点评车型:
2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型
3.5分“良好”新宝骏RC-6是一款掀背中型轿车,适合当一款家庭用车,主要目标人群为年轻消费者。在南宁新宝骏RC-6优惠在1万元左右。以新宝骏RC-6 1.5T自动挡24小时在线豪华型为例,该车在南宁指导价为10.58万元,优惠1万元后裸车价为9.58万元,购置税约为8300元,保险4800元左右,全款最终落地价为10.89万元左右。
一、新宝骏RC-6令人满意的地方
(一)新宝骏RC-6具有居家+年轻的造型设计,适合家用和年轻用户群体。正面看新宝骏RC-6,巨大的点阵式进气格栅很显精致感,车牌所在一层黑色饰条贯穿整个车头,拉宽整车的前脸视觉宽度,看着就比较时尚和大气。新宝骏RC-6侧面线条丰富,一条平直犀利的线条从引擎盖正方开始,通过车大灯上沿,再穿过两个车门把手,连接到车尾后与小尾翼连成一体,最终由回到起点,使得整个车看起来很有整体感。这一条贯穿全车的线也将车分为上下两部分,使得下半部分更加饱满,上半部分溜背造型更加明显,整个车型的运动感由此更加强烈。
(二)新宝骏RC-6具有年轻+时尚的内饰。新宝骏RC-6内饰没有太多彰显个性的设计,整体偏向于家用造型。整个中控区域被狭长的空调出风口及其所在区域熏黑饰条一分为二,上半部分为中控台顶部,主要有中控大屏;下半部分为空调控制区域,整个中控功能分区合理,清晰明了。在档把周围,集成了一键启动、自动驻车和驾驶模式切换等功能,便于行车途中操作。
(三)新宝骏RC-6乘坐空间非常可观。新宝骏RC-6有2.8米的轴距和接近1.9米的宽度,乘坐空间还是非常值得一探究竟的。以本人174cm的身高来测量,将驾驶位调至最低且合适的驾驶状态,新宝骏RC-6前排头部空间还有1拳多,后排头部空间还有1拳2指,腿部空间2拳有余。新宝骏RC-6这样的空间表现已经超过同价格的很多车型空间表现。新宝骏RC-6后排座椅支持四六比例放倒,放倒后形成一个纯平的大空间;配合上掀背造型,新宝骏RC-6后备箱开口很大,装大件物品很便利,就算开车自驾游,也可以在车内美美的睡上一觉。
(四)名爵5驾驶顺畅、轻松。新宝骏RC-6匹配的是CVT变速箱,初段动力输出平顺,没有闯动的现象,比较顺滑。中高速行驶后,再踩油门后你会发现新宝骏RC-6动力在初段时响应非常积极,也更有爆发力,在中后段后动力输出就比较线性,比较适合家用和在城市道路行驶。变速箱还算聪明,在城市内超车深踩油门,变速箱能快速理解驾驶员的意图而做出反应,整个超车动力还算顺畅。
(五)新宝骏RC-6拥有丰富的配置。新宝骏RC-6为驾驶员提供了很多便利于驾驶的配置,如提供无钥匙进入和启动、提供全速自适应巡航、上坡辅助和自动驻车等功能,为驾驶员在驾驶前和驾驶中分忧解难。作为新宝骏打造的智能化年轻车型,新宝骏RC-6全系更是标配了车联网功能,搭载的语音识别系统识别率高,识别速度也快,整体体验感不错。
(六)新宝骏RC-6油耗低。新宝骏RC-6百公里综合油耗为8.2L左右,国道油耗百公里7.1/左右,高速为6.5L/百公里,市区5km郊区+5km拥堵路段油耗为9.5L/百公里。整体看,新宝骏RC-6油耗不算很低,但也处于可接受的程度。
二、新宝骏RC-6不满意的地方
(一)新宝骏RC-6配置安排不合理。新宝骏RC-6全系均是卤素大灯,没有更亮、更受欢迎的LED大灯,却能提供自适应远近光灯和全速自适应巡航这些可有可无的配置;没有将全景天窗下放到中配车型,新宝骏RC-6只有顶配车型才有全景天窗,其他车型一概没有;新宝骏RC-6除了次顶配和顶配以上车型外,其他车型均只有两个气囊,要是能将一些不必要的配置成本换为气囊,那就更好了。
