点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.5分“良好”

很多人都是谈三缸机而色变，而作为一名车评人，还是要保持客观且中正的态度，并能单凭一个三缸机就否定一款车，下面我要解析的是别克英朗2021款 改款 1.3T自动轻混动进取型。 价格：这台车的指导价为11.99万元，目前平均优惠4.5万，裸车7.49万，购置税6401元，车船税420元，交强险950元，商业险3200元，上牌费500元，全款落地86371元。 空间：这款车的长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距2640mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳三指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时腿部超过两拳，腿部空间四指，整体空间表现很令人满意，座椅填充物偏硬，后排坐垫和靠背的角度也不怎么合理，整体的舒适性表现一般。 后备箱常规状态下能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，此时两侧还能各自塞下两个行李箱，载物能力还是不错的，只是后排座椅不能放倒，扩展性为零。 动力：这款车搭载一台1.3T三缸机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，并且搭载了一套48V轻混系统，发动机的动力输出比较线性，油门还灵敏，而且有辅助电机的加持，车辆起步十分轻快，在城市道路行驶时，提速、超车都很轻松，而且在车速降低到10km/h以内时，发动机停止喷油，由电动机来维持发动机转速以及车辆的电子系统，有效降低燃油消耗，并且发动机再次启动时的动静也不算很突兀，不会对乘坐舒适性造成影响，发动机中后段也有一定的动力储备，虽说高速超车谈不上随心所欲，但也不至于力不从心，我们实测这台车的百公里加速时间为9.77秒，日常家用肯定够了。 这台三缸机确实存在抖动问题，但只是在怠速以及高转速下会比较明显，不过振动也只是通过方向盘传递给驾驶员，车内其他乘客并不会有明显感知，所以也不会影响乘坐舒适性，但高转速下的噪音确实比较明显，声线单薄干瘪，确实不好听。 底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校比较硬朗，悬架对于路面上细碎颠簸的过滤不够彻底，过减速带时倒是挺干脆，有一定的韧性，但车速过快的快，车身还是会有晃动，少了一点厚重感，转向力度比较轻盈，指向性很车头的响应速度都偏中性，属于家用车的标准设定，日常驾驶很轻松，但没什么操控感。 油耗：我们对这台车进行了200公里的实际油耗测试，其中高速跑了50km，其他大部分时间都是在城里驾驶，平均时速29km/h，共计消耗燃油15.08升，百公里平均油耗7.54升，属于一台家用紧凑型车的正常表现，但并没有体现出48V轻混系统的效果。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.93分“良好”

动力方面，表现的还是可圈可点的，搭载1.3T三缸发动机 6AT变速箱以及48V轻混动系统，油门踏板比较轻盈，升降档比较平顺。在滑行和制动状态下两种状态下有明显的拖拽感，类似于纯电动汽车的单踏板模式，但相对较轻。 转向比较灵敏，但是力度稍微有点中，悬架调校扎实有韧劲，有着不错的支撑，前麦弗逊后多连杆式独立悬架保证了操控与舒适的平衡，在通过颠簸路段时纵向的抛离感不算强。在经常会遇到红绿灯，走走停停的城市路段，电动系统的判断和介入准确迅速，发动机启停在0.4秒内完成，配合起来相当顺畅。但是在中低速行驶时，三缸机的抖动和噪声明显，进入高速行驶后趋于正常值以下的良好水平。 在零百测试中，弹射起步轻盈，推背感强烈，归功于内燃机和电机的同时做工。速度达到40km/h时加速度呈下降趋势，中后段动力相对不足，最终成绩9.85秒。实测百公里油耗7.4L，加上价格上的优惠、动力上的加强，相对于燃油版的英朗更加具有购买优势。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.57分“良好”

