昂科拉是别克旗下一款小型SUV。15T 自动进取型是入门配置,官方指导价12.59万。
保养方面,根据保养手册,每5千公里需要进行一次保养。基础保养项目包括换机油,机油滤清器和空调滤清器芯,费用大概是500元。二保的时候要做基础保养项目外加换空气滤清器芯,费用合计起来大约要600元。2万公里的是保养项目稍多,要做二保的所有项目外加换火花塞和制动液,费用大约要1100元。4万公里的时候还要额外换变速箱油,加起来费用大概要1800元。保养频次不算特别但是费用在同级来讲不算便宜。
内饰怎样。设计老化,看起来不够时尚。这家族式的环抱设计已经用了很久了,彻底的更新还是很有必要的。中控显示屏式8英寸的悬浮式设计,就直接放置在中控上,显得简单粗暴,美感不足。用起来还可以,用的是别eConnect互联系统,菜单简洁易用,还带了不少app,功能很多。车机用起来也很流畅,体验感不错。座椅舒适度还可以,前排座椅更好一些,靠背的形状和人体比较贴合,腰部和肩部的支撑很充分。包裹和支撑都很好。
动力一般但是普通家用日常通勤是足够的。1.0T L3涡轮增压发动机,最大输出125马力,峰值扭矩180牛米。起步的时候,油门调教还是很灵敏的。油门初段动力不会是暴躁的强力输出但是拉升比较轻快,没有肉的感觉。涡轮介入之后,中段的加速力会更好一些。在城市里穿梭完全没有压力。在走走停停的路况也很容易就可以跟帖前车。后端加速力比较一般,会有点软的感觉。高速的时候,在大车流的路面要超车并线,就要提前一点准备。
空间方面,车身尺寸4295×1798×1607mm,轴距2570mm。前排空间感还可以。175cm’高度在前排座椅坐着,头部空间有一拳的余量,腿部空间也足够松动。在后排坐着,头部空间有四指的宽裕,膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排头部空间比较一般,高个子可能会觉得有点紧张。但是腿部空间还是很不错的。
行李厢395升有点小。不过一家三口的小家庭用起来还是够的。就是长假返乡的时候,东西买多了不好摆。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂,底盘调教偏硬,对于车身的支撑不错。虽然重心稍高,但是中速过弯的时候,车身的倾斜感并不多,底盘韧性不错行驶足够平稳。
换代过后,昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念,通过提升车身长度和宽度,全面优化车身的比例,以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用,不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感,在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显,这样的设计更加符合现代消费者的审美,看着也更加的精致。
进入到车内,昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计,整个内饰的风格十分的简洁温馨,功能分区十分明显,容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价,别忘了这一款车型是15T的自动进取型,也就是价格最便宜的那一款车型。
另外,在乘坐舒适性上,毫不意外,最低配车型依然还是普通的织物座椅,各项调节均为手动调节,其实也无可厚非,不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位,人机工程学相对合理,在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里,都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕,但是考虑到这是一个低配车型,还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了,况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高,乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕,就知足吧。
动力方面,15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT变速箱。
实际驾驶起来,起步的时候即便轻踩油门,动力响应也会十分积极,甚至会有点冲,你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来,所以当发动机转速超过3千的时候,其噪音也会较为明显的传入到车内,但是其实听起来也没有多大的不适。
而随着油门的深入,中段加速的时候依然有着较强的动力储备,相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感,昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很难发觉,只有P挡切入D挡的时候会明显一些。
底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的,在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候,可以感受到悬架调校还是非常有韧性,对于颠簸路面的过滤比较到位,只不过有些较大起伏路面的时候,回弹不够彻底影响了一些舒适性。
整体来说,这台15T车型给我们的试驾感受,还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机,那么昂科拉在这个级别和价位来说,无论是动力、底盘、隔音都做得够出色,虽有一些小瑕疵,但是整体上还是瑕不掩瑜。况且,昂科拉的内饰,也有了较大的升级,这是一个加分项。