(二)新宝骏RC-6底盘偏硬。新宝骏RC-6后轮为非独立悬挂,能积极的过滤由于路面小坑或者小石子导致的震动,但是经过较大的坑、坎坷甚至烂路时,后半段悬架反馈的效果就是偏硬,导致乘坐舒适度下降。
三、新宝骏RC-6保养成本
新宝骏RC-6首次保养是5000公里或6个月(先到为准),其后保养周期是5000公里,小保养成本430元左右,6万公里总常规保养成为为5600元左右。整体来看,虽然新宝骏RC-6保养周期不是很长,但总体保养费用并不高,一般家用还是可以接受的。
四、总结
新宝骏RC-6的优势为:居家+年轻的造型(市场欢迎)、年轻+时尚的内饰、乘坐空间大、动力输出顺畅和轻松、配置丰富和油耗低
新宝骏RC-6不足为:车型配置有待重新分配,可以去掉一些不实用配置换得一些更加实用的配置、底盘调教偏硬。
总之,新宝骏RC-6拥有年轻时尚的外观和内饰,是一款既适合适合年轻人用来玩的车型;同时掀背式造型加上座椅放倒后纯平的后排,也适合用来家庭使用。
点评车型:
2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型
3.71分“良好”【外观】新宝骏RC-6采用全新的“星际几何”的设计语言,从前脸看,造型非常独特,大尺寸六边形的中网,内部点阵式的进气格栅,给人非常强的视觉感受,同时辨识度也非常高。车身侧面腰线设计层次感鲜明,特别是一条突出的腰线,一直延伸至车尾,看起来十分运动。同时,溜背式的车身非常时尚年轻,搭配“鸭尾式”车尾,十分迷人。
【空间】车身尺寸分别为4925*1880*1580mm,轴距达到了2800mm,车身和空间都非常大,相比同级别车型,占据一定的优势,特别是后排空间和后备箱的储物空间都非常宽敞,如果将后排座椅放倒,与后备箱相连,将会形成一个进深为1.97米,宽度1.02-1.33米,高度0.69米的“双人床”,可支持两个人平躺,不会过于拥挤,非常适合外出郊游或者自驾游时作为临时“住宿点”,这样的“双人床”在同级别车型中是较为少见的。
【内饰/配置】内饰上,同样与外观一样年轻时尚,中控台及门板部分大面积采用软包材质,做工精细,质感非常不错。同时,平底三幅式的方向盘上的“BAOJUN”标志,增添了不少档次感。还有仪表和中控屏均采用12.3英寸液晶大屏(中低配采用7英寸),整车的精髓不在于设计上,而是AI智能语音交互系统,可实现开关车窗、音乐、导航、开空调等强大的功能,还可以通过手机互联,通过语音收发微信等功能,响应速度非常快。除了车载系统之外,该车还配备全速自适应巡航、定速巡航、感应电动后备箱、车身稳定系统等等丰富的配置。
【底盘/隔音】底盘调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
点评车型:
2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型
3.79分“良好”新宝骏RC-6就是一款颜值还是比较打动我的,走的是年轻时尚化的路线,清爽的外观设计很是讨喜。家族式的前脸造型,辨识度相当高,还带来一种未来科技感,特别是“星环式”头灯,不过车头大灯还是卤素光源,夜间行驶不是太亮。车身侧面设计比较俊俏,内凹式的车门,配合溜背式的车身,颇显动感。再加上尾部造型比较有层次感,线条干净利落,看起来特别的有味道。
内饰设计比较时尚大气,完全对得上外观的设计风格,平底式的运动方向盘设计以及双联屏的中控设计,增添了其科技氛围。其中车机系统还是比较智能,人机交互系统很好用,支持免唤醒,直接下达指令。并且还支持车联网和OTA升级,不过只支持原厂互联功能,实用性打折扣。另外中控的做工水平还是不错的,用料上也颇为厚道,看起来不会有廉价感,但是新车类内饰有异味,建议买车的朋友多进行通风处理。