别克英朗车身的稳定性表现很优越，前后分别搭载了独立式的悬挂，支撑性没得讲，过弯没虚位，走烂路只要不是很大坑洼的，一般也不会多震，ESP和牵引力的控制的契合的比较好，中间的繁琐工学我就不细讲，但总体的行车平衡度确实很突出，这也是选它的原因之一。 其次是空间，别克英朗的车身尺寸分别是长4609MM，宽1798MM，高1486MM，轴距为2640MM。 虽然紧凑型车，空间布局非常的合理，前后排座椅之间的间隙都是挺大的。将座椅调至之后，我身高一米七五，坐在前排，头部空间约为4指距离左右，不会感觉到憋屈什么的，腿部也可以活动自如，挺宽敞的，前排的就不做过多的赘述了，主要和大家分享下后排的空间，后排的空间还是很满意的，腿部空间够大，还能轻松跷二郎腿，不会有蜷缩的感觉，有时夜车累了，就停在安全的地方，躺在后排睡会觉休息下在上路，车上有很多小的储物格，东西可以分开归纳的放，找的话也方便的多，后备箱的开口大深，日常需求可以得到很好的满足。 别克英朗搭载1.3T涡轮增压发动机，48V轻混，传动匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力163PS，最大扭矩230N·M，动力的话还是非常满意的，三缸在新车状态下抖动并不是非常明显，应该在几年左右的时间不会出现太大的抖动，冷车的时候抖动是比较明显，不过作为3缸机动力表现还是比较好的，提速起步不肉，前段的输出能力不错，前中断急加速时有明显的推背感，涡轮增压发动机爆发性很强，如今小排量的涡轮增压发动机真不能小视，动力是让我满意的，工程部给出的油耗在百公里5.3L。这个油耗还是比较省油的，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 不满意的有两点，第一就是想要个电子手刹了，但是这个车全系都不带，还是传统式的手刹，感觉可不上档次，不过价位在这放着了，还有一点就是不带无钥匙启动不带无钥匙进入。再有就是新车刚买的时候味道比较大，很难闻，要多买几个炭包，还有去甲醛的，再有就是多通风。 官方价格：英朗，2021款 改款 1.3T 自动轻混动进取型，现在这款车优惠42000左右，官方指导价格是119900元，裸车价格是74900元，购车商业保险4200元左右，购置税6600元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，官方全款落地价87000元左右。 总的来说别克英朗作为家用车的话，我觉得还是比较经济实惠的，优惠力度大，动力够用，空间也比较理想，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

4分“优秀”

【购车经历】 整体来说，家用足够，外观不错，就是内部空间没有很大！价钱差不多。 买这个车完全就是因为听节目说别克英朗现在特别优惠，而且料足。 刚才说过了，180的身高，坐在车内还有一拳到车顶，驾驶室座位还没调到最后呢。后排坐三个大人也是完全没有问题的。 动力超强劲，可能因为我喜欢快车，今天在跨海大桥跑了103，也是第一次跑这么快，但是我感觉才踩一半。 方向盘轻便，速度越快越沉，据说是种安全保护。 独立悬挂减震有点硬感觉，颠起来可是真颠啊。开起来不是太舒服。 虽然我是看颜值，但是也不能接受暴丑的车，这个车线条流畅，设计很实用，是个预算绝佳的选择。 车身做工不错，车轮也是铝合金的轮圈，设计大气，接地气。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.36分“良好”

【最满意】 空间不错，我去外地玩经常租这车，坐后排跑个长途空间舒适度还行 【最不满意】 首先1.5的动力弱，百公里加速12秒开外了，不过很多人城里代步想的清楚够用省油就行，但要注意小排量自吸跑高速费油又没力气！噪音大尤其是胎噪，上了高速嗡嗡的，其实别克的高端车型噪音控制是相当不错的，但英朗就不一样了，谁让你便宜呢隔音棉止震垫各种简配呗。内饰做的比较老气各种按钮加小屏幕和同价位的国产品牌比比内饰，那真是有年代差距，配置就更别提了什么360影像L2级驾驶辅助不可能有，顶配拿的出手的配置就是个定速巡航，倒车影像，单天窗。 【油耗】 英朗可能是别克最省油的车了，我看很多车友能开到6个我开7个左右，我说的是1.5的昂！而1.3T的油耗大概在8个左右，不过咱得说公道话这台三缸机加上轻混确实不抖，但是轻混这东西如果电池电机出问题又是一笔不小的开支，所以很多朋友看的明白干脆就绕过了1.3T。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.57分“良好”

轻混的1.3T自动挡合资轿车落地开回家，10万元能搞定吗？这是我们今天点评的新车－－2021款别克英朗的次顶配车型。 【最满意】 性价比是这款新车的最大亮点，优惠幅度在3.5万元左右，其乘坐空间和日产轩逸相当，尤其是后排空间在同级别车型中算是比较宽裕。 【最不满意】 三缸的1.3T发动机，配合48V在发动机启动时提供更大的扭矩，有更好的平顺性，不过匹配6AT变速箱，发动机的动力输出虽然强劲，但在低速时仍有顿挫感，跑高速时则比较稳。内饰风格相对中性，谈不上讨厌喜欢，但是欠精致和质感，考虑到这个价位，能接受。 【油耗】 “别克英朗”次顶配车型的整备质量为1285kg，搭载高功率1.3T四缸发动机，综合油耗在5.3L/100km左右。 【总结】 高性价和低油耗是不少车友们选择“别克英朗”次顶配车型的两大特点，三缸发动机的缺点在这台车有所体现，不过48V轻混系统在一定程度抑制了三缸发动机的缺点，并且能节省一点油。如果你觉得三缸1.3T+48V动力不好，别克英朗还有1.5L自吸发动机可选，但没有48V轻混动力。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.14分“良好”

