晶仪表是完美的科技氛围担当，同时，布置严谨的物理按钮和中控上大面积的软材料达到视觉效果和触觉感受上的统一。
该版本宝骏RS-3座舱中还有着车联网、语音控制、电动座椅、全景天窗、无线充电、负离子空调等配置，将性价比拔高不少。
ACC巡航、AEB主动刹车等智能驾驶辅助功能也有体现，车道保持等支持选装，配合前后雷达和倒车影像，对驾驶经验有限的年轻人更为友好。
动力方面，1.5T涡轮增压发动机输出为147PS最大马力和，250N·m峰值扭矩，有着不错的动力表现。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”宝骏RS-3定位小型SUV，外观小巧个性，主要受众人群年轻人居多；既然是小型SUV，车内空间不会有太多惊喜，前排空间还算可以，但180CM身高坐进后排，腿部很局促，而且会有些顶头；这台1.5T发动机起步偏肉，好在后段加速还可以，但也仅仅只是满足城市代步需求，高速超车需要提前打量；目前精英版裸车8W，落地10万出头，能买个1.5T自动挡还带智能互联的小SUV还是很值的。
新宝骏这个品牌在全新R平台的引导下，诞生了不同品种的车型，它拥有充满回头率的造型设计和丰富的配置，值得购买！
我有幸参与了新宝骏的试驾，下面结合我的试驾体验来跟大家谈一谈。
驾驶：平顺舒适新宝骏RS-3搭载的1.5T+CVT的动力总成同样出现在更高级别的新宝骏RS-5身上，其中1.5T发动机的最大功率为108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩为：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L发动机（最大功率为77kW、最大扭矩为135N·m）无疑是提升巨大。
新宝骏RS-3在起步阶段就表现出轻快的一面，油门踏板调校得轻盈，只要轻轻一点，动力就会立马上来。另外新宝骏有这不错的低扭表现，日常巡航时转速维持在2000rpm左右，动力会表现出不错的亲和力，在城市道路里穿梭会更加得心应手。当然了这种轻快的驾驶感受仅限于起步到80km/h的速度区间。
虽然1.5T是涡轮发动机，但是在CVT变速箱的梳理下，日常加速不会有涡轮增压发动机那种突兀感出现，更多是偏向于自然吸气发动机那种循环渐进的平顺感觉。哪怕你突然间深踩油门，模拟8速的CVT变速线也不会普通AT变速箱那样转速大范围变化而产生顿挫。
新宝骏RS-3的底盘调校偏向舒适性，车辆悬挂行程很长。在实际驾驶中，车辆对来自路面细碎的震动都能化解掉。不过在经过减速带或大坑洼时，尾部跳动会明显一些，但没有松散感。高速过弯时，悬挂初段偏软，行程有一定压缩，导致侧倾比较容易感知，中后段行程的支撑力又会到位一些，把车身的侧倾控制在合理范围。
放在以前，消费者对10万元以下的车型在设计上不抱有任何要求。不过随着时代的发展，消费者对物质追求有了更高的标准，哪怕面前这款车价格便宜，但也要品质感，而不到10万元的宝骏RS-3在设计上没有半点廉价感的同时，通过全新的星际几何设计语言和钻石车标加持，让个性的外表作为它其中一个卖点。最后1.5T版本车型相比1.5L，前者的下保险杠采用和车身同色设计，并且换装了尺寸更大17英寸轮毂。
内饰：设计用心、布局耐看
新宝骏RS-3的内饰值得我们细品，例如贯穿式空调出风口、金属镀铬功能按键、悬浮式中控屏、平底运动型多功能方向盘、一体式运动座椅，完全超越了自身不足10万元的定价。另外用料方面是以软质搪塑材料为主，提升整体档次感。甚至对于一些追求仪式感的朋友们可以考虑选装8色氛围灯。
智能化配置丰富
新宝骏RS-3的另外一个卖点就是车载互联网交互，不过它的车机使用起来比较特别，要首先将车机连接手机，才能呼唤车机。虽然看起来麻烦，但等到连上车机以后，就能获得比传统车机系统更广泛、更到位的实用体验。比如，连上手机后我们就能手机投屏，直接手机画面是什么，车机画面就是什么，在车机上也能用语音录入微信。
如果购车资金比较充足，我会建议一步到位选择1.5T车型，因为动力表现相比1.5L车型要好少。另外在静态方面，它的整车配置丰富度和一些设计相信会更加吸引到年轻消费者，尤其是智能网联这部分，和消费者日常手机生活能很好地串联在一起，最重要的是它的价格控制在10万以内，显得十分诱人。
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