空间方面表现还不错,只是采用了溜背式的设计,牺牲了一部分头部空间,其中身高1.77米的我坐进去,前排和后排头部空间只还是2指左右,腿部空间还有2拳富余的空间,日常使用还是不成问题的,只是对于个高的朋友有遗憾。舒适性方面,后排座椅都还算比较柔软,都配置有头枕,比较实用。另外车悬架调校还是略有不足,过减速带弹跳明显,其过滤效果有待提升,车内有震动感。其中隔音效果还是一般,高速胎噪和发动机噪音明显。
动力上搭载了1.5T引擎,147匹的最大马力,传动上匹配了CVT无级变速箱,动力输出以平顺为主,换挡比较积极,日常家用代步非常适合,比较佛系,涡轮介入比较慢,没有激情的驾驭感。操控上,转向比较轻便,但是稍微有点模糊感,但还是比较舒适,对女生也比较友好。底盘支撑性只能说一般吧,而且调校比较硬,其操控极限比较低,不适合激烈驾驶。
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2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型
3.86分“良好”一般一般,油耗可高可低,看个人驾驶习惯,其他还好,空间够,避震一般,噪音还是有的,质量摆在那,小毛病很少。
点评车型:
2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型
3.64分“良好”作为职业车评人,今天要跟大家评测的车型是2019款 新宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型。这款车型的车身尺寸分别为4925×1880×1580mm,轴距为2800mm,定位于4门5座中型掀背车。厂家为这款车型提供了3年或6万公里的整车保修期限。
购车价格:这款车型的官方指导价为10.58万元,目前在济南地区有1万元的现金优惠,裸车价格为9.58,购置税8478元,商业保险加交强险的费用为5309元,上牌费500元,车船使用费420元,全款购车总共花费110507元。而如果预算有限,还能够选择贷款方式购车,分期24个月,按照4.75的年利率计算,首付30%的首付款为43447元,月供金额为2935元,贷款总共花费113887元,比全款购车多花费3380元。
加速性:动力部分搭载的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机,变速箱采用的是可模拟8挡的CVT变速箱,发动机最大功率147马力,最大扭矩250N.m。油门的响应比较积极,起步阶段很轻松,而中段加速的动力储备也不错,在CVT变速箱的配合下,非常适合在市区内行驶。全油门测试下,轮胎会出现打滑现象,起步阶段的加速性比较温和,变速箱让动力显得比较平淡,最后测得的0-100km/h加速时间为10.9秒。
刹车:因为整备质量达到1920kg,所以全力制动时,还是出现了点头的现象,不过轮胎的抓地力表现很好,同时制动力的输出非常线性,能够给驾驶者提供充足的信心。从实测数据来看,这款车型100-0km/h刹车距离为41.4米。
油耗:这款车型工信部提供的百公里油耗为7.3L,从数据来看油耗表现一般。而我对这款车型实际的油耗也进行了测试,一共试驾了122km的路程,其中城市拥堵路况、环路畅通路况和高速路况各占三分之一,测得的平均时速为31km/h,百公里平均油耗为9.3L。
噪音:隔音静谧性方面的表现一般,低速状态下车内也不是很安静,并且当时速超过90km后,车内发动机的噪音和风噪都比较明显。从实测数据来看,怠速时实测噪音值为42.9分贝,60km/h速度行驶时,实测噪音值为57.9分贝,80km/h速度行驶时,实测噪音值为63.9分贝,120km/h速度行驶时,实测噪音值为67.8分贝。
Happinessisajourney:CVT变速箱用烧胎起步?