英朗的优点有两个：1是价格实在是太实惠了，10万左右都能买高配了，像是轩逸10万只能买经典款的低配，这么一对比英朗的优势就特别明显。2是加入了轻混技术之后英朗的油耗表现得到了有效控制，市区油耗基本在7L百公里左右，属于是这个级别里一个比较平均的水平，拜托了大家印象里美系车油耗高的固有印象。 缺点有两个：1是这台1.3T发动机是三缸机器。机械结构注定了它的震动表现要比较明显，这是很难规避的问题。而且长期使用后机脚垫的老化也有可能更快，这都是三缸机必须要考虑的问题。2是英朗的轴距要比轩逸、卡罗拉这些车型都要更小，所以它的后排空间相对而言要局促一点，一拳多的腿部空间只能说是够用，但绝对算不上宽敞。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.86分“良好”

目前七八万左右的价格，想要买到合资品牌家轿，别克英朗一定是大家重点考虑的对象。目前英朗有1.5L自然吸气车型以及1.3T加48V轻混车型。如果大家觉得1.5L车型的动力比较肉的话，可以重点看看这款1.3T车型。首先还是大家最关注的价格方面，目前终端优惠价格超过四万，这款1.3T入门版车型现在的裸车价格仅仅在7.8万左右，落地不带九万左右，价格是比较亲民的。重点说说开起来的感受，1.3T三缸发动机说实话日常开绝大多数情况下没有感受到明显抖动存在，别克对这台三缸发动机震动抑制处理的比较好；其次是1.3T发动机可以爆发163Ps马力，对于这台紧凑型轿车来说，动力是绰绰有余的，而且这次加入48V电机，因此低速下的动力响应很快，绝对满足大家对动力的需求，但是，感受不太好的地方主要是轻踩油门踏板会有些窜车，动力输出还不够线性；其次是发动机噪音、胎噪比较明显。至于乘坐空间、乘坐舒适性都表表现不错。但是这款入门版车型的配置相对比较低，像电动天窗、倒车雷达、倒车影像以及多媒体系统都是缺失的。如果预算实在有限，入门版也可以考虑，预算够的话建议上1.3T次低配车型会更好。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

2.86分“一般”

2021款车型加入了48V轻混系统之后，整辆车开起来的感觉和过去车型相比有着极为明显的变化，尤其是在车辆起步、怠速、初段加速等阶段中，通过较为智能的判断方式，在诸如堵车、红绿灯起步及车流偏多的情况下，电机的介入与发动机之间的衔接都带来了较为优良的体验，也算是通过曲线救国的方式来缓解一些消费者对于三缸发动机的不安与偏见。加之扎实、偏舒适向的底盘调校，整体驾控表现不过不失。 作为家轿，英朗的后排空间表现还是比较能打，头腿部空间对于不同体型的成年人来说都能照顾得到，但是在新增的四个改款车型上，整体配置水平还是比较一般，结合定价其实有点顾此失彼了。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.43分“良好”

极具辨识度的中网设计辅以银色饰条的点缀，整体看上去十分有活力，大灯呈现出夸张的设计风格，视觉效果看着相当前卫个性。车侧的线条延伸至车尾，让整体看起来比较运动。车尾给人一种非常圆润的感觉，尾灯呈现出简约的设计风格，整体结构较为单调，但是点亮效果还是挺不错的。内饰看起来颇具廉价感，中控台采用的都是塑料材质，没有过多地点缀和装饰，一切显得十分简洁。其储物空间也有限，碍于后座座椅不能倒放的原因，空间很难得到进一步的扩展，装载大型物品不是非常方便。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.57分“良好”

这是英朗的一款轻混版本，汽油+48V轻混系统，1.3T，163匹马力，在动力方面足够，空间表现也良好，但是车内噪音略显有些大，内饰材质不好，异味大。

点评车型: 2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型

3.5分“良好”

英朗这款车来说，争议是较大的车型，不过在大优惠之后，也确实是“真香”车型。他的三缸的抖动抑制来说，我认为是相当不错的，他的抖动只有在冷启动的时候，才感觉到一些，正常的红绿灯起步，城市堵车以及正常行驶，确实和普通的四缸车没有什么的区别。并且拥有了48V轻混加持之后，最明显的变化就是：更省油了，官方给出的百公里油耗才5.3L，实际的城市行驶表显油耗是7L左右，如此的油耗来说绝对是有优势的，6AT变速箱日常的城市行驶中，也表现的兢兢业业的，基本上没有什么问题，平顺性是很高的。 当然了，内饰来说确实会显得简陋了一些，他本身的设计就有点的陈旧了，触手可及的地方摸上去也会显得是硬邦邦的，触摸感确实是不怎么样。对于英朗这款车来说，我认为还是值得入手的，特别是追求性价比的朋友，英朗在大优惠之后确实是“真香”